CN212536480U - 一种加强型主轴刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种加强型主轴刹车装置，包括主轴座、转动连接于主轴座的芯轴，所述芯轴固定连接有分度盘，所述分度盘圆周外壁开设有截面呈V形的环形槽，所述主轴座连接有刹车机构，所述刹车机构包括与环形槽抵接的刹车块。本实用新型提高了刹车过程中的稳定性，同时通过增大摩擦面积，优化了刹车效果，减小了刹车时的磨损，延长了使用寿命。

Description

一种加强型主轴刹车装置

技术领域

本实用新型涉及机床的技术领域，尤其是涉及一种加强型主轴刹车装置。

背景技术

数控机床上设有用于驱动工件转动的主轴，现有技术中主轴的驱动由数控机床内设置的驱动电机及传动机构实现，在工作时，主轴和主轴高速旋转，当停止工作时，需要对主轴和主轴实现刹车止停。

例如公告号为CN202780653的中国专利公开的一种数控车铣复合机床，包括主轴箱和主轴，在主轴箱顶部设有油缸板，在油缸板上设有油缸，该油缸板下端一侧设有支板，在支板的另一侧设有刹车片，所述的刹车片固定在油缸板与主轴之间。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：刹车时通过支板与刹车片之间抵接并摩擦，通过摩擦力对主轴进行刹车，但是由于刹车片对支板施加朝向一侧的力，因此容易导致支板弯折，缩短了使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种加强型主轴刹车装置，具有延长使用寿命的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种加强型主轴刹车装置，包括主轴座、转动连接于主轴座的芯轴，所述芯轴固定连接有分度盘，所述分度盘圆周外壁开设有截面呈V形的环形槽，所述主轴座连接有刹车机构，所述刹车机构包括与环形槽抵接的刹车块。

通过采用上述技术方案，加工完成后，电机停止驱动，但是在芯轴的转动惯性作用下会继续转动，为了让芯轴尽快停转，刹车机构启动并驱动刹车块朝向分度盘移动，直至刹车块抵接于环形槽内，由于环形槽的截面呈V形，当刹车块抵接于环形槽内时，刹车块与环形槽的接触面积更大，并且环形槽对刹车块在横向上施加的力朝向中部，不会导致刹车块产生弯矩，不仅提高了刹车效果，并且延长了刹车块的使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述分度盘包括圆柱形的连接套，所述连接套通过螺丝固定于芯轴，所述连接套外壁一体连接有摩擦部，所述环形槽开设于摩擦部外壁。

通过采用上述技术方案，通过连接套实现摩擦部与芯轴的固定连接，并且通过螺丝连接，便于拆卸更换，并且摩擦部设置在连接套外壁，使得环形槽底部到芯轴的距离增大，从而避免刹车块与环形槽底面长期摩擦后，环形槽底面磨损进而损伤芯轴的问题。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述刹车机构包括固定连接于主轴座的安装板、连接于安装板的驱动气缸，所述刹车块连接于驱动气缸活塞杆的底部，所述刹车块底部呈上大下小的圆锥形设置。

通过采用上述技术方案，通过驱动气缸伸缩，可以带动刹车块伸缩，当需要刹车时，驱动气缸伸长并带动刹车块向下移动，直至刹车块的圆锥部伸入环形槽并与环形槽的内壁抵接，通过刹车块与环形槽内壁的摩擦力实现对芯轴的刹车减速。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述刹车块圆锥段的最大直径大于环形槽的宽度。

通过采用上述技术方案，当刹车块向下移动至环形槽内时，刹车块的底部与环形槽底面之间可以留有一定的间距，减小刹车块对环形槽底面的损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述刹车块表面设置有耐磨层。

通过采用上述技术方案，从而可以增大刹车块的表面强度，提高耐磨性，并且延长使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动气缸下端固定连接有刹车座，所述刹车座沿纵向开设有贯穿的通孔，所述驱动气缸的活塞杆以及刹车块滑移穿设于通孔内。

通过采用上述技术方案，通过设置刹车座，对刹车块的滑移起到导向稳定的作用，且刹车时刹车块受到的摩擦力较大，可以减小刹车块在刹车过程中的晃动，从而起到进一步保护刹车块的作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述刹车座包括与驱动气缸缸体连接的连接部、连接于连接部下端的导向部，所述导向部呈空心圆柱状设置，所述刹车块的圆锥段向下伸出导向部并伸入环形槽。

通过采用上述技术方案，通过设置连接部将导向部与驱动气缸的缸体固定，导向部呈空心圆柱状，可以节省材料，刹车块在导向部内滑移，起到滑移更稳定的作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述通孔内壁沿纵向开设有导向槽，所述刹车块外壁设置有导向棱，所述导向棱滑移设置于导向槽内。

通过采用上述技术方案，当刹车块沿通孔滑移时，通过导向棱和导向槽的滑移配合，使得刹车块的滑移更加稳定，降低刹车块滑移过程中产生的晃动。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

由于环形槽的截面呈V形，当刹车块抵接于环形槽内时，刹车块与环形槽的接触面积更大，并且环形槽对刹车块在横向上施加的力朝向中部，不会导致刹车块产生弯矩，不仅提高了刹车效果，并且延长了刹车块的使用寿命；

通过设置刹车座，对刹车块的滑移起到导向稳定的作用，且刹车时刹车块受到的摩擦力较大，可以减小刹车块在刹车过程中的晃动，从而起到进一步保护刹车块的作用。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的剖视结构示意图。

图中，1、主轴座；2、芯轴；3、分度盘；4、环形槽；5、刹车机构；6、刹车块；7、连接套；9、摩擦部；10、安装板；11、驱动气缸；12、刹车座；13、通孔；14、连接部；15、导向部；16、导向槽；17、导向棱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种加强型主轴刹车装置，包括连接在床身上的主轴座1、转动连接于主轴座1内的芯轴2，芯轴2端部连接有电机并由电机驱动转动，在芯轴2外壁固定连接有分度盘3，分度盘3呈环形设置且分度盘3圆周外壁开设有截面呈V形的环形槽4，主轴座1连接有刹车机构5，刹车机构5位于分度盘3的上方并且包括与环形槽4抵接的刹车块6。工作时电机驱动芯轴2转动实现加工，加工完成后，电机停止驱动，但是在芯轴2的转动惯性作用下会继续转动，为了让芯轴2尽快停转，刹车机构5启动并驱动刹车块6朝向分度盘3移动，直至刹车块6抵接于环形槽4内，由于环形槽4的截面呈V形，当刹车块6抵接于环形槽4内时，刹车块6与环形槽4的接触面积更大，并且环形槽4对刹车块6在横向上施加的力朝向中部，不会导致刹车块6产生弯矩，不仅提高了刹车效果，并且延长了刹车块6的使用寿命。

参照图1和图2，分度盘3包括空心圆柱形的连接套7，连接套7套设于芯轴2并通过螺丝锁紧固定于芯轴2，连接套7外壁一体成型连接有摩擦部9，环形槽4开设于摩擦部9外壁；通过连接套7实现摩擦部9与芯轴2的固定连接，并且通过螺丝连接，便于拆卸更换，并且摩擦部9设置在连接套7外壁，使得环形槽4底部到芯轴2的距离增大，从而避免刹车块6与环形槽4底面长期摩擦后，环形槽4底面磨损进而损伤芯轴2的问题。

参照图1和图2，刹车机构5包括固定连接于主轴座1的安装板10、连接于安装板10的驱动气缸11，刹车块6固定连接于驱动气缸11活塞杆的底部，刹车块6顶部呈圆柱状，下端呈上大下小的圆锥形设置；通过驱动气缸11伸缩，可以带动刹车块6伸缩，当需要刹车时，驱动气缸11伸长并带动刹车块6向下移动，直至刹车块6的圆锥部伸入环形槽4并与环形槽4的内壁抵接，通过刹车块6与环形槽4内壁的摩擦力实现对芯轴2的刹车减速。

并且刹车块6圆锥段的最大直径大于环形槽4的宽度；因此当刹车块6向下移动至环形槽4内时，刹车块6的底部与环形槽4底面之间可以留有一定的间距，减小刹车块6对环形槽4底面的损伤。对刹车块6进行热处理，使得在刹车块6的表面形成高强度金属组织，形成耐磨层，从而可以增大刹车块6的表面强度，提高耐磨性，并且延长使用寿命。

参照图1和图2，驱动气缸11下端固定连接有刹车座12，刹车座12通过螺栓固定在驱动气缸11的缸体上，刹车座12中部沿纵向开设有贯穿的通孔13，驱动气缸11的活塞杆以及刹车块6滑移穿设于通孔13内；通过设置刹车座12，对刹车块6的滑移起到导向稳定的作用，且刹车时刹车块6受到的摩擦力较大，可以减小刹车块6在刹车过程中的晃动，从而起到进一步保护刹车块6的作用。

刹车座12包括与驱动气缸11缸体连接的连接部14、连接于连接部14下端的导向部15，导向部15呈空心圆柱状设置，刹车块6的圆锥段向下伸出导向部15并伸入环形槽4；通过设置连接部14将导向部15与驱动气缸11的缸体固定，导向部15呈空心圆柱状，可以节省材料，刹车块6在导向部15内滑移，起到滑移更稳定的作用。

通孔13内壁沿纵向开设有导向槽16，刹车块6外壁设置有导向棱17，导向棱17滑移设置于导向槽16内；当刹车块6沿通孔13滑移时，通过导向棱17和导向槽16的滑移配合，使得刹车块6的滑移更加稳定，降低刹车块6滑移过程中产生的晃动。

本实施例的实施原理为：工作时，电机驱动芯轴2转动实现加工，加工完成后，电机停止驱动，但是在芯轴2的转动惯性作用下会继续转动，为了让芯轴2尽快停转，驱动气缸11带动刹车块6向下移动，直至刹车块6侧壁与环形槽4内壁抵接，通过刹车块6侧壁与环形槽4内壁之间的摩擦力实现芯轴2的刹车降速，刹车更稳定且可延长刹车块6的使用寿命。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种加强型主轴刹车装置，包括主轴座(1)、转动连接于主轴座(1)的芯轴(2)，其特征在于：所述芯轴(2)固定连接有分度盘(3)，所述分度盘(3)圆周外壁开设有截面呈V形的环形槽(4)，所述主轴座(1)连接有刹车机构(5)，所述刹车机构(5)包括与环形槽(4)抵接的刹车块(6)。

2.根据权利要求1所述的一种加强型主轴刹车装置，其特征在于：所述分度盘(3)包括圆柱形的连接套(7)，所述连接套(7)通过螺丝固定于芯轴(2)，所述连接套(7)外壁一体连接有摩擦部(9)，所述环形槽(4)开设于摩擦部(9)外壁。

3.根据权利要求1所述的一种加强型主轴刹车装置，其特征在于：所述刹车机构(5)包括固定连接于主轴座(1)的安装板(10)、连接于安装板(10)的驱动气缸(11)，所述刹车块(6)连接于驱动气缸(11)活塞杆的底部，所述刹车块(6)底部呈上大下小的圆锥形设置。

4.根据权利要求3所述的一种加强型主轴刹车装置，其特征在于：所述刹车块(6)圆锥段的最大直径大于环形槽(4)的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种加强型主轴刹车装置，其特征在于：所述刹车块(6)表面设置有耐磨层。

6.根据权利要求3所述的一种加强型主轴刹车装置，其特征在于：所述驱动气缸(11)下端固定连接有刹车座(12)，所述刹车座(12)沿纵向开设有贯穿的通孔(13)，所述驱动气缸(11)的活塞杆以及刹车块(6)滑移穿设于通孔(13)内。

7.根据权利要求6所述的一种加强型主轴刹车装置，其特征在于：所述刹车座(12)包括与驱动气缸(11)缸体连接的连接部(14)、连接于连接部(14)下端的导向部(15)，所述导向部(15)呈空心圆柱状设置，所述刹车块(6)的圆锥段向下伸出导向部(15)并伸入环形槽(4)。

8.根据权利要求7所述的一种加强型主轴刹车装置，其特征在于：所述通孔(13)内壁沿纵向开设有导向槽(16)，所述刹车块(6)外壁设置有导向棱(17)，所述导向棱(17)滑移设置于导向槽(16)内。

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