CN212627389U - 一种新能源汽车电机用固定架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了固定技术领域的一种新能源汽车电机用固定架结构；包括第一底座，第一底座的后端设有第二底座，第一底座后端相互远离的两侧均固定连接有连接杆，两个连接杆远离第一底座的一端分别于第二底座前端相互远离的两侧固定连接，第一底座和第二底座相互远离两侧的顶部均固定连接有固定螺栓，两个连接杆的顶部设有防护罩，防护罩一侧的底部固定连接有铰链，铰链的底部与一侧的连接杆的顶部固定连接，防护罩远离铰链一侧底端的侧壁均匀固定连接有多个限位块。本实用新型的有益效果是：本装置使用简单，能有效的对电机的外壁提供防护，当收到外部撞击时，能对电机提供缓冲，同时可对电机进行散热，延长新能源汽车内零部件的使用时间。

Description

一种新能源汽车电机用固定架结构

技术领域

本实用新型涉及固定技术领域，具体是一种新能源汽车电机用固定架结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

在新能源汽车中，电机作为必不可少的一个元部件，在新能源汽车生产中，需将电机固定在新能源汽车内部的固定位置上，在现有的技术中，新能源汽车内使用的电机均直接固定在汽车底座上，在使用过程中，无法对电机的外壁进行防护，若发生震动或外部碰撞，则会导致电机损坏，进而导致新能源汽车无法正常运行，同时无法对电机进行降温，若电机工作时间过长，导致电机附近的温度升高，进而造成其它电路或活塞等损坏老化。因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车电机用固定架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机用固定架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电机用固定架结构，包括第一底座，所述第一底座的后端设有第二底座，所述第一底座后端相互远离的两侧均固定连接有连接杆，两个所述连接杆远离第一底座的一端分别与第二底座前端相互远离的两侧固定连接，所述第一底座和第二底座相互远离两侧的顶部均固定连接有固定螺栓，两个所述连接杆的顶部设有防护罩，所述防护罩一侧的底部固定连接有铰链，所述铰链的底部与一侧的连接杆的顶部固定连接，所述防护罩远离铰链一侧底端的侧壁均匀固定连接有多个限位块，多个所述限位块上均螺纹连接有限位螺栓，两个所述连接杆靠近限位螺栓一侧侧壁与多个限位螺栓位置相匹配的侧壁均开设有螺纹孔。

作为本实用新型进一步的方案：两个所述连接杆的底部均固定连接有固定条，两个所述固定条的底部均开设有滑槽，两个所述滑槽内均滑动连接有滑块，两个所述滑块共同固定连接有扇叶防护圈，所述扇叶防护圈底部相互远离的两侧均固定连接有连接架，两个所述连接架远离扇叶防护圈的一端共同固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有扇叶，通过两个滑槽和两个滑块的配合使用，将扇叶防护圈进行固定，同时方便安装拆卸，通过马达的启动，带动扇叶转动，对电机进行降温。

作为本实用新型再进一步的方案：所述马达竖直方向安装，所述马达的输出端位于马达的顶部，所述扇叶置于扇叶防护圈的内部，所述扇叶的外壁尺寸与扇叶防护圈的内径尺寸相匹配，防止扇叶防护圈和扇叶的尺寸不匹配无法达到降温的效果。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一底座和第二底座均为倒“U”型结构，所述第一底座和第二底座中间部分两侧之间的距离均大于两侧部分之间的距离，为下方的散热装置预留安装空间，同时防止电机直接与汽车底座接触。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防护罩的内壁固定连接有防护层，所述防护层为海绵材料制成，通过防护层为电机提供二层防护，同时减缓外部震动对电机的损坏。

作为本实用新型再进一步的方案：多个所述螺纹孔的外径尺寸与多个限位螺栓的内径尺寸相匹配，多个所述限位块上下两端之间的距离大于连接杆上下两端之间的距离，通过多个螺纹孔和多个限位螺栓的螺纹连接，将防护罩进行限位固定或分离，方便安放电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，通过两个滑块与两个滑槽的滑动连接，将扇叶防护圈与两个固定条滑动连接，然后将马达的输入端与外部电源电性连接，然后根据实际使用情况，通过四个固定螺栓将第一底座和第二底座固定在新能源汽车内的合适位置，松开多个限位螺栓，通过铰链转动打开防护罩，然后将待固定电机通过电机的固定螺栓固定在两个连接杆上，继续通过铰链转动防护罩，使防护罩置于电机的外端提供防护，然后将多个限位螺栓与多个螺纹孔螺纹连接，将防护罩进行固定，电机使用时，防护罩能对电机外壁提供防护，内部的防护层在防护罩收到冲击时，可对电机提供缓冲，进一步对电机进行防护，同时，可通过马达的启动，带动扇叶转动，对电机工作产生的热量进行散热，防止因电机工作导致周围温度过高，造成其它零部件的老化损坏。本装置使用简单，能有效的对电机的外壁提供防护，当收到外部撞击时，能对电机提供缓冲，同时可对电机进行散热，延长新能源汽车内零部件的使用时间。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型中第一底座和第二底座的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的右视结构示意图；

图5为本实用新型中连接杆的右视结构示意图。

图中：1、第一底座；2、固定螺栓；3、铰链；4、防护罩；5、防护层；6、扇叶防护圈；7、连接架；8、马达；9、固定条；10、滑槽；11、滑块；12、第二底座；13、连接杆；14、扇叶；15、限位块；16、限位螺栓；17、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种新能源汽车电机用固定架结构，包括第一底座1，第一底座1的后端设有第二底座12，第一底座1后端相互远离的两侧均固定连接有连接杆13，两个连接杆13远离第一底座1的一端分别与第二底座12前端相互远离的两侧固定连接，第一底座1和第二底座12相互远离两侧的顶部均固定连接有固定螺栓2，两个连接杆13的顶部设有防护罩4，防护罩4一侧的底部固定连接有铰链3，铰链3的底部与一侧的连接杆13的顶部固定连接，防护罩4远离铰链3一侧底端的侧壁均匀固定连接有多个限位块15，多个限位块15上均螺纹连接有限位螺栓16，两个连接杆13靠近限位螺栓16一侧侧壁与多个限位螺栓16位置相匹配的侧壁均开设有螺纹孔17。

其中，两个连接杆13的底部均固定连接有固定条9，两个固定条9的底部均开设有滑槽10，两个滑槽10内均滑动连接有滑块11，两个滑块11共同固定连接有扇叶防护圈6，扇叶防护圈6底部相互远离的两侧均固定连接有连接架7，两个连接架7远离扇叶防护圈6的一端共同固定连接有马达8，马达8的输出端固定连接有扇叶14，通过两个滑槽10和两个滑块11的配合使用，将扇叶防护圈6进行固定，同时方便安装拆卸，通过马达8的启动，带动扇叶14转动，对电机进行降温；马达8竖直方向安装，马达8的输出端位于马达8的顶部，扇叶14置于扇叶防护圈6的内部，扇叶14的外壁尺寸与扇叶防护圈6的内径尺寸相匹配，防止扇叶防护圈6和扇叶14的尺寸不匹配无法达到降温的效果。

第一底座1和第二底座12均为倒“U”型结构，第一底座1和第二底座12中间部分两侧之间的距离均大于两侧部分之间的距离，为下方的散热装置预留安装空间，同时防止电机直接与汽车底座接触；防护罩4的内壁固定连接有防护层5，防护层5为海绵材料制成，通过防护层5为电机提供二层防护，同时减缓外部震动对电机的损坏；多个螺纹孔17的外径尺寸与多个限位螺栓16的内径尺寸相匹配，多个限位块15上下两端之间的距离大于连接杆13上下两端之间的距离，通过多个螺纹孔17和多个限位螺栓16的螺纹连接，将防护罩4进行限位固定或分离，方便安放电机。

本实用新型的工作原理是：使用本装置对新能源汽车的电机进行固定时，先通过两个滑槽10和两个滑块11的滑动连接，将扇叶防护圈6固定限位，然后将马达8的输入端与外部电源电性连接，通过四个固定螺栓2将第一底座1和第二底座12固定在新能源汽车的内部合适位置，松开多个限位螺栓16，通过铰链3转动，将防护罩4向远离多个螺纹孔17的方向转动，然后将带固定的电机固定在两个连接杆13的顶部，通过铰链3反向转动，将防护罩4向多个螺纹孔17的方向转动，将多个限位螺栓16和多个螺纹孔17螺纹连接，对防护罩4进行限位固定，此时防护罩4对电机的外壁进行防护，防止外部冲击对电机的外壁造成损坏，同时防护层5对电机提供缓冲效果，进一步对电机提供防护；在电机工作时，可启动马达8通过马达8的输出端带动扇叶14在扇叶防护圈6内高速转动，对电机进行散热，防止电机长时间工作造成内部温度过高造成内部零部件的老化损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电机用固定架结构，包括第一底座（1），其特征在于：所述第一底座（1）的后端设有第二底座（12），所述第一底座（1）后端相互远离的两侧均固定连接有连接杆（13），两个所述连接杆（13）远离第一底座（1）的一端分别与第二底座（12）前端相互远离的两侧固定连接，所述第一底座（1）和第二底座（12）相互远离两侧的顶部均固定连接有固定螺栓（2），两个所述连接杆（13）的顶部设有防护罩（4），所述防护罩（4）一侧的底部固定连接有铰链（3），所述铰链（3）的底部与一侧的连接杆（13）的顶部固定连接，所述防护罩（4）远离铰链（3）一侧底端的侧壁均匀固定连接有多个限位块（15），多个所述限位块（15）上均螺纹连接有限位螺栓（16），两个所述连接杆（13）靠近限位螺栓（16）一侧侧壁与多个限位螺栓（16）位置相匹配的侧壁均开设有螺纹孔（17）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用固定架结构，其特征在于：两个所述连接杆（13）的底部均固定连接有固定条（9），两个所述固定条（9）的底部均开设有滑槽（10），两个所述滑槽（10）内均滑动连接有滑块（11），两个所述滑块（11）共同固定连接有扇叶防护圈（6），所述扇叶防护圈（6）底部相互远离的两侧均固定连接有连接架（7），两个所述连接架（7）远离扇叶防护圈（6）的一端共同固定连接有马达（8），所述马达（8）的输出端固定连接有扇叶（14）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机用固定架结构，其特征在于：所述马达（8）竖直方向安装，所述马达（8）的输出端位于马达（8）的顶部，所述扇叶（14）置于扇叶防护圈（6）的内部，所述扇叶（14）的外壁尺寸与扇叶防护圈（6）的内径尺寸相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用固定架结构，其特征在于：所述第一底座（1）和第二底座（12）均为倒“U”型结构，所述第一底座（1）和第二底座（12）中间部分两侧之间的距离均大于两侧部分之间的距离。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用固定架结构，其特征在于：所述防护罩（4）的内壁固定连接有防护层（5），所述防护层（5）为海绵材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机用固定架结构，其特征在于：多个所述螺纹孔（17）的外径尺寸与多个限位螺栓（16）的内径尺寸相匹配，多个所述限位块（15）上下两端之间的距离大于连接杆（13）上下两端之间的距离。

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