CN212542128U - 一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器，涉及油浸式变压器领域，包括器体，器体的两侧固定有防撞板，两个防撞板的外表面设置有固定板，一个固定板的一侧连接有防护板，防护板的一侧连接有限位块。本实用新型通过设置第一冷却管、第二冷却管、冷凝器和水泵，当变压器在高温环境下工作时，使用者先打开电磁阀，往进水口倒入水，水流入第一冷却管，由于第一冷却管是贴在油箱外壁上，水在经过第一冷却管时将油箱产生的热量吸收，水通过第一冷却管后流入制冷箱内的冷凝器里，冷凝器对水进行制冷降温，使用者再启动水泵，水泵将冷凝器中的水向上提取，水经过第二冷却管时再对油箱进行吸热。

Description

一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器

技术领域

本实用新型涉及油浸式变压器领域，具体为一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器。

背景技术

配电变压器为工矿企业与民用建筑供配电系统中的重要设备之一，它将10（6）kV或35kV网络电压降至用户使用的230/400V母线电压。此类产品适用于交流50（60）Hz，三相最大额定容量2500kVA（单相最大额定容量833kVA，一般不推荐使用单相变压器），可在户内（外）使用，容量在315kVA 及以下时可安装在杆上，环境温度不高于40℃，不低于-25℃，最高日平均温度30℃，最高年平均温度20℃，相对湿度不超过90%（环境温度25℃），海拔高度不超过1000m。若与上述使用条件不符时，应按GB6450-86的有关规定，作适当的定额调整。

现有的高铁牵引用的油浸式变压器，大多采用简单的散热板对变压器进行散热，该种方式散热效果不佳，当变压器在高温环境下工作时，器体内部温度会逐渐升高，温度过高会导致器体内部的绝缘材料和变压器油老化，当绝缘材料失效后就会造成内部短路燃烧等电器故障，变压器油短路燃烧后迅速膨胀，造成变压器爆炸，除此之外，变压器的防护性能不够，当运输大量变压器，地面不平坦时，变压器会随着晃动发生倾倒，变压器倾倒后容易使得器体内部零件发生松动。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了解决变压器散热效果不佳和器体防护性能不够的问题，提供一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器，包括器体，所述器体的两侧固定有防撞板，两个所述防撞板的外表面设置有固定板，一个所述固定板的一侧连接有防护板，所述防护板的一侧连接有限位块，另一个所述固定板的一侧开设有限位槽，所述防撞板的内壁设置有缓冲垫，所述防撞板的内部两侧均固定有固定块，两个所述固定块之间连接有减震弹簧，所述器体的外表面设置有散热板，所述器体的内部设置有油箱，所述油箱的底部设置有制冷箱，所述制冷箱的内部安装有冷凝器，所述油箱的顶部安装有水泵，所述水泵的进水端连接有第二冷却管，所述水泵的出水端连接有第一冷却管，所述第一冷却管的顶部开设有进水口，所述第一冷却管的外表面安装有电磁阀，所述器体的内部两侧均设置有气囊。

优选地，所述限位槽与限位块相适配，所述防护板采用海绵材质制作而成。

优选地，所述第一冷却管与第二冷却管均贴合在油箱的外壁，且所述第一冷却管的顶部贯穿于器体的顶部。

优选地，所述减震弹簧设置有多个，且多个所述减震弹簧等距排布于防撞板的内部。

优选地，所述气囊设置有两个，且两个所述气囊沿器体的纵轴中心线对称设置。

优选地，所述器体的底部设置有支撑座，所述进水口呈梯形状。

优选地，所述缓冲垫采用天然橡胶材质制作而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置第一冷却管、第二冷却管、冷凝器和水泵，当变压器在高温环境下工作时，使用者先打开电磁阀，往进水口倒入水，水流入第一冷却管，由于第一冷却管是贴在油箱外壁上，水在经过第一冷却管时将油箱产生的热量吸收，水通过第一冷却管后流入制冷箱内的冷凝器里，冷凝器对水进行制冷降温，使用者再启动水泵，水泵将冷凝器中的水向上提取，水经过第二冷却管时再对油箱进行吸热，水通过水泵后再次流入第一冷却管，水一直在第一冷却管和第二冷却管内循环，对油箱进行降温，使得器体内的温度降低，从而使得变压器正常运行；

2、本实用新型通过设置防撞板、气囊、减震弹簧、防护板、限位块和限位槽，当需要运输变压器时，使用者将防护板一侧的限位块卡入固定板中的限位槽内，防护板对器体的正面进行保护，当运输途中发生晃动变压器不慎倾倒时，两个防撞板比器体先接触地面，缓冲垫和减震弹簧可以有效的减缓防撞板落地的震力，从而避免器体受到晃动，有效的增强了变压器的防护性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的器体正面结构示意图；

图3为本实用新型的器体剖面结构示意图；

图4为本实用新型的A处放大结构示意图；

图5为本实用新型的B处放大结构示意图。

图中：1、器体；2、散热板；3、防撞板；4、固定板；5、限位槽；6、防护板；7、限位块；8、进水口；9、电磁阀；10、油箱；11、缓冲垫；12、固定块；13、冷凝器；14、第一冷却管；15、减震弹簧；16、第二冷却管；17、水泵；18、制冷箱；19、气囊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-5，一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器，包括器体1、散热板2、防撞板3、固定板4、限位槽5、防护板6、限位块7、进水口8、电磁阀9、油箱10、缓冲垫11、固定块12、冷凝器13、第一冷却管14、减震弹簧15、第二冷却管16、水泵17、制冷箱18和气囊19；器体1的两侧固定有防撞板3，两个防撞板3的外表面设置有固定板4，一个固定板4的一侧连接有防护板6，防护板6的一侧连接有限位块7，另一个固定板4的一侧开设有限位槽5，防撞板3的内壁设置有缓冲垫11，防撞板3的内部两侧均固定有固定块12，两个固定块12之间连接有减震弹簧15，器体1的外表面设置有散热板2，器体1的内部设置有油箱10，油箱10的底部设置有制冷箱18，制冷箱18的内部安装有冷凝器13，油箱10的顶部安装有水泵17，水泵17的进水端连接有第二冷却管16，水泵17的出水端连接有第一冷却管14，第一冷却管14的顶部开设有进水口8，第一冷却管14的外表面安装有电磁阀9，器体1的内部两侧均设置有气囊19。

请着重参阅图1-5，限位槽5与限位块7相适配，防护板6采用海绵材质制作而成，防护板6对器体1的正面进行保护，第一冷却管14与第二冷却管16均贴合在油箱10的外壁，且第一冷却管14的顶部贯穿于器体1的顶部，水一直在第一冷却管14和第二冷却管16内循环，对油箱10进行降温，使得器体1内的温度降低。

请着重参阅图1-3，减震弹簧15设置有多个，且多个减震弹簧15等距排布于防撞板3的内部，减震弹簧15将防撞板3撞击到地面的冲击力缓冲，气囊19设置有两个，且两个气囊19沿器体1的纵轴中心线对称设置，两个气囊可以有效的保护器体1的内部。

请着重参阅图1-3，器体1的底部设置有支撑座，支撑座便于将器体1稳定支撑，进水口8呈梯形状，缓冲垫11采用天然橡胶材质制作而成，天然橡胶具有良好的抗水性和良好的弹力。

工作原理：首先，当变压器在高温环境下工作时，使用者先打开电磁阀9，往进水口8倒入水，水流入第一冷却管14，由于第一冷却管14是贴在油箱10外壁上，水在经过第一冷却管14时将油箱10产生的热量吸收，水通过第一冷却管14后流入制冷箱18内的冷凝器13里，冷凝器13对水进行制冷降温，使用者再启动水泵17，水泵17将冷凝器13中的水向上提取，水经过第二冷却管16时再对油箱10进行吸热，水通过水泵17后再次流入第一冷却管14，水一直在第一冷却管14和第二冷却管16内循环，对油箱10进行降温，使得器体1内的温度降低，从而使得变压器正常运行，当需要运输变压器时，使用者将防护板6一侧的限位块7卡入固定板4中的限位槽5内，防护板6对器体1的正面进行保护，当运输途中发生晃动变压器不慎倾倒时，两个防撞板3比器体1先接触地面，缓冲垫11和减震弹簧15可以有效的减缓防撞板3落地的震力，从而避免器体1受到晃动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器，包括器体（1），其特征在于：所述器体（1）的两侧固定有防撞板（3），两个所述防撞板（3）的外表面设置有固定板（4），一个所述固定板（4）的一侧连接有防护板（6），所述防护板（6）的一侧连接有限位块（7），另一个所述固定板（4）的一侧开设有限位槽（5），所述防撞板（3）的内壁设置有缓冲垫（11），所述防撞板（3）的内部两侧均固定有固定块（12），两个所述固定块（12）之间连接有减震弹簧（15），所述器体（1）的外表面设置有散热板（2），所述器体（1）的内部设置有油箱（10），所述油箱（10）的底部设置有制冷箱（18），所述制冷箱（18）的内部安装有冷凝器（13），所述油箱（10）的顶部安装有水泵（17），所述水泵（17）的进水端连接有第二冷却管（16），所述水泵（17）的出水端连接有第一冷却管（14），所述第一冷却管（14）的顶部开设有进水口（8），所述第一冷却管（14）的外表面安装有电磁阀（9），所述器体（1）的内部两侧均设置有气囊（19）。

2.根据权利要求1所述的一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器，其特征在于：所述限位槽（5）与限位块（7）相适配，所述防护板（6）采用海绵材质制作而成。

3.根据权利要求1所述的一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器，其特征在于：所述第一冷却管（14）与第二冷却管（16）均贴合在油箱（10）的外壁，且所述第一冷却管（14）的顶部贯穿于器体（1）的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器，其特征在于：所述减震弹簧（15）设置有多个，且多个所述减震弹簧（15）等距排布于防撞板（3）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器，其特征在于：所述气囊（19）设置有两个，且两个所述气囊（19）沿器体（1）的纵轴中心线对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器，其特征在于：所述器体（1）的底部设置有支撑座，所述进水口（8）呈梯形状。

7.根据权利要求1所述的一种货运高过载高效节能高铁牵引变压器，其特征在于：所述缓冲垫（11）采用天然橡胶材质制作而成。

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