CN212647936U - 一种2.0t发动机线束 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及发动机线束技术领域,且公开了一种2.0T发动机线束,包括线束导体,所述线束导体的外表面包覆有聚四氟乙烯带绕包层,所述聚四氟乙烯带绕包层的外表面包覆有第一保护层,所述第一保护层的外表面包覆有耐高温填充物。该2.0T发动机线束,通过在第二保护层的外表面喷涂一层环氧无溶剂防火涂料层,其燃点为530‑540℃才能燃烧,提高发动机线束的第二保护层的耐火性,避免发动机线束烧毁程度增大,提高了发动机线束的耐火性和阻燃性,通过发动机线束内部的聚酯橡胶层拥有高抗撕、高耐磨、高弹性及低滞后性的特点,可增加发动机线束的抗咬能力,防止老鼠的啃咬对发动机线束造成损坏,提高了发动机线束的使用寿命。

Description

一种2.0T发动机线束
技术领域
本实用新型涉及发动机线束技术领域,具体为一种2.0T发动机线束。
背景技术
线束为一定负载源组提供服务设备的总体,如中继线路、交换装置、控制系统等。在现代汽车上,电子控制系统与发动机线束有着密切关系,发动机线束从功能上来分,有运载驱动执行元件电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线,而信号线是不运载电力的细电线,发动机线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后,外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等,以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业,线束应用非常广泛,可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面,车身线束连接整个车身。
现有的汽车发动机线束,其耐火性不强,一旦有火情时,发动机线束极容易在短时间内被烧毁,同时大多数汽车的发动机线束都被老鼠啃坏过,其原因是由于发动机线束的保护层耐磨和耐撕拉的韧性不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种2.0T发动机线束,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种2.0T发动机线束,包括线束导体,所述线束导体的外表面包覆有聚四氟乙烯带绕包层,所述聚四氟乙烯带绕包层的外表面包覆有第一保护层,所述第一保护层的外表面包覆有耐高温填充物,所述耐高温填充物的中部设置有第一加强丝,所述耐高温填充物的外表面包覆有玻璃纤维层,所述玻璃纤维层的外表面包覆有阻燃物填充物,所述阻燃填充物的内部设置有第二加强丝,所述阻燃填充物的外表面包覆有聚酯橡胶层,所述聚酯橡胶层的外表面包覆有酚醛隔热树脂层,所述酚醛隔热树脂层的外表面包覆有第二保护层,所述第二保护层外表面包覆有环氧无溶剂防火涂料层。
优选的,所述第一加强丝放置在耐高温填充物的中心位置,第一加强丝提高发动机线束的中心抗拉强度。
优选的,所述线束导体的数量为6,分别以第一加强丝为中心等距离设置在耐高温填充物的内部,且每根线束导体的外侧都包覆有聚四氟乙烯带绕包层和第一保护层,第一保护层的设置可进一步的提高对线束导体的外层保护。
优选的,所述第二加强丝的数量为7,分别以第一加强丝为中心等距离设置在阻燃填充物的内部,多根第二加强丝的设置配合其中部的第一加强丝可大幅度提高发动机线束的整体抗拉扯能力,同时也能提高发动机线束的整体韧性度。
与现有技术相比,本实用新型提供了一种2.0T发动机线束,具备以下有益效果:
该2.0T发动机线束,通过在第二保护层的外表面喷涂一层环氧无溶剂防火涂料层,其燃点为530-540℃才能燃烧,提高发动机线束的第二保护层的耐火性,同时其内部的阻燃填充物的材料为聚丙烯,可进一步的防止火势的蔓延,避免发动机线束烧毁程度增大,提高了发动机线束的耐火性和阻燃性,通过发动机线束内部的聚酯橡胶层拥有高抗撕、高耐磨、高弹性及低滞后性的特点,可增加发动机线束的抗咬能力,防止老鼠的啃咬对发动机线束造成损坏,提高了发动机线束的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型剖面结构示意图;
图2为本实用新型线束导体剖面结构示意图;
图3为本实用新型线束部分结构示意图。
图中:1线束导体、2聚四氟乙烯带绕包层、3第一保护层、4第一加强丝、5耐高温填充物、6玻璃纤维层、7阻燃填充物、8第二加强丝、9聚酯橡胶层、10酚醛隔热树脂层、11第二保护层、12环氧无溶剂防火涂料层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案:一种2.0T发动机线束,包括线束导体1,线束导体1的外表面包覆有聚四氟乙烯带绕包层2,聚四氟乙烯带绕包层2的外表面包覆有第一保护层3,第一保护层3的外表面包覆有耐高温填充物5,线束导体1的数量为6,分别以第一加强丝4为中心等距离设置在耐高温填充物5的内部,且每根线束导体的外侧都包覆有聚四氟乙烯带绕包层和第一保护层,第一保护层的设置可进一步的提高对线束导体1的外层保护,耐高温填充物5的中部设置有第一加强丝4,第一加强丝4放置在耐高温填充物5的中心位置,第一加强丝4提高发动机线束的中心抗拉强度,耐高温填充物5的外表面包覆有玻璃纤维层6,玻璃纤维层6的外表面包覆有阻燃填充物7,阻燃填充物7的主要材料为聚丙烯,阻燃填充物7的内部设置有第二加强丝8,第二加强丝8的数量为7,分别以第一加强丝4为中心等距离设置在阻燃填充物7的内部,多根第二加强丝的设置配合其中部的第一加强丝4可大幅度提高发动机线束的整体抗拉扯能力,同时也能提高发动机线束的整体韧性度,阻燃填充物7的外表面包覆有聚酯橡胶层9,聚酯橡胶层9 的外表面包覆有酚醛隔热树脂层10,酚醛隔热树脂层10的外表面包覆有第二保护层11,第一保护层3和第二保护层11的主要材料为聚氯乙烯树脂,其聚氯乙烯树脂拥有较高的耐热性、耐腐蚀、韧性和延展性,进一步的提高了对发动机线束的保护,第二保护层11外表面包覆有环氧无溶剂防火涂料层12,通过在第二保护层11的外表面喷涂一层环氧无溶剂防火涂料层12,其燃点为 530-540℃才能燃烧,提高发动机线束的第二保护层11的耐火性,同时其内部的阻燃填充物7的材料为聚丙烯,可进一步的防止火势的蔓延,避免发动机线束烧毁程度增大,提高了发动机线束的耐火性和阻燃性,通过发动机线束内部的聚酯橡胶层9拥有高抗撕、高耐磨、高弹性及低滞后性的特点,可增加发动机线束的抗咬能力,防止老鼠的啃咬对发动机线束造成损坏,提高了发动机线束的使用寿命。
在实际操作过程中,当此发动机线束使用时,通过在第二保护层11的外表面喷涂一层环氧无溶剂防火涂料层12,其燃点为530-540℃才能燃烧,提高发动机线束的第二保护层11的耐火性,同时其内部的阻燃填充物7的材料为聚丙烯,可进一步的防止火势的蔓延,避免发动机线束烧毁程度增大,提高了发动机线束的耐火性和阻燃性,通过发动机线束内部的聚酯橡胶层9拥有高抗撕、高耐磨、高弹性及低滞后性的特点,可增加发动机线束的抗咬能力,防止老鼠的啃咬对发动机线束造成损坏,提高了发动机线束的使用寿命。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个......”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种2.0T发动机线束,包括线束导体(1),其特征在于:所述线束导体(1)的外表面包覆有聚四氟乙烯带绕包层(2),所述聚四氟乙烯带绕包层(2)的外表面包覆有第一保护层(3),所述第一保护层(3)的外表面包覆有耐高温填充物(5),所述耐高温填充物(5)的中部设置有第一加强丝(4),所述耐高温填充物(5)的外表面包覆有玻璃纤维层(6),所述玻璃纤维层(6)的外表面包覆有阻燃填充物(7),所述阻燃填充物(7)的内部设置有第二加强丝(8),所述阻燃填充物(7)的外表面包覆有聚酯橡胶层(9),所述聚酯橡胶层(9)的外表面包覆有酚醛隔热树脂层(10),所述酚醛隔热树脂层(10)的外表面包覆有第二保护层(11),所述第二保护层(11)外表面包覆有环氧无溶剂防火涂料层(12)。
2.根据权利要求1所述的一种2.0T发动机线束,其特征在于:所述第一加强丝(4)放置在耐高温填充物(5)的中心位置。
3.根据权利要求1所述的一种2.0T发动机线束,其特征在于:所述线束导体(1)的数量为6,分别以第一加强丝(4)为中心等距离设置在耐高温填充物(5)的内部,且每根线束导体的外侧都包覆有聚四氟乙烯带绕包层和第一保护层。
4.根据权利要求1所述的一种2.0T发动机线束,其特征在于:所述第二加强丝(8)的数量为7,分别以第一加强丝(4)为中心等距离设置在阻燃填充物(7)的内部。
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