CN212556843U - 遮挡装置、车辆及机场接送机系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种遮挡装置、车辆及机场接送机系统，遮挡装置用于安装在车辆上，包括转动座、第一驱动机构、顶棚和第二驱动机构，转动座可转动地连接于车辆；第一驱动机构连接于车辆和转动座，并被配置为驱动转动座转动；顶棚可转动地连接于转动座；顶棚相对于车辆的活动状态包括折叠状态和打开状态；顶棚处于打开状态时，顶棚伸出车辆以外；第二驱动机构连接于转动座和顶棚，并被配置为驱动顶棚转动。

Description

遮挡装置、车辆及机场接送机系统

技术领域

本实用新型总体来说涉及机场地勤设备技术领域，具体而言，涉及一种遮挡装置、具有该遮挡装置的车辆以及具有该车辆的机场接送机系统。

背景技术

摆渡车用于在候机楼和登机梯之间运送旅客，出于安全性的考虑，摆渡车与登机梯对接时，并不能完全地靠近登机梯，导致摆渡车与登机梯之间存在一定空间。当遇到下雨、下雪、烈日等特殊天气时，旅客在摆渡车与登机梯之间行走非常不便。

现有技术中提出了一种安装在摆渡车上的雨棚装置，在遇到特殊天气时，雨棚装置通过轨道伸出车辆之外形成遮蔽区域，为旅客进出摆渡车遮阳遮雨。但是，由于现有的雨棚装置设有轨道，导致结构比较复杂。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于提供一种结构简单的遮挡装置。

本实用新型的另一个主要目的在于提供一种包括上述遮挡装置的车辆。

本实用新型的再一个主要目的在于提供一种包括上述车辆的机场接送机系统。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种遮挡装置，用于安装在车辆上，所述遮挡装置包括转动座、第一驱动机构、顶棚和第二驱动机构，转动座可转动地连接于所述车辆；第一驱动机构连接于所述车辆和所述转动座，并被配置为驱动所述转动座转动；顶棚可转动地连接于所述转动座；所述顶棚相对于所述车辆的活动状态包括折叠状态和打开状态；所述顶棚处于打开状态时，所述顶棚伸出所述车辆以外；第二驱动机构连接于所述转动座和所述顶棚，并被配置为驱动所述顶棚转动。

根据本实用新型的一些实施方式，所述遮挡装置还包括支撑架和第三驱动机构，所述支撑架可转动地连接于所述顶棚，所述支撑架相对于所述顶棚的活动状态包括折叠状态和打开状态；所述第三驱动机构连接于所述顶棚和所述支撑架，并被配置为驱动所述支撑架转动；

所述支撑架处于打开状态时，所述支撑架能够支撑在一固定物上。

根据本实用新型的一些实施方式，所述第一驱动机构、所述第二驱动机构和所述第三驱动机构均为液压驱动机构。

根据本实用新型的一些实施方式，所述遮挡装置还包括侧棚和第四驱动机构，所述侧棚可转动地连接于所述顶棚的一侧边，所述侧棚相对于所述顶棚的活动状态包括折叠状态和打开状态；所述第四驱动机构连接于所述顶棚和所述侧棚，并被配置为驱动所述侧棚转动。

根据本实用新型的一些实施方式，所述第四驱动机构为摆动液压缸，所述摆动液压缸的摆动轴连接于所述侧棚。

根据本实用新型的一些实施方式，所述侧棚处于折叠状态时，所述侧棚与所述顶棚相互叠置，且所述侧棚的外轮廓未超出所述顶棚的外轮廓；所述侧棚处于打开状态时，所述侧棚伸出所述顶棚以外且向下倾斜设置。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括车体和安装在所述车体上的遮挡装置，所述遮挡装置为上述任一项所述的遮挡装置。

根据本实用新型的再一方面，提供一种机场接送机系统，包括登机梯、候机楼和摆渡车，所述摆渡车用于在所述登机梯和所述候机楼之间运送乘客，所述摆渡车为上述所述的车辆。

根据本实用新型的一些实施方式，所述摆渡车为双向驾驶摆渡车，且包括尾门；所述摆渡车的遮挡装置设于所述摆渡车的顶部，且邻设于所述尾门。

根据本实用新型的一些实施方式，所述摆渡车与所述登机梯对接时，所述遮挡装置在所述尾门与所述登机梯之间形成遮挡通道。

上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本实用新型实施例的遮挡装置包括转动座、第一驱动机构、顶棚和第二驱动机构，通过第一驱动机构和第二驱动机构的配合驱动，使得顶棚能够在折叠状态和打开状态间切换，结构简单且安全可靠。顶棚在打开状态时，能够遮阳遮雨，方便了乘客在特殊天气下进出车辆，为乘客提供了更好的乘车体验。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种遮挡装置的示意图。

图2至图5是根据一示例性实施方式示出的遮挡装置由折叠状态切换为打开状态的示意图。

图6是根据一示例性实施方式示出的车辆的遮挡装置处于折叠状态时的示意图。

图7是根据一示例性实施方式示出的车辆的遮挡装置处于打开状态时的示意图。

图8是根据一示例性实施方式示出的车辆与登机梯对接时的示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、遮挡装置

110、转动座

120、第一驱动机构

130、顶棚

140、第二驱动机构

150、支撑架

160、第三驱动机构

170、侧棚

180、第四驱动机构

190、固定座

2、登机梯

3、车体

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”、“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。其他相对性的用语，例如“顶”、“底”等也作具有类似含义。用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

如图1所示，图1是根据一示例性实施方式示出的一种遮挡装置的示意图。在一示例实施例中，遮挡装置1可折叠地连接于一车辆上，遮挡装置1打开时，能够为进出车辆的乘客遮雨遮阳，遮挡装置1折叠时，收纳于车辆上，不影响车辆的正常驾驶。

遮挡装置1包括固定座190、转动座110、第一驱动机构120、顶棚130、第二驱动机构140、支撑架150、第三驱动机构160、侧棚170和第四驱动机构180。

固定座190能够固定安装在车辆上，例如机场摆渡车的顶部，且邻设于车辆的尾部或侧部。

转动座110可转动地连接于固定座190，并能够在第一位置和第二位置之间转动。第一驱动机构120连接于车辆和转动座110，并被配置为驱动转动座110在第一位置和第二位置间转动。在一实施方式中，第一驱动机构120为液压驱动机构，包括液压缸和活塞杆，液压缸连接于车辆，活塞杆的一端连接于转动座110。当活塞杆往复运动时，转动座110实现转动。

当然，可以理解的是，上述的第一驱动机构120还可以为气缸杆或其他驱动机构，此处不再一一列举。

顶棚130的一端可转动地连接于转动座110。顶棚130相对于车辆的活动状态包括折叠状态和打开状态；第二驱动机构140连接于转动座110和顶棚130，并被配置为驱动顶棚130转动。当转动座110在第一位置和第二位置件转动时，顶棚130和第二驱动机构140随着转动座110一同转动。其中，顶棚130处于折叠状态时，转动座110位于第一位置。顶棚130处于打开状态时，转动座110位于第二位置。

在一些实施方式中，第二驱动机构140为液压驱动机构，包括液压缸和活塞杆，液压缸连接于转动座110，活塞杆的一端连接于顶棚130。当活塞杆往复运动时，顶棚130相对于转动座110实现转动。

当然，可以理解的是，上述的第二驱动机构140还可以为气缸杆或其他驱动机构，此处不再一一列举。

支撑架150可转动地连接于顶棚130的另一端，支撑架150相对于顶棚130的活动状态包括折叠状态和打开状态。第三驱动机构160连接于顶棚130和支撑架150，并被配置为驱动支撑架150转动。支撑架150处于打开状态时，支撑架150能够支撑在一固定物(例如地面)上。在一实施例中，支撑架150处于打开状态时，支撑架150可以大致垂直于顶棚130。

通过这样的设计，当顶棚130和支撑架150均处于打开状态时，支撑架150支撑在一固定物(例如地面)上，能够确保顶棚130以及整体的遮挡装置1的稳定性。

支撑架150处于折叠状态时，顶棚130和支撑架150相互叠置，支撑架150的外轮廓可以小于或等于顶棚130的外轮廓。通过这样的设计，遮挡装置1折叠后，使得支撑架150不会超出顶棚130以外，避免与其他物体发生刮碰，影响车辆的正常驾驶。

在一些实施方式中，第三驱动机构160为液压驱动机构，包括液压缸和活塞杆，液压缸连接于顶棚130，活塞杆的一端连接于支撑架150。当活塞杆往复运动时，支撑架150相对于顶棚130实现转动。

当然，可以理解的是，上述的第三驱动机构160还可以为气缸杆或其他驱动机构，此处不再一一列举。

侧棚170可转动地连接于顶棚130的一侧边，侧棚170相对于顶棚130的活动状态包括折叠状态和打开状态。第三驱动机构160连接于顶棚130和侧棚170，并被配置为驱动侧板转动。

侧棚170处于折叠状态时，侧棚170与顶棚130相互叠置，且侧棚170的外轮廓未超出顶棚130的外轮廓。侧棚170处于打开状态时，侧棚170伸出顶棚130以外且向下倾斜设置。

在一些实施方式中，第四驱动机构180为摆动液压缸，摆动液压缸的摆动轴连接于侧棚170。

下面将结合图2至图5详细说明本实用新型实施例的遮挡装置1由折叠状态切换至打开状态的过程。图2至图5是根据一示例性实施方式示出的遮挡装置由折叠状态切换为打开状态的示意图。

如图1和图2所示，在第一驱动机构120的作用下，转动座110由第一位置转动至第二位置，与此同时，顶棚130、支撑架150、侧棚170、第二驱动机构140、第三驱动机构160和第四驱动机构180均沿图2中箭头方向转动至竖直状态。

如图3所示，在第三驱动机构160的作用下，支撑架150沿图中箭头方向转动，由折叠状态切换至打开状态。

如图4所示，在第二驱动机构140的作用下，顶棚130沿图中箭头方向转动，直至转动至打开状态。当顶棚130处于打开状态时，顶棚130可以呈水平设置，支撑架150的一端抵接于地面，用以确保遮挡装置1结构的稳定性。

如图5所示，在第四驱动机构180的作用下，侧棚170沿图中箭头方向翻转，直至翻转至打开状态，侧棚170处于打开状态时，侧棚170伸出顶棚130以外且向下倾斜设置。

当需要将遮挡装置1由打开状态切换至折叠状态时，逆向重复上述步骤即可，此处不再赘述。

本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括车体3和安装在车体3上的遮挡装置1，遮挡装置1如上述任一项的遮挡装置1。本实用新型实施例的车辆因包括上述任一项的遮挡装置，故本实施例的车辆具有上述任一实施例所具有的优点和有益效果，此处不再赘述。

如图6和图7所示，图6是根据一示例性实施方式示出的车辆的遮挡装置1处于折叠状态时的示意图，图7是根据一示例性实施方式示出的车辆的遮挡装置1处于打开状态时的示意图。在本实施例中，车辆可以为机场摆渡车，遮挡装置1设于车辆的顶部，且邻设于车辆的尾门，乘客由尾门进出车辆。

在遮挡装置1的顶棚130由折叠状态向打开状态转动的过程中，顶棚130沿车辆的长度方向向外翻转，侧棚170沿车辆的宽度方向向顶棚130的一侧翻转，最终形成一能够为进出车辆的乘客遮雨遮阳的装置。

当然，可以理解的是，在其他实施例中，遮挡装置1还可以设置在车辆的顶部且邻设于车辆的侧门。

本实用新型的再一方面，提供一种机场接送机系统，包括登机梯2、候机楼和摆渡车，摆渡车为上述实施例的车辆，摆渡车在登机梯2和候机楼之间运送乘客。因包括上述的车辆，故本实施方式的机场接送机系统具有上述任一实施例所具有的优点和有益效果，此处不再赘述。

如图8所示，图8是根据一示例性实施方式示出的车辆与登机梯2对接时的示意图。在本实施例中，摆渡车为双向驾驶摆渡车，且具有尾门。遮挡装置1设置在摆渡车的顶部且邻设于尾门。遮挡装置1的顶棚130能够沿摆渡车的长度方向向外翻转，直至呈打开状态。遮挡装置1的侧棚170能够沿摆渡车的宽度方向向顶棚130的一侧翻转，直至呈打开装置。乘客在登机梯2和摆渡车之间行走时，顶棚130和侧棚170起到了遮阳遮雨的作用。

另外，因为本实施例的摆渡车采用的是双向驾驶摆渡车，摆渡车行驶时均为正向驾驶且灵活方便，避免倒车操作而意外与飞机引擎和/或机翼发生碰撞。

请继续参阅图8，摆渡车与登机梯2对接时，遮挡装置1的顶棚130和侧棚170均呈打开状态，在摆渡车与登机梯2之间形成遮挡通道，并且遮挡通道完全覆盖了摆渡车的尾门与登机梯2之间的区域，使得乘客在摆渡车与登机梯2之间的区域完全不需要雨伞，方便了乘客，为乘客提供了更好的乘车体验。

综上所述，本实用新型的遮挡装置、车辆及机场接送机系统的优点和有益效果在于：

本实用新型实施例的遮挡装置1包括转动座110、第一驱动机构120、顶棚130和第二驱动机构140，通过第一驱动机构120和第二驱动机构140的配合驱动，使得顶棚130能够在折叠状态和打开状态间切换，结构简单且安全可靠。顶棚130在打开状态时，能够遮阳遮雨，方便了乘客在特殊天气下进出车辆，为乘客提供了更好的乘车体验。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的遮挡装置、车辆及机场接送机系统仅仅是采用本实用新型的原理的一个示例。本领域的普通技术人员应当清楚地理解，本实用新型的原理并非仅限于附图中示出或说明书中描述的装置的任何细节或任何部件。

应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本实用新型的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。

Claims (10)

1.一种遮挡装置，用于安装在车辆上，其特征在于，所述遮挡装置包括：

转动座，可转动地连接于所述车辆；

第一驱动机构，连接于所述车辆和所述转动座，并被配置为驱动所述转动座转动；

顶棚，可转动地连接于所述转动座；所述顶棚相对于所述车辆的活动状态包括折叠状态和打开状态；所述顶棚处于打开状态时，所述顶棚伸出所述车辆以外；以及

第二驱动机构，连接于所述转动座和所述顶棚，并被配置为驱动所述顶棚转动。

2.根据权利要求1所述的遮挡装置，其特征在于，所述遮挡装置还包括支撑架和第三驱动机构，所述支撑架可转动地连接于所述顶棚，所述支撑架相对于所述顶棚的活动状态包括折叠状态和打开状态；所述第三驱动机构连接于所述顶棚和所述支撑架，并被配置为驱动所述支撑架转动；

所述支撑架处于打开状态时，所述支撑架能够支撑在一固定物上。

3.根据权利要求2所述的遮挡装置，其特征在于，所述第一驱动机构、所述第二驱动机构和所述第三驱动机构均为液压驱动机构。

4.根据权利要求1所述的遮挡装置，其特征在于，所述遮挡装置还包括侧棚和第四驱动机构，所述侧棚可转动地连接于所述顶棚的一侧边，所述侧棚相对于所述顶棚的活动状态包括折叠状态和打开状态；所述第四驱动机构连接于所述顶棚和所述侧棚，并被配置为驱动所述侧棚转动。

5.根据权利要求4所述的遮挡装置，其特征在于，所述第四驱动机构为摆动液压缸，所述摆动液压缸的摆动轴连接于所述侧棚。

6.根据权利要求4所述的遮挡装置，其特征在于，所述侧棚处于折叠状态时，所述侧棚与所述顶棚相互叠置，且所述侧棚的外轮廓未超出所述顶棚的外轮廓；所述侧棚处于打开状态时，所述侧棚伸出所述顶棚以外且向下倾斜设置。

7.一种车辆，包括车体和安装在所述车体上的遮挡装置，其特征在于，所述遮挡装置如权利要求1至6任一项所述的遮挡装置。

8.一种机场接送机系统，包括登机梯、候机楼和摆渡车，所述摆渡车用于在所述登机梯和所述候机楼之间运送乘客，其特征在于，所述摆渡车为权利要求7所述的车辆。

9.根据权利要求8所述的机场接送机系统，其特征在于，所述摆渡车为双向驾驶摆渡车，且包括尾门；所述摆渡车的遮挡装置设于所述摆渡车的顶部，且邻设于所述尾门。

10.根据权利要求9所述的机场接送机系统，其特征在于，所述摆渡车与所述登机梯对接时，所述遮挡装置在所述尾门与所述登机梯之间形成遮挡通道。

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