CN212604448U - 一种双电机结构的电动车电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动车电机技术领域的一种双电机结构的电动车电机，包括安装框，所述安装框顶部和底部外壁均设有左右两组连接块，所述安装框顶部和底部内壁均通过螺栓固定有左右两组支撑块，左右同侧的两组所述支撑块远离安装框内壁的一侧焊接有电机，上下两组所述电机的动力端左右反向设置，进气扇将外部空气送入风冷箱内腔进行降温，然后低温空气通过通道进入冷却壳体内腔进行再次降温，最后通过孔板均匀喷向电机外壁，对电机进行直接降温，支脚减小安装框与冷却壳体的接触面积，增大空气与低温壳体的接触面积，连接管为U型冷凝管，增大连接管外壁与空气的接触面积，实现快速降温。

Description

一种双电机结构的电动车电机

技术领域

本实用新型涉及电动车电机技术领域，具体为一种双电机结构的电动车电机。

背景技术

在国家专利号CN201920122739.8中提出一种双电机结构的电动车电机，包括双电机结构本体(1)，所述双电机结构本体(1)的内腔顶部固定连接有电机固定座(10)，所述双电机结构本体(1)的内腔侧面固定连接有电机侧支架(9)，所述电机固定座(10)和电机侧支架(9)之间固定连接有第一电动机(2)，所述双电机结构本体(1)的内腔底部在第一电动机(2)的对应位置设有第二电动机(8)，所述第一电动机(2)和第二电动机(8)之间设有双电机屏蔽网(7)，所述第一电动机(2)的轴上套接有第一连轴齿轮组(3)，所述第二电动机(8)的轴上套接有第二连轴齿轮组(15)，与现有技术相比，在双电机之间设置了双电机屏蔽网，在电机引出线外设置了引出线套筒，隔绝了两电机之间的电磁干扰，提高了双电机结构电机的运转精度和使用寿命，但是未对电机的散热问题进行改进，两组电机的设置增大了双电机结构本体散热负担，长期工作在高温环境中，电机使用寿命会大大降低，且电机运行的安全性也会大大降低，为此，我们提出一种双电机结构的电动车电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双电机结构的电动车电机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双电机结构的电动车电机，包括安装框，所述安装框顶部和底部外壁均设有左右两组连接块，所述安装框前后两端均设有封板，两组封板相背一侧和安装框四周外壁均设有隔热层，封板通过螺栓固定在连接块上，所述连接块前后两侧外壁均设有与螺栓相配合的螺孔，所述安装框顶部和底部内壁均通过螺栓固定有左右两组支撑块，左右同侧的两组所述支撑块远离安装框内壁的一侧焊接有电机，上下两组所述电机的动力端左右反向设置，所述安装框左侧外壁顶部和右侧外壁底部均设有安装孔，安装孔内活动插接有前端盖，两组所述前端盖相背一侧外壁的四周环形阵列设有螺栓，所述安装框外壁设有与螺栓相配合的螺丝孔，所述电机的输出轴延伸至两组前端盖的外侧，且输出轴通过轴承安装在前端盖上，所述安装框右侧外壁顶部安装有风冷箱，所述风冷箱右端安装有进气扇，所述风冷箱顶部和底部外壁左侧均设有连接板，所述连接板通过螺栓固定在安装框外壁，所述安装框右侧外壁与风冷箱连接处的内侧设有通道，所述通道左端安装有冷却壳体，所述冷却壳体内腔顶部和底部均固定设有孔板，所述冷却壳体位于两组电机内侧，所述安装框顶部和底部外壁均匀设有出气孔。

进一步地，所述安装框左侧外壁与前端盖连接处的底部由上至下依次设有进液管和出液管，所述进液管和出液管右端均延伸至安装框内腔设有连接管，所述冷却壳体内腔设有螺旋状冷凝管，所述螺旋状冷凝管的进口和出口分别与两组连接管的右端连接。

进一步地，所述冷却壳体左右两侧外壁的顶部和底部均设有支脚，所述安装框前后两侧的两组封板相对一侧外壁均设有与支脚相配合的插槽。

进一步地，所述风冷箱顶部和底部外壁均设有插槽，插槽内固定设有半导体制冷片，两组所述半导体制冷片上下交错设置。

进一步地，所述连接管为U型冷凝管。

进一步地，所述进液管和出液管的左端通过蛇形管与外部循环泵和冷凝箱连接，蛇形管可设置在风冷箱内腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：进气扇将外部空气送入风冷箱内腔进行降温，然后低温空气通过通道进入冷却壳体内腔进行再次降温，最后通过孔板均匀喷向电机外壁，对电机进行直接降温，支脚减小安装框与冷却壳体的接触面积，增大空气与低温壳体的接触面积，连接管为U型冷凝管，增大连接管外壁与空气的接触面积，实现快速降温。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型冷却壳体剖视图。

图中：1、安装框；2、连接块；3、支撑块；4、电机；5、出气孔；6、前端盖；7、风冷箱；8、进气扇；9、连接板；10、半导体制冷片；11、通道；12、冷却壳体；13、支脚；14、进液管；15、出液管；16、连接管；17、螺旋状冷凝管；18、孔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案：一种双电机结构的电动车电机，请参阅图1，包括安装框1，安装框1顶部和底部外壁均设有左右两组连接块2，安装框1前后两端均设有封板，两组封板相背一侧和安装框1四周外壁均设有隔热层，避免电机4产生的热量传导给其他电器设备，封板通过螺栓固定在连接块2上，连接块2前后两侧外壁均设有与螺栓相配合的螺孔，安装框1顶部和底部内壁均通过螺栓固定有左右两组支撑块3，左右同侧的两组支撑块3远离安装框1内壁的一侧焊接有电机4，支撑块3的设置可将电机4与安装框1隔离，减小电机4的接触面积，便于散热，上下两组电机4的动力端左右反向设置，安装框1左侧外壁顶部和右侧外壁底部均设有安装孔，安装孔内活动插接有前端盖6，两组前端盖6相背一侧外壁的四周环形阵列设有螺栓，安装框1外壁设有与螺栓相配合的螺丝孔，电机4的输出轴延伸至两组前端盖6的外侧，且输出轴通过轴承安装在前端盖6上；

请参阅图1，安装框1右侧外壁顶部安装有风冷箱7，风冷箱7右端安装有进气扇8，风冷箱7顶部和底部外壁左侧均设有连接板9，连接板9通过螺栓固定在安装框1外壁，安装框1右侧外壁与风冷箱7连接处的内侧设有通道11，通道11左端安装有冷却壳体12，冷却壳体12内腔顶部和底部均固定设有孔板18，冷却壳体12位于两组电机4内侧，安装框1顶部和底部外壁均匀设有出气孔5，进气扇8将外部空气送入风冷箱7内腔进行降温，然后低温空气通过通道11进入冷却壳体12内腔进行再次降温，最后通过孔板18均匀喷向电机4外壁，对电机4进行直接降温，安装框1内腔的空气通过出气孔5排出安装框1；

请参阅图1-2，安装框1左侧外壁与前端盖6连接处的底部由上至下依次设有进液管14和出液管15，进液管14和出液管15右端均延伸至安装框1内腔设有连接管16，冷却壳体12内腔设有螺旋状冷凝管17，螺旋状冷凝管17的进口和出口分别与两组连接管16的右端连接，低温冷凝液循环泵加压，通过进液管14、连接管16进入螺旋状冷凝管17内腔，然后经过连接管16和出液管15回到冷凝箱进行再次，使得螺旋状冷凝管17内腔循环流过低温的液体，对冷却壳体12内腔进行充分降温；

请参阅图1，冷却壳体12左右两侧外壁的顶部和底部均设有支脚13，安装框1前后两侧的两组封板相对一侧外壁均设有与支脚13相配合的插槽，冷却壳体12由传导低温效率较高的金属板制成，传导低温对安装框1内腔的空气进行降温，支脚13减小安装框1与冷却壳体12的接触面积，增大空气与低温壳体的接触面积；

请参阅图1，风冷箱7顶部和底部外壁均设有插槽，插槽内固定设有半导体制冷片10，两组半导体制冷片10上下交错设置，延长空气流过的风道，增大空气与半导体制冷片10的接触面积，实现快速降温，半导体制冷片10、电机4和进气扇8均通过导线与外部电源连接；

请参阅图1，连接管16为U型冷凝管，增大连接管16外壁与空气的接触面积，实现快速降温；

请参阅图1，进液管14和出液管15的左端通过蛇形管与外部循环泵和冷凝箱连接，蛇形管可设置在风冷箱7内腔，主要是增大冷凝管的管壁与空气的接触面积，从而加快冷却空气的效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种双电机结构的电动车电机，包括安装框(1)，所述安装框(1)顶部和底部外壁均设有左右两组连接块(2)，所述安装框(1)前后两端均设有封板，两组封板相背一侧和安装框(1)四周外壁均设有隔热层，封板通过螺栓固定在连接块(2)上，所述连接块(2)前后两侧外壁均设有与螺栓相配合的螺孔，其特征在于：所述安装框(1)顶部和底部内壁均通过螺栓固定有左右两组支撑块(3)，左右同侧的两组所述支撑块(3)远离安装框(1)内壁的一侧焊接有电机(4)，上下两组所述电机(4)的动力端左右反向设置，所述安装框(1)左侧外壁顶部和右侧外壁底部均设有安装孔，安装孔内活动插接有前端盖(6)，两组所述前端盖(6)相背一侧外壁的四周环形阵列设有螺栓，所述安装框(1)外壁设有与螺栓相配合的螺丝孔，所述电机(4)的输出轴延伸至两组前端盖(6)的外侧，且输出轴通过轴承安装在前端盖(6)上，所述安装框(1)右侧外壁顶部安装有风冷箱(7)，所述风冷箱(7)右端安装有进气扇(8)，所述风冷箱(7)顶部和底部外壁左侧均设有连接板(9)，所述连接板(9)通过螺栓固定在安装框(1)外壁，所述安装框(1)右侧外壁与风冷箱(7)连接处的内侧设有通道(11)，所述通道(11)左端安装有冷却壳体(12)，所述冷却壳体(12)内腔顶部和底部均固定设有孔板(18)，所述冷却壳体(12)位于两组电机(4)内侧，所述安装框(1)顶部和底部外壁均匀设有出气孔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于：所述安装框(1)左侧外壁与前端盖(6)连接处的底部由上至下依次设有进液管(14)和出液管(15)，所述进液管(14)和出液管(15)右端均延伸至安装框(1)内腔设有连接管(16)，所述冷却壳体(12)内腔设有螺旋状冷凝管(17)，所述螺旋状冷凝管(17)的进口和出口分别与两组连接管(16)的右端连接。

3.根据权利要求1所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于：所述冷却壳体(12)左右两侧外壁的顶部和底部均设有支脚(13)，所述安装框(1)前后两侧的两组封板相对一侧外壁均设有与支脚(13)相配合的插槽。

4.根据权利要求1所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于：所述风冷箱(7)顶部和底部外壁均设有插槽，插槽内固定设有半导体制冷片(10)，两组所述半导体制冷片(10)上下交错设置。

5.根据权利要求2所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于：所述连接管(16)为U型冷凝管。

6.根据权利要求2所述的一种双电机结构的电动车电机，其特征在于：所述进液管(14)和出液管(15)的左端通过蛇形管与外部循环泵和冷凝箱连接，蛇形管可设置在风冷箱(7)内腔。

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