CN212529794U - 汽车电动转向器同步带轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车电动转向器同步带轮，该同步带轮包括圆柱本体(1)，所述的圆柱本体(1)的外壁为台阶型，并在外壁上设有斜圆弧齿轮(11)，所述的圆柱本体(1)的内腔包括一端内螺纹段(2)和一端光滑内壁段(5)，内螺纹段(2)与光滑内壁段(5)之间设有过渡台阶，并在过渡台阶与光滑内壁段(5)交界处设有转向定位圆弧直槽(3)。与现有技术相比，本实用新型同步带轮在装配时固定方向，提高装配效率和产品强度性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车电动转向器同步带轮。
背景技术
汽车电动转向器同步带轮的作用在于将螺母固定在同步带轮内腔中，并通过钢球与滚珠丝杠式齿条装配在一起，同时通过同步带与同步带轮上的斜圆弧齿圆柱体的啮合传动将外部的辅助转向动力传送给同步带轮，从而传递给螺母，进而通过钢球实现在螺母和滚珠丝杠式齿条的循环滚动。现有的汽车电动转向器同步带轮呈空心圆柱体状，其内腔为光滑表面，放入螺母后周向位置不固定导致与滚珠丝杠式齿条装配位置需要不断调整，工人及操作熟练程度等要求比较高，一次装配率合格率不高，装配效率不高，从而影响到螺母和滚珠丝杠式齿条的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种装配效率高，精度高的汽车电动转向器同步带轮。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽车电动转向器同步带轮，该同步带轮包括圆柱本体，其特征在于，所述的圆柱本体的外壁为台阶型，并在外壁上设有斜圆弧齿轮，所述的圆柱本体的内腔包括一端内螺纹段和一端光滑内壁段，内螺纹段与光滑内壁段之间设有过渡台阶，并在过渡台阶与光滑内壁段交界处设有转向定位圆弧直槽。
所述的斜圆弧齿轮的外圆柱齿向与圆柱本体的轴线呈3-5°的倾斜角度，这种倾斜角度，使与同步带的齿条啮合时不易错位或滚动，装配效率高，使同步带轮和啮合的皮带传递辅助转向动力平稳可靠。
所述的转向定位圆弧直槽为横截面呈圆弧型的直槽，直槽中心轴线与圆柱本体的轴线平行，圆弧的半径为4～5mm。该转向定位圆弧直槽的圆弧特征与待安装螺母外圆上安装有一定位销正好匹配，一般待安装螺母外圆上有一定位销大小与圆弧槽宽度匹配，可沿转向定位圆弧直槽向内插入，不会错位或滑动，另外配合过渡台阶段对待安装螺母的位置进行定位，因此，即使是不熟练的工人也可以无差错高精度地安装。
所述的内螺纹段的直径为光滑内壁段直径的1.1～1.2倍。
所述的内螺纹段的直径为过渡台阶段直径的1.1～1.2倍。
所述的内螺纹段、过渡台阶段与光滑内壁段的轴向长度比为1:(0.5～0.7)：(3～4)。圆柱本体内部设置内螺纹段可以与锁紧螺母用的锁环外螺纹配合连接，连接紧密方便，且内螺纹段的内径稍大于其他部分，可以使待安装螺母很容易插入圆柱本体内，其次，台阶结构的设计，一方面可以设置转向定位圆弧直槽，起到引导和定位效果，另一方面可加强圆柱本体本身的强度和刚度，再次光滑内壁段在安装好螺母后减少相互之间的摩擦损耗，提高寿命。
所述的同步带轮的内腔底部设有一段内六边孔贯通，且内六边孔的一副对边与内腔上转向定位圆弧直槽呈90度角度。便于在对六边孔外端面进行二维码标记时以圆弧直槽进行周向定位。
所述的圆柱本体的一端设有两个开口槽，开口槽的方向与内六边孔的一副对边方向一致。该副对边也正与定位圆弧直槽呈90度角度。所述的两个开口槽的方向相反。便于锁紧螺母用的锁环一端薄壁边沿上的两个小段外翻嵌入开口槽内，从而固定锁环，防止锁环松动。
与现有技术相比，本实用新型圆柱本体的内腔设有一段内螺纹和一段光滑内壁，内螺纹和光滑内壁间设有台阶过渡；并在台阶交界处开始光滑内壁上开有一定位圆弧直槽，所述直槽与圆柱本体的轴线平行。在同步带轮内腔壁上设置定位圆弧槽方便于装配螺母时圆周方向识别一致，起到螺母和滚珠丝杠装配位置一致性，提高装配效率。
附图说明
图1为本实用新型同步带轮的侧视图；
图2为本实用新型同步带轮的俯视图。
其中，1为圆柱本体，2为内螺纹段，3为转向定位圆弧直槽，4为内六边形孔，5为光滑内壁段，6为开口槽，斜圆弧齿轮11。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
一种汽车电动转向器同步带轮，如图1～2所示，该同步带轮包括圆柱本体1，所述的圆柱本体1的外壁为台阶型，并在外壁上设有斜圆弧齿轮11，所述的斜圆弧齿轮11的外圆柱齿向与圆柱本体1的轴线呈3-5°的倾斜角度，使同步带轮和啮合的皮带传递辅助转向动力平稳可靠。
所述的圆柱本体1的内腔包括一端内螺纹段2和一端光滑内壁段5，内螺纹段2与光滑内壁段5之间设有过渡台阶，并在过渡台阶与光滑内壁段5交界处设有转向定位圆弧直槽3。所述的转向定位圆弧直槽3为横截面呈圆弧型的直槽，直槽中心轴线与圆柱本体的轴线平行，圆弧的半径为4～5mm。所述的内螺纹段2的直径为光滑内壁段5直径的1.1～1.2倍。所述的内螺纹段2的直径为过渡台阶段直径的1.1～1.2倍。所述的内螺纹段2、过渡台阶段与光滑内壁段5的轴向长度比为1:(0.5～0.7)：(3～4)。所述的同步带轮的内腔底部设有一段内六边孔4贯通，且内六边孔4的一副对边与内腔上转向定位圆弧直槽3呈90度角度。所述的圆柱本体1的一端设有两个开口槽6，开口槽6的方向也正与内六边孔4的该副对边方向一致。所述的两个开口槽6的方向相反。
在同步带轮内腔壁上设置定位圆弧槽方便于装配螺母时圆周方向识别一致，起到螺母和滚珠丝杠装配位置一致性，提高装配效率。
Claims (9)
1.一种汽车电动转向器同步带轮，该同步带轮包括圆柱本体(1)，其特征在于，所述的圆柱本体(1)的外壁为台阶型，并在外壁上设有斜圆弧齿轮(11)，所述的圆柱本体(1)的内腔包括一端内螺纹段(2)和一端光滑内壁段(5)，内螺纹段(2)与光滑内壁段(5)之间设有过渡台阶，并在过渡台阶与光滑内壁段(5)交界处设有转向定位圆弧直槽(3)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器同步带轮，其特征在于，所述的斜圆弧齿轮(11)的外圆柱齿向与圆柱本体(1)的轴线呈3-5°的倾斜角度。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器同步带轮，其特征在于，所述的转向定位圆弧直槽(3)为横截面呈圆弧型的直槽，直槽中心轴线与圆柱本体的轴线平行，圆弧的半径为4～5mm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器同步带轮，其特征在于，所述的内螺纹段(2)的直径为光滑内壁段(5)直径的1.1～1.2倍。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器同步带轮，其特征在于，所述的内螺纹段(2)的直径为过渡台阶段直径的1.1～1.2倍。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器同步带轮，其特征在于，所述的内螺纹段(2)、过渡台阶段与光滑内壁段(5)的轴向长度比为1:(0.5～0.7)：(3～4)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器同步带轮，其特征在于，所述的同步带轮的内腔底部设有一段内六边孔(4)贯通，且内六边孔(4)的一副对边与内腔上转向定位圆弧直槽(3)呈90度角度。
8.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器同步带轮，其特征在于，所述的圆柱本体(1)的一端设有两个开口槽(6)，开口槽(6)的方向与内六边孔(4)的一副对边方向一致。
9.根据权利要求8所述的一种汽车电动转向器同步带轮，其特征在于，所述的两个开口槽(6)的方向相反。
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2019
- 2019-12-29 CN CN201922412749.8U patent/CN212529794U/zh active Active
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