CN212614745U - 一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，包括立柱，所述立柱的两侧均设置有伸缩机构，左侧伸缩机构的一侧设置有左支撑机构，右侧伸缩机构的一侧设置有右支撑机构，所述立柱的顶部和底部均固定连接有限位座。本实用新型通过转动螺纹管，螺纹管最终带动左支撑板和右支撑板向两侧移动，对两侧的隧道两侧的管片进行支撑，开启气缸，气缸带动上支撑板向上移动，对顶部的管片进行支撑，即达到了方便使用的目的，该用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置具备方便使用的优点，操作简单，节省了人力和时间，对三个方向的管道同时进行支撑，支撑比较全面，提高了支撑的效果，保障地铁隧道施工的顺利进行。

Description

一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置

技术领域

本实用新型涉及盾构管片技术领域，具体为一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置。

背景技术

盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用，盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。

在地铁隧道的施工过程中，需要使用到盾构管片，需要对其进行临时支撑，防止施工时隧道塌陷，现有的地铁盾构隧道施工的管片支撑装置一般采用钢架和拱圈进行支撑，在对管片支撑时需要通过螺栓来调节拱圈的直径，操作繁琐，导致安装和拆卸时都较为费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，具备方便使用的优点，解决了现有的地铁盾构隧道施工的管片支撑装置一般采用钢架和拱圈进行支撑，在对管片支撑时需要通过螺栓来调节拱圈的直径，操作繁琐，导致安装和拆卸时都较为费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，包括立柱，所述立柱的两侧均设置有伸缩机构，左侧伸缩机构的一侧设置有左支撑机构，右侧伸缩机构的一侧设置有右支撑机构，所述立柱的顶部和底部均固定连接有限位座，所述限位座内腔的两侧均设置有限位机构，顶部限位座的顶部固定连接有气缸，所述气缸的输出端设置有上支撑机构。

优选的，所述伸缩机构包含有通过轴承活动连接于立柱两侧的螺纹管，所述螺纹管的内腔螺纹连接有螺纹杆。

优选的，所述左支撑机构包含有固定于左侧螺纹杆一端的固定板一，所述固定板一的一侧固定连接有左支撑板。

优选的，所述右支撑机构包含有固定于右侧螺纹杆一端的固定板二，所述固定板二的一侧固定连接有右支撑板。

优选的，所述限位机构包含有滑动连接于限位座内腔两侧的限位块，所述限位块的一侧固定连接有限位杆，左侧限位杆的左端贯穿至限位座的一侧并与左支撑板固定连接，右侧限位杆的右端贯穿至限位座的一侧并与右支撑板固定连接。

优选的，所述上支撑机构包含有固定于气缸输出端的固定板三，所述固定板三的顶部固定连接有上支撑板，所述上支撑板底部的左侧与左支撑板接触，所述上支撑板底部的右侧与右支撑板接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过开启气缸，气缸带动上支撑板向上移动，对顶部的管片进行支撑，转动螺纹管，螺纹管最终带动左支撑板和右支撑板向两侧移动，对两侧的隧道两侧的管片进行支撑，即达到了方便使用的目的，即达到了方便使用的目的，该用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置具备方便使用的优点，操作简单，节省了人力和时间，对三个方向的管道同时进行支撑，支撑比较全面，提高了支撑的效果，保障地铁隧道施工的顺利进行，解决了现有的地铁盾构隧道施工的管片支撑装置一般采用钢架和拱圈进行支撑，在对管片支撑时需要通过螺栓来调节拱圈的直径，操作繁琐，导致安装和拆卸时都较为费时费力的问题。

2、本实用新型通过伸缩机构、左支撑机构和右支撑机构的配合使用，转动两个螺纹管，使得螺纹管最终带动左支撑板和右支撑板向两侧移动，直至将隧道两侧的管片进行顶紧，进而对两侧的管片到了支撑的作用，通过限位机构的设置，在左支撑机构和右支撑机构向两侧移动时，带动限位杆和限位块在限位座的内腔中滑动，对左支撑板和右支撑板起到了限位作用，提高其移动时的稳定性，通过上支撑机构的设置，固定板三和上支撑板向上移动，对隧道顶部的管片进行支撑，使得支撑更加全面，提高了支撑的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构立体示意图；

图2为本实用新型的主视剖面图；

图3为本实用新型图2中A点的放大图。

图中：1、立柱；2、伸缩机构；21、螺纹管；22、螺纹杆；3、左支撑机构；31、固定板一；32、左支撑板；4、右支撑机构；41、固定板二；42、右支撑板；5、限位座；6、限位机构；61、限位块；62、限位杆；7、气缸；8、上支撑机构；81、固定板三；82、上支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，包括立柱1，立柱1的两侧均设置有伸缩机构2，伸缩机构2包含有通过轴承活动连接于立柱1两侧的螺纹管21，螺纹管21的内腔螺纹连接有螺纹杆22，左侧伸缩机构2的一侧设置有左支撑机构3，左支撑机构3包含有固定于左侧螺纹杆22一端的固定板一31，固定板一31的一侧固定连接有左支撑板32，右侧伸缩机构2的一侧设置有右支撑机构4，右支撑机构4包含有固定于右侧螺纹杆22一端的固定板二41，固定板二41的一侧固定连接有右支撑板42，通过伸缩机构2、左支撑机构3和右支撑机构4的配合使用，转动两个螺纹管21，使得螺纹管21最终带动左支撑板32和右支撑板42向两侧移动，直至将隧道两侧的管片进行顶紧，进而对两侧的管片到了支撑的作用，立柱1的顶部和底部均固定连接有限位座5，限位座5内腔的两侧均设置有限位机构6，限位机构6包含有滑动连接于限位座5内腔两侧的限位块61，限位块61的一侧固定连接有限位杆62，左侧限位杆62的左端贯穿至限位座5的一侧并与左支撑板32固定连接，右侧限位杆62的右端贯穿至限位座5的一侧并与右支撑板42固定连接，通过限位机构6的设置，在左支撑机构3和右支撑机构4向两侧移动时，带动限位杆62和限位块61在限位座5的内腔中滑动，对左支撑板32和右支撑板42起到了限位作用，提高其移动时的稳定性，顶部限位座5的顶部固定连接有气缸7，气缸7的输出端设置有上支撑机构8，上支撑机构8包含有固定于气缸7输出端的固定板三81，固定板三81的顶部固定连接有上支撑板82，上支撑板82底部的左侧与左支撑板32接触，上支撑板82底部的右侧与右支撑板42接触，通过上支撑机构8的设置，固定板三81和上支撑板82向上移动，对隧道顶部的管片进行支撑，使得支撑更加全面，提高了支撑的效果。

工作原理：本实用新型使用时，使用者通过将该装置放置于施工隧道中，开启气缸7，气缸7的输出端带动固定板三81和上支撑板82向上移动，直至与隧道顶部的管片顶紧，进而对顶部管片进行支撑，转动两个螺纹管21，左侧螺纹杆22带动固定板一31和左支撑板32向左移动，右侧螺纹杆22带动固定板二41和右支撑板42向右移动，直至左支撑板32和右支撑板42将隧道两侧的管片进行顶紧，进而对隧道两侧的管片进行支撑，即达到了方便使用的目的，在需要拆卸时，反向转动螺纹管21，使得左支撑板32和右支撑板42分别与两侧的管片脱离，开启气缸7收缩，使得上支撑板82与顶部管片脱离，进而可以将该装置移至别处，方便重复使用。

综上所述：该用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，通过开启气缸7，气缸7带动上支撑板82向上移动，对顶部的管片进行支撑，转动螺纹管21，螺纹管21最终带动左支撑板32和右支撑板42向两侧移动，对两侧的隧道两侧的管片进行支撑，即达到了方便使用的目的，该用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置具备方便使用的优点，操作简单，节省了人力和时间，对三个方向的管道同时进行支撑，支撑比较全面，提高了支撑的效果，保障地铁隧道施工的顺利进行，解决了现有的地铁盾构隧道施工的管片支撑装置一般采用钢架和拱圈进行支撑，在对管片支撑时需要通过螺栓来调节拱圈的直径，操作繁琐，导致安装和拆卸时都较为费时费力的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，包括立柱（1），其特征在于：所述立柱（1）的两侧均设置有伸缩机构（2），左侧伸缩机构（2）的一侧设置有左支撑机构（3），右侧伸缩机构（2）的一侧设置有右支撑机构（4），所述立柱（1）的顶部和底部均固定连接有限位座（5），所述限位座（5）内腔的两侧均设置有限位机构（6），顶部限位座（5）的顶部固定连接有气缸（7），所述气缸（7）的输出端设置有上支撑机构（8）。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，其特征在于：所述伸缩机构（2）包含有通过轴承活动连接于立柱（1）两侧的螺纹管（21），所述螺纹管（21）的内腔螺纹连接有螺纹杆（22）。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，其特征在于：所述左支撑机构（3）包含有固定于左侧螺纹杆（22）一端的固定板一（31），所述固定板一（31）的一侧固定连接有左支撑板（32）。

4.根据权利要求2所述的一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，其特征在于：所述右支撑机构（4）包含有固定于右侧螺纹杆（22）一端的固定板二（41），所述固定板二（41）的一侧固定连接有右支撑板（42）。

5.根据权利要求3或4所述的一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，其特征在于：所述限位机构（6）包含有滑动连接于限位座（5）内腔两侧的限位块（61），所述限位块（61）的一侧固定连接有限位杆（62），左侧限位杆（62）的左端贯穿至限位座（5）的一侧并与左支撑板（32）固定连接，右侧限位杆（62）的右端贯穿至限位座（5）的一侧并与右支撑板（42）固定连接。

6.根据权利要求3或4所述的一种用于地铁盾构隧道施工的管片支撑装置，其特征在于：所述上支撑机构（8）包含有固定于气缸（7）输出端的固定板三（81），所述固定板三（81）的顶部固定连接有上支撑板（82），所述上支撑板（82）底部的左侧与左支撑板（32）接触，所述上支撑板（82）底部的右侧与右支撑板（42）接触。

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