CN212508839U - 一种转子式压缩机用均油管结构及压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转子式压缩机用均油管结构及压缩机，包括壳体，所述壳体外设有排气管和均油管，所述排气管设于所述壳体的顶端，所述均油管的一端与所述排气管相连，所述均油管的另一端穿过所述壳体的侧面与所述壳体内相通，所述壳体内设有气缸，所述气缸包括上缸盖，所述上缸盖上设有冷媒通道，所述壳体内还设有盖板，所述盖板位于所述均油管另一端的开口的正上方。本实用新型具有降低出油率，提高压缩机性能的优点。

Description

一种转子式压缩机用均油管结构及压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，具体地说，涉及一种转子式压缩机用均油管结构。

背景技术

转子式压缩机的电机无需将转子的旋转运动转换为活塞的往复运动，而是直接带动旋转活塞作旋转运动来完成对制冷剂蒸气的压缩。这种压缩机更适合于小型空调器，特别是在家用空调器上的应用更为广泛。旋转式压缩机具有零部件少，结构简单；易损零件少，运行可靠等优点。

多联机中央空调是用户中央空调的一个类型，俗称”一拖多”，指的是一台室外机通过配管连接两台或两台以上室内机，室外侧采用风冷换热形式、室内侧采用直接蒸发换热形式的一次制冷剂空调系统。多联机系统目前在中小型建筑和部分公共建筑中得到日益广泛的应用。

与传统的中央空调系统相比，多联机中央空调具有以下特点：节约能源、运行费用低；控制先进，运行可靠；机组适应性好，制冷制热温度范围宽；设计自由度高，安装和计费方便。多联机空调与传统空调相比，具有显著的优点：运用全新理念，集一拖多技术、智能控制技术、多重健康技术、节能技术和网络控制技术等多种高新技术于一身，满足了消费者对舒适性、方便性等方面的要求。

节能、环保是制冷、空调行业的两大主题。鉴于目前节能要求逐步提高，对空调器的能效等级要求也进一步提升。现有的多联机的均油管一端与排气管相连，一端与压缩机壳体内相连，并且位于冷媒通道的下方。在压缩机壳体内的油和冷媒循环时，由于可能存在压差，滴落在均油管口附近的油和冷媒容易通过均油管从排气管排出，从而加大压缩机的出油率，影响压缩机性能。

为此，本领域的技术人员致力于开发一种降低出油率，提高压缩机性能的上缸盖结构及其压缩机。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种转子式压缩机用均油管结构及其压缩机，使得转子式多联压缩机出油率接近1％，提升了压缩机性能测试的稳定性。

根据本实用新型的一方面，提供了一种转子式压缩机用均油管结构，适用于转子式压缩机，所述转子式压缩机包括壳体，所述壳体外设有排气管和均油管，所述排气管设于所述壳体的顶端，所述均油管的一端与所述排气管相连，所述均油管的另一端穿过所述壳体的侧面与所述壳体内相通，所述均油管的另一端包括外置管、伸入端和座圈，所述外置管和伸入端相连，所述外置管位于所述壳体外，所述伸入端位于所述壳体内，所述座圈套设于所述伸入端上，所述座圈的长度大于所述伸入端的长度。

优选的：所述座圈开口的孔径大于所述伸入端开口的孔径。

优选的：所述座圈通过螺纹固定在所述伸入端上。

优选的：所述座圈上还设有开孔。

优选的：所述壳体内设有气缸，所述气缸包括上缸盖，所述上缸盖上设有冷媒通道，所述冷媒通道的出口避开所述均油管另一端的开口。

优选的：所述壳体内设有气缸，所述气缸包括上缸盖，所述上缸盖上设有冷媒通道，所述壳体内还设有盖板，所述盖板位于所述均油管另一端的开口的正上方。

优选的：所述盖板位于所述上缸盖的冷媒通道与所述均油管另一端的开口之间。

优选的：所述盖板的形状呈板状或弯折板状。

优选的：所述盖板通过焊接或粘接在上缸盖的底面上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种压缩机，包括根据上述的转子式压缩机用均油管结构。

本实用新型的一种转子式压缩机用均油管结构及其压缩机，具有降低出油率，提高压缩机性能的优点。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本实用新型的实施例的转子式压缩机的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例的转子式压缩机的均油管的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例的转子式压缩机的上缸盖组件的结构示意图；

图4是本实用新型的实施例的转子式压缩机的盖板的结构示意图；

图5是本实用新型的实施例的转子式压缩机的弯折盖板的结构示意图；

图6是本实用新型的实施例的转子式压缩机的均油管和壳体的结构示意图；

图7是本实用新型的实施例的转子式压缩机的均油管另一端的结构示意图；

图8是本实用新型的实施例的转子式压缩机的均油管座圈的结构示意图。

附图标记

1 壳体

2 排气管

3 均油管

31 均油管另一端

32 外置管

33 伸入端

34 座圈

35 压焊段

36 外置段

37 开孔

4 气缸

41 上缸盖

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

如图1中所示，在本实用新型的实施例中，提供了一种转子式压缩机用均油管结构及压缩机，优选为双转子式压缩机组成的多联机。

转子式压缩机包括壳体1，壳体1外设有排气管2和均油管3。

排气管2设于壳体1的顶端。优选排气管2为扩口式，即如图1中所示的上部开口的孔径大于下部开口的孔径，从而降低压缩机的油循环率(OCR)。

并结合如图2中所示，均油管3的一端与排气管2相连，均油管3的另一端31穿过壳体1的侧面与壳体1内相通。

如图1中所示，在本实用新型的实施例中，壳体1内设有气缸4。，气缸4包括上缸盖41、缸体和下缸盖，上缸盖41和下缸盖分别设于缸体的上下两端，上缸盖41、缸体和下缸盖形成气缸的内腔。气缸4的缸体与壳体1之间的距离为L4。

气缸4包括上缸盖41，上缸盖41上设有冷媒通道。压缩机运转时，电机通电带动泵体旋转(主要是曲轴活塞旋转)，冷冻机油和冷媒的混合物从曲轴下部吸入，从曲轴上部排除，混合物从上缸盖41的冷媒通道，落入油池，完成压缩机内部的油循环。

另如图3和图4中所示，壳体1内还设有盖板5。盖板5位于均油管3另一端31的开口的正上方，大小足够遮挡均油管3另一端31的开口，并可有效防止冷媒自冷媒通道落下直接进入均油管3另一端31的开口。

如图3中所示，盖板5位于上缸盖41的冷媒通道与均油管3另一端31的开口之间。

此外，在本实用新型的实施例中，优选上缸盖41的冷媒通道有若干个，若干个冷媒通道的出口避开均油管3另一端31的开口。其中，“避开”是指从冷媒通道的出口滴下的冷媒在重力作用下下落过程中不接触均油管3另一端31的开口及其开口附近可通过虹吸效应吸入开口区域，可有效防止冷媒自冷媒通道落下由于虹吸效应直接进入均油管3，例如冷媒通道的出口在垂直方向的投影，与均油管3另一端31的开口及其开口附近区域在垂直方向的投影不产生重合。

在本实用新型的实施例中，盖板5优选设置于上缸盖41上，组成上缸盖组件。盖板5由金属或高分子材料制成，如图3中所示，可以焊接或粘接在上缸盖41上，另如图4和图5中所示，外观可为板状或弯折板状或其他形状，焊接或粘接在上缸盖41上。

如图2、图6和图7中所示，在本实用新型的实施例中，均油管3的另一端31包括外置管32、伸入端33和座圈34。

如图2中所示，外置管32和伸入端33相连。

如图6中所示，外置管32位于壳体1外，伸入端33和座圈34位于壳体1内。伸入端33伸入壳体1内，不与壳体1的内壁直接接触，可防止内壁上的冷媒和机油通过虹吸效应排出，使得出油率上升。

并结合如图7中所示，座圈34套设于伸入端33上，座圈34的长度L1大于伸入端33的长度L2并小于L4，从而可有效防止冷媒自冷媒通道落下直接进入均油管3。优选座圈34通过螺纹固定在伸入端33上。

如图7中所示，在本实用新型的实施例中，座圈34开口的孔径大于伸入端33开口的孔径，为扩口型/锥形或其他形状。

本实用新型实施例的一种转子式压缩机用均油管结构及其压缩机，具有降低出油率，提高压缩机性能的优点。

并结合如图8中所示，优选座圈34还依次连接有压焊段35、外置段36。座圈34和压焊段35卡主壳体1，安装固定住座圈34。座圈34、压焊段35、外置段36一体成型或分离安装成型，优选通过螺纹或其他方式分离安装成型，材料可为铜或其他金属及其他高分子材料。

如图7中所示，在本实用新型的实施例中，优选座圈34上还设有开孔37，以便油落入油池。并优选开孔37并不设置在伸入端33的开口正下方，开孔37为圆形或长条形，可降低OCR上升风险。

下面以具体的实施例描述本实用新型：

实施例1

如图1中所示，一种转子式压缩机用均油管结构及其压缩机，包括壳体1、排气管2和均油管3。均油管3的一端与排气管2相连，均油管3的另一端31穿过壳体1的侧面与壳体1内相通。

壳体1内设有气缸4。气缸4与壳体1之间的距离为L4。气缸4包括上缸盖41，上缸盖41上设有冷媒通道。

如图3中所示，壳体1内还设有盖板5。盖板5的形状为弯折板状，由金属制成。盖板5位于均油管3另一端31的开口的正上方，并焊接在上缸盖41的底面，可有效防止冷媒自冷媒通道落下直接进入均油管3。

如图7中所示，均油管3的另一端31包括外置管32、伸入端33和座圈34。

外置管32位于壳体1外，伸入端33和座圈34位于壳体1内。座圈34通过螺纹套设于伸入端33上，座圈34的长度大于伸入端33的长度并小于L4，也可有效防止冷媒自冷媒通道落下直接进入均油管3。

对照例1

现有的压缩机，其均油管与壳体内壁相连，且上缸盖的冷媒通道位于均油管开口的上方。

在将本实用新型实施例1的压缩机与对照例1中的压缩机分别进行3600rpm(每分钟转速)、4800rpm、5400rpm时进行试验对比，测得OCR如下表1所示：

表1：对照例1和实施例1在3600rpm、4800rpm、5400rpm下的OCR

由上图数据可知，使用本实用新型的实施例后，OCR较之前的技术方案下降1.50％-3.22％，降低了压缩机的OCR，使得出油率接近1％。

综上，本实用新型的实施例的转子式压缩机用均油管结构，具有降低出油率，提高压缩机性能的优点。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种转子式压缩机用均油管结构，适用于转子式压缩机，其特征在于，所述转子式压缩机包括壳体(1)，所述壳体(1)外设有排气管(2)和均油管(3)，所述排气管(2)设于所述壳体(1)的顶端，所述均油管(3)的一端与所述排气管(2)相连，所述均油管(3)的另一端(31)穿过所述壳体(1)的侧面与所述壳体(1)内相通，所述均油管(3)的另一端(31)包括外置管(32)、伸入端(33)和座圈(34)，所述外置管(32)和伸入端(33)相连，所述外置管(32)位于所述壳体(1)外，所述伸入端(33)位于所述壳体(1)内，所述座圈(34)套设于所述伸入端(33)上，所述座圈(34)的长度大于所述伸入端(33)的长度。

2.根据权利要求1所述的转子式压缩机用均油管结构，其特征在于：所述座圈(34)开口的孔径大于所述伸入端(33)开口的孔径。

3.根据权利要求1所述的转子式压缩机用均油管结构，其特征在于：所述座圈(34)通过螺纹固定在所述伸入端(33)上。

4.根据权利要求1所述的转子式压缩机用均油管结构，其特征在于：所述座圈(34)上还设有开孔(37)。

5.根据权利要求1所述的转子式压缩机用均油管结构，其特征在于：所述壳体(1)内设有气缸(4)，所述气缸(4)包括上缸盖(41)，所述上缸盖(41)上设有冷媒通道，所述冷媒通道的出口避开所述均油管(3)另一端(31)的开口。

6.根据权利要求1所述的转子式压缩机用均油管结构，其特征在于：所述壳体(1)内设有气缸(4)，所述气缸(4)包括上缸盖(41)，所述上缸盖(41)上设有冷媒通道，所述壳体(1)内还设有盖板(5)，所述盖板(5)位于所述均油管(3)另一端(31)的开口的正上方。

7.根据权利要求6所述的转子式压缩机用均油管结构，其特征在于：所述盖板(5)位于所述上缸盖(41)的冷媒通道与所述均油管(3)另一端(31)的开口之间。

8.根据权利要求6所述的转子式压缩机用均油管结构，其特征在于：所述盖板(5)的形状呈板状或弯折板状。

9.根据权利要求6所述的转子式压缩机用均油管结构，其特征在于：所述盖板(5)通过焊接或粘接在上缸盖(41)的底面上。

10.一种压缩机，其特征在于：包括根据权利要求1至9任一项所述的转子式压缩机用均油管结构。

Images