CN212653904U - 一种专用主减速器托架压装工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种专用主减速器托架压装工装，通孔内插接有支撑块，所述支撑块的上端中部开设有第一定位槽，所述支撑块的上端开设有与第一定位槽连通的阶梯槽，所述阶梯槽的下段放置有夹紧片，所述支撑块的上端设置有上压头，所述限位槽和阶梯槽的上端均放置有橡胶块，位于两个橡胶块之间放置有上下端分别与上压头的下端和支撑块下端贴合的主减速器托架壳体，主减速器托架壳体的中部设置有螺杆，螺杆的下端位于第一定位槽内，上端位于第二定位槽内。本工装可以完成主减速器托架和橡胶块、夹紧片、螺杆组合压装工作，提高生产效率，满足生产节拍，操作方便，节约成本及后续工装维修更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车主减速器领域，特别涉及一种专用主减速器托架压装工装。
背景技术
汽车四驱主减速器带半轴套管总成进行装配时，需将主减速器托架、橡胶块、夹紧片、螺杆压装，现有解决方案为分工序压装组合，尺寸不稳定、效率低。存在装配费力、用时长的问题，零部件可能报废加重，生产成本高，且影响生产节拍。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种专用主减速器托架压装工装，解决了背景技术提出的问题。
为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种专用主减速器托架压装工装，包括截面呈凸型结构的底座，所述底座的中部开设有通孔，通孔内插接有支撑块，所述支撑块的上端中部开设有第一定位槽，所述支撑块的上端开设有与第一定位槽连通的阶梯槽，所述阶梯槽的下段放置有夹紧片，所述支撑块的上端设置有上压头，上压头的上端连接有压机，上压头的下端中部开设有第二定位槽，上压头的下端开设有将第二定位槽包裹且连通的限位槽，所述限位槽和阶梯槽的上端均放置有橡胶块，位于两个橡胶块之间放置有上下端分别与上压头的下端和支撑块下端贴合的主减速器托架壳体，主减速器托架壳体的中部设置有螺杆，螺杆的下端位于第一定位槽内，上端位于第二定位槽内。
可选的，所述支撑块的上端一侧设置有朝上的第一凸块，上压头的下端一侧连接有朝下且与第一凸块位于同一竖直线上的第二凸块。
可选的，所述底座的下端设置有连接板。
可选的，所述底座的粗段的上端开设有多个螺孔，底座通过六角沉头螺钉穿过螺孔与连接板固定连接。
可选的，所述螺孔的数量多于四个，且多个螺孔呈等距环形分布。
可选的，所述底座窄段的侧壁插接有进入通孔内的定位销，支撑块的侧壁下端开设有与定位销匹配锁紧的条形槽。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
1、本工装可以完成主减速器托架和橡胶块、夹紧片、螺杆组合压装工作，提高生产效率。
2、满足生产节拍，操作方便，节约成本及后续工装维修更换。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型支撑块放大结构示意图；
图3为本实用新型上压头放大结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种专用主减速器托架压装工装，包括截面呈凸型结构的底座2，底座2的中部开设有通孔，底座2的下端设置有连接板1，底座2的粗段的上端开设有多个螺孔，底座2通过六角沉头螺钉21穿过螺孔与连接板1固定连接，螺孔的数量多于四个，且多个螺孔呈等距环形分布，通孔内插接有支撑块3，底座2窄段的侧壁插接有进入通孔内的定位销，支撑块3的侧壁下端开设有与定位销匹配锁紧的条形槽。
支撑块3的上端中部开设有第一定位槽，支撑块3的上端开设有与第一定位槽连通的阶梯槽，阶梯槽的下段放置有夹紧片4，支撑块3的上端设置有上压头7，上压头7的上端连接有压机，上压头7的下端中部开设有第二定位槽，上压头7的下端开设有将第二定位槽包裹且连通的限位槽，限位槽和阶梯槽的上端均放置有橡胶块5，位于两个橡胶块5之间放置有上下端分别与上压头7的下端和支撑块3下端贴合的主减速器托架壳体6，支撑块3的上端一侧设置有朝上的第一凸块，上压头7的下端一侧连接有朝下且与第一凸块位于同一竖直线上的第二凸块，使支撑块3与上压头7之间留有放置主减速器托架壳体6的空间，主减速器托架壳体6的中部设置有螺杆8，螺杆8的下端位于第一定位槽内，上端位于第二定位槽内。
工作原理：压装时，将夹紧片4、主减速器托架壳体6、螺杆8、橡胶块5放入支撑块3上，通过支撑块3中部的第一定位槽将螺杆8定位中心位置，启动压机，压机驱动上压头7压到橡胶块5平面，使螺杆8和夹紧片4花键压装到一起，第一定位槽与第二定位槽确保了螺杆8的位置，保证了压装过程的同轴度和垂直度，阶梯槽和限位槽确保了夹紧片4和橡胶块5的压装位置，保证固定要求，使用过程中，因长期压装，上压头7、支撑块3定位面容易磨损，磨损后影响使用时，只需更换上压头7和支撑块3即可。
本工装可以完成主减速器托架和橡胶块、夹紧片、螺杆组合压装工作，提高生产效率，满足生产节拍，操作方便，节约成本及后续工装维修更换。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种专用主减速器托架压装工装，包括截面呈凸型结构的底座(2)，其特征在于：所述底座(2)的中部开设有通孔，通孔内插接有支撑块(3)，所述支撑块(3)的上端中部开设有第一定位槽，所述支撑块(3)的上端开设有与第一定位槽连通的阶梯槽，所述阶梯槽的下段放置有夹紧片(4)，所述支撑块(3)的上端设置有上压头(7)，上压头(7)的上端连接有压机，上压头(7)的下端中部开设有第二定位槽，上压头(7)的下端开设有将第二定位槽包裹且连通的限位槽，所述限位槽和阶梯槽的上端均放置有橡胶块(5)，位于两个橡胶块(5)之间放置有上下端分别与上压头(7)的下端和支撑块(3)下端贴合的主减速器托架壳体(6)，主减速器托架壳体(6)的中部设置有螺杆(8)，螺杆(8)的下端位于第一定位槽内，上端位于第二定位槽内。
2.根据权利要求1所述的专用主减速器托架压装工装，其特征在于：所述支撑块(3)的上端一侧设置有朝上的第一凸块，上压头(7)的下端一侧连接有朝下且与第一凸块位于同一竖直线上的第二凸块。
3.根据权利要求2所述的专用主减速器托架压装工装，其特征在于：所述底座(2)的下端设置有连接板(1)。
4.根据权利要求3所述的专用主减速器托架压装工装，其特征在于：所述底座(2)的粗段的上端开设有多个螺孔，底座(2)通过六角沉头螺钉(21)穿过螺孔与连接板(1)固定连接。
5.根据权利要求4所述的专用主减速器托架压装工装，其特征在于：所述螺孔的数量多于四个，且多个螺孔呈等距环形分布。
6.根据权利要求1所述的专用主减速器托架压装工装，其特征在于：所述底座(2)窄段的侧壁插接有进入通孔内的定位销，支撑块(3)的侧壁下端开设有与定位销匹配锁紧的条形槽。
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| CN202021362606.7U CN212653904U (zh) | 2020-07-13 | 2020-07-13 | 一种专用主减速器托架压装工装 |
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2020
- 2020-07-13 CN CN202021362606.7U patent/CN212653904U/zh active Active
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