CN212611779U - 一种环保型透水路面铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种环保型透水路面铺装结构。该路面结构由上而下依次包括聚氨酯碎石彩色路面层、沥青钢渣透水基层、建筑垃圾再生骨料级配碎石层、砂垫层、素土夯实层。本实用新型的路面结构中使用新型聚氨酯碎石混合料做表面层，提高了路面的透水性，且聚氨酯碎石混合料可根据需要进行彩色铺装，美化了城市园林路面工程生态环境。在透水基层和过滤层中分别使用钢渣和建筑垃圾作为集料，增强了路面的承载能力，提高结构耐久性，实现了废旧石料的再利用，减少环境污染，具备极佳的经济性。

Description

一种环保型透水路面铺装结构

技术领域

本实用新型属于透水路面技术领域，具体涉及一种环保型透水路面铺装结构。

背景技术

当前，城市地表越来越多的被沥青和混凝土等“硬化”材料所覆盖，如行车道、人行道、公园、小区道路、停车场和公共广场等，不可否认，它们的应用带来诸多方便，提高了生活和出行效率，但是也产生了许多负面影响：1、因孔隙较为密实，路面透水性较差，在遭受城市暴雨时易发生水灾；2、改变了城市水蒸发循环系统，造成城市内涝和“热岛效应”；3、雨天因排水不畅易造成地表积水，尤其在冬季雨后滞留的表面积水易结冰，车辆行驶在路面上会产生滑移和车辆失控，极大地增加了交通隐患。

钢渣是炼钢企业的固废产物，产量巨大。钢渣通常堆放处理，综合利用率低，不仅占用大量土地资源，且对空气和水环境等造成污染。钢渣的力学性能高、颗粒形状好、耐磨性强、表面微孔发达、与沥青有极好的粘附性、价格较低，是较好的筑路集料。

建筑垃圾是指在建造和拆除建筑物的过程中产生的废弃物。随着我国城镇化、工业化发展速度的加快，城市建设从外延式开发与大规模旧城改造并举、住宅小区规模化建设及道路的改扩建，导致大量建筑垃圾急剧产生。这些建筑垃圾绝大部分未经任何处理，便被运往郊外露天堆放或填埋，不仅造成高额的垃圾清运成本，占用了大量土地，而且清运和堆放中产生的遗漏、粉尘、灰沙等又造成环境污染。

所以一方面城市路面需要具有透水性强、承载力强、优良的吸热、降噪性能，可以避免路面积水，有效补充地下水源，减轻城市内涝，缓解城市“热岛效应”等特点，另一方面又能实现绿色经济和低碳经济，促进经济、社会和环境可持续发展，将越来越多的工业废弃物及工程建设废料重新利用，是当前亟需应对的重点工作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开一种环保型透水路面铺装结构，能解决市政和园林景观工程路面透水性差，耐久性差，色彩单调、结构承载力不足等透水路面难题，又可在一定程度上实现工业废弃物及工程建设废料的资源化合理利用，达到节能减排环保的目的。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种环保型透水路面铺装结构，其特征在于：路面结构由上而下依次包括聚氨酯碎石彩色路面层、沥青钢渣透水基层、建筑垃圾再生骨料级配碎石层、砂垫层、素土夯实层。

聚氨酯碎石彩色路面层的厚度为30～40mm。

优选的，所述聚氨酯碎石混合料集料使用烘干后的集料，粒径3～5mm，聚氨酯胶黏剂为双组份胶黏剂，彩色颜料选用无机颜料。

优选的，所述碎石结合料选用花岗岩、石灰岩中的一种与无机颜料相近颜色的彩色矿料。

沥青钢渣透水基层由沥青作胶黏剂和钢渣集料混合而成，厚度为60～80mm。

优选的，所述沥青钢渣混合料，沥青选用SBS改性沥青或SMA，钢渣为滚筒钢渣，粒径 5～10mm。

聚氨酯碎石彩色面层与沥青钢渣透水基层之间使用聚氨酯胶黏剂设置粘结层。

优选的，所述粘结层厚度为0.4～0.8mm，且在施工上面层前对透水基层表面进行打磨处理，以露出骨料。

建筑垃圾再生骨料级配碎石层，厚度为120～200mm，再生骨料按粒径大小分为三类：2.36～4.75mm、4.75～9.5mm、9.5～19.5mm。

优选的，所述建筑垃圾再生骨料为混凝土再生骨料。

优选的，所述砂垫层厚度为70～100mm。

优选的，所述素土夯实基层压实度≥94％。

与现有透水路面铺装结构相比，本实用新型具有透水性强、承载力强、色彩丰富可调，优良的吸热、降噪性能，可以避免路面积水，有效补充地下水源，减轻城市内涝，缓解城市“热岛效应”等特点，另一方面将工业废弃物及工程建设废料用于路面结构透水层与过滤层，提高了整体道路铺装结构强度与稳定性，减少了环境污染和道路用碎石材料的消耗，实现了绿色经济和低碳经济，促进经济、社会和环境可持续发展，而且制造和维护费用低廉，具有极佳的经济效益。该路面铺装结构可广泛的适用于车行道、人行道、公园、景区、停车场等路面的铺筑。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

上图序号：聚氨酯碎石彩色路面层1，沥青钢渣透水基层2，建筑垃圾再生骨料级配碎石层3，砂垫层4，素土夯实层5。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1所示，一种环保型透水路面铺装结构。该路面结构由上而下依次包括聚氨酯碎石彩色路面层1、沥青钢渣透水基层2、建筑垃圾再生骨料级配碎石层3、砂垫层4、素土夯实层5。聚氨酯碎石彩色路面层1的厚度为30～40mm，集料粒径3～5mm，聚氨酯胶黏剂为双组份胶黏剂，彩色颜料选用无机颜料。该透水路面表面层与传统的沥青碎石透水路面相比，空隙率可达到20％～30％，具有透水性好、结构强度高、耐久性好，图案文字色彩丰富、无毒无味等特点，一种理想的路面景观铺装材料。

面层之下铺筑沥青钢渣透水基层2，在透水基层上选用钢渣作为集料，钢渣的力学强度高，可以增强道路结构强度和承载力，减少路面弯沉，并且钢渣的水稳性较好，与沥青的粘附性强，钢渣层不需要添加任何的抗剥落剂，相较于传统的路面具有更长的服役寿命，可以减少路面的维修次数，节约人力和物力。此外选用工业废料作筑路材料可以解决石料紧缺的问题，钢渣为废物利用，可以节约资源和降低工程造价。在聚氨酯碎石彩色面层1与沥青钢渣透水基层2之间使用聚氨酯胶黏剂设置粘结层，粘结层厚度为 0.4～0.8mm，且在施工上面层前对透水基层表面进行打磨处理，以露出骨料，提高两次之间的粘结力。

在沥青钢渣透水基层2之下设置建筑垃圾再生骨料级配碎石层3作过滤储水层，建筑垃圾透水性好，遇水不冻涨，不收缩，是理想的路用材料。该层的材料设置不仅满足了路面结构强度及透水路面结构功能的要求，又能有效的将工程建设废料资源化合理的利用起来，减少建筑垃圾外运，大大降低了施工成本，使用效果更佳。

在素土夯实层5上方设置砂垫层4，厚度约为70～100mm，以保证路基的强度和稳定，进一步提高地基承载力。

本实用新型的有益效果：与现有透水路面铺装结构相比，具有透水性强、承载力强、色彩丰富可调，优良的吸热、降噪性能，可以避免路面积水，有效补充地下水源，减轻城市内涝，缓解城市“热岛效应”等特点，另一方面将工业废弃物及工程建设废料用于路面结构透水层与过滤层，提高了整体道路铺装结构强度与稳定性，减少了环境污染和道路用碎石材料的消耗，实现了绿色经济和低碳经济，促进经济、社会和环境可持续发展，而且制造和维护费用低廉，具有极佳的经济效益。该路面铺装结构可广泛的适用于车行道、人行道、公园、景区、停车场等路面的铺筑。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种环保型透水路面铺装结构，其特征在于：路面结构由上而下依次包括聚氨酯碎石彩色路面层(1)、沥青钢渣透水基层(2)、建筑垃圾再生骨料级配碎石层(3)、砂垫层(4)、素土夯实层(5)。

2.如权利要求1所述的环保型透水路面铺装结构，其特征在于：聚氨酯碎石彩色路面层的厚度为30～40mm。

3.如权利要求1所述的环保型透水路面铺装结构，其特征在于：聚氨酯碎石混合料集料使用烘干后的集料，粒径3～5mm，聚氨酯胶黏剂为双组份胶黏剂，彩色颜料选用无机颜料；所述碎石结合料选用花岗岩、石灰岩中的一种彩色矿料。

4.如权利要求1所述的环保型透水路面铺装结构，其特征在于：沥青钢渣透水基层厚度为60～80mm；所述沥青钢渣混合料，沥青选用SBS改性沥青或SMA，钢渣为滚筒钢渣，粒径5～10mm。

5.如权利要求1所述的环保型透水路面铺装结构，其特征在于：聚氨酯碎石彩色面层与沥青钢渣透水基层之间使用聚氨酯胶黏剂设置粘结层，厚度为0.4～0.8mm，且在施工上面层前对透水基层表面进行打磨处理，以露出骨料。

6.如权利要求1所述的环保型透水路面铺装结构，其特征在于：建筑垃圾再生骨料级配碎石层，厚度为120～200mm，再生骨料按粒径大小分为三类：2.36～4.75mm、4.75～9.5mm、9.5～19.5mm；所述建筑垃圾再生骨料为混凝土再生骨料。

7.如权利要求1所述的环保型透水路面铺装结构，其特征在于：砂垫层厚度为80～100mm。

8.如权利要求1所述的环保型透水路面铺装结构，其特征在于：所述素土夯实基层压实度≥94％。

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