CN212508557U - 一种柴油机机体冷却水套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机机体冷却水套，包括一个布水道、多个环形冷却腔以及用于连通布水道和相应环形冷却腔的分水通道，环形冷却腔与分水通道的数量一致；布水道呈线形且设于机体的排气侧，布水道的侧面设有与冷却水泵的出口相连接的进液口；分水通道包括一个圆弧形分水通道以及多个平行设置的线型分水通道，圆弧形分水通道与布水道临近进液口的一端相连通，各个线型分水通道与布水道呈50~60°夹角；相邻两个环形冷却腔之间相连通，各个环形冷却腔的顶部均设有与气缸盖冷却腔连通的上水孔。该冷却水套通过合理的冷却回路，提高了冷却性能，保证了柴油机在工作范围内的负荷条件和工作环境中均能在合适的温度状态下正常、可靠地工作。

Description

一种柴油机机体冷却水套

技术领域

本实用新型涉及内燃机机车技术领域，尤其是涉及一种柴油机机体冷却水套。

背景技术

现有柴油机在工作时，气缸内的燃气温度可达1800℃，若不及时冷却会造成柴油机过热、充气效率下降、燃烧不正常、机油变质或烧损、以及零部件的摩擦和磨损加剧等不良后果，从而引起柴油机的动力性、经济性、可靠性和耐久性的全面恶化；而冷却过度将造成机油粘度增大、功率损耗、热效率降低等，也使柴油机的工作性能变差。同时现有很多柴油机冷却水套设计不够合理，往往会出现局部冷却或局部过热的现象，导致冷却不均造成机体出现应力应变，容易出现缸体断裂情况。

因此，亟需开发一种柴油机机体冷却水套，保证柴油机在工作范围内的负荷条件和工作环境中均能在合适的温度状态下正常、可靠地工作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种柴油机机体冷却水套，该冷却水套通过合理设计的冷却回路，提高了冷却性能，保证了柴油机在工作范围内的负荷条件和工作环境中均能在合适的温度状态下正常、可靠地工作。

本实用新型为了解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种柴油机机体冷却水套，包括一个用于对流入冷却水套内的冷却水进行分配的布水道、对气缸进行冷却的多个环形冷却腔以及用于连通布水道和相应环形冷却腔的分水通道，环形冷却腔与分水通道的数量一致；

所述布水道呈线形且设于机体的排气侧，布水道的侧面设有与冷却水泵的出口相连接的进液口；

所述分水通道包括一个圆弧形分水通道以及多个平行设置的线型分水通道，其中，圆弧形分水通道与布水道临近进液口的一端相连通，线型分水通道沿布水道的长度方向等间隔分布，各个线型分水通道与布水道呈50~60°夹角；

所述环形冷却腔的内径与气缸孔的直径相匹配，相邻两个环形冷却腔之间相连通，各个环形冷却腔的顶部均设有与气缸盖冷却腔连通的上水孔。

进一步地，所述环形冷却腔与分水通道的数量均为四个。

进一步地，所述分水通道包括一个圆弧形分水通道以及三个线型分水通道，其中一个线型分水通道与布水道远离进液口的一端相连通，另外两个线型分水通道与布水道的中部相连通。

进一步地，冷却水套下端面与缸体顶部之间的间距为81~84mm，冷却水套上端面与机体顶部之间的间距为12~15mm，环形冷却腔的壁厚为5mm。

进一步地，圆弧形分水通道的圆弧半径为30mm。

进一步地，相邻两个环形冷却腔共用一条过水通道以实现相互连通。

进一步地，各个环形冷却腔均对称设有四个上水孔。

有益效果：

如上所述，本实用新型的一种柴油机机体冷却水套，具有以下有益效果：

1、本实用新型中的冷却水套包括布水道、分水通道以及多个环形冷却腔，冷却水经冷却水泵增压后，通过布水道，经分水通道进入环形冷却腔，冷却水从气缸孔周围流过从而吸收气缸的热量，然后经上水孔流入气缸盖冷却腔。分水通道根据流体动力学原理合理设计，除了一气缸采用圆弧形分水通道，其余各气缸采用与水平成 50°~60°夹角的线型分水通道，从而将冷却水均匀分配至各个气缸，此设计能够更好地控制机体内的冷却水的流量，改善机体各缸的冷却均匀性，同时保证了热侧的水流速度，使其达到更好的冷却效果；相邻两个环形冷却腔相连通，使得冷却效果更加高效，改善了气缸孔之间的冷却性能。

2、本实用新型中冷却水套下端面与缸体顶面之间的间距为81~84mm，冷却水套上端面与机体顶面之间的间距为12~15mm，环形冷却腔的壁厚为5mm，通过设计合理的高度和厚度，改善了气缸孔之间的冷却性能，热机更快，有效避免出现过度冷却，对于控制气缸孔变形、改善活塞和气缸耐久性、降低摩擦性以及改善燃油耗和机油耗等方面更具优势，同时冷却水套砂芯强度得到了改善，更利于生产。

3、本实用新型中各环形冷却腔的顶部均对称设有四个与气缸盖冷却腔连通的上水孔，冷却水流更为流畅。

4、本实用新型中的冷却水套结构简单，使用方便，能够实现高效、均匀地冷却，有很好的推广价值。

下面结合实施例附图和具体实施例对本实用新型做进一步具体详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中冷却水套的结构示意图。

图示标记，1、圆弧形分水通道，2、布水道，3、线型分水通道，4、上水孔，5、过水通道，6、环形冷却腔。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”“下”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

需要说明的是，本实用新型中术语“包含”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

本实用新型的核心是提供一种柴油机机体冷却水套，该冷却水套通过合理的冷却回路，提高了冷却性能，保证了柴油机在工作范围内的负荷条件和工作环境中均能在合适的温度状态下正常、可靠地工作。

一种柴油机机体冷却水套，具体地，其在结构上主要包括一个用于对流入冷却水套内的冷却水进行分配的布水道2、对气缸进行冷却的多个环形冷却腔6以及用于连通布水道2和相应环形冷却腔6的分水通道，环形冷却腔6与分水通道的数量一致；所述布水道2呈线形且设于机体的排气侧，布水道2的侧面设有与冷却水泵的出口相连接的进液口；所述分水通道包括一个圆弧形分水通道1以及多个平行设置的线型分水通道3，其中，圆弧形分水通道1与布水道2临近进液口的一端相连通，线型分水通道3沿布水道2的长度方向等间隔分布，各个线型分水通道3与布水道2呈50~60°夹角；所述环形冷却腔6的内径与气缸孔的直径相匹配，相邻两个环形冷却腔6之间相连通，各个环形冷却腔6的顶部均设有与气缸盖冷却腔连通的上水孔4。

详细地，请参考图1，图1为四缸柴油机机体用冷却水套，所述环形冷却腔6与分水通道的数量均为四个。

需要说明的是，请参考图1，所述分水通道包括一个圆弧形分水通道1以及三个线型分水通道3，其中一个线型分水通道3与布水道2远离进液口的一端相连通，另外两个线型分水通道3与布水道2的中部相连通。本实用新型中的冷却水套包括布水道2、分水通道以及多个环形冷却腔6，冷却水经冷却水泵增压后，经分水通道进入环形冷却腔6，冷却水从气缸孔周围流过从而吸收气缸的热量，然后经上水孔4流入气缸盖冷却腔，分水通道根据流体动力学原理合理设计，除了一气缸采用圆弧形分水通1，其余各气缸采用与水平成 50°~60°夹角的线型分水通道3，从而将冷却水均匀分配至各个气缸，此设计能够更好地控制机体内的冷却水的流量，改善机体各缸的冷却均匀性，同时保证了热侧的水流速度，使其达到更好的冷却效果；相邻两个环形冷却腔6相连通，使得冷却效果更加高效，改善了气缸孔之间的冷却性能。

详细地，冷却水套下端面与缸体顶部之间的间距为81~84mm，冷却水套上端面与机体顶部之间的间距为12~15mm，环形冷却腔6的壁厚为5mm。

优选地，圆弧形分水通道1的圆弧半径为30mm，该半径设计能够有效地保证冷却水的顺畅流通。

需要提到的是，相邻两个环形冷却腔6共用一条过水通道5以实现相互连通。冷却水进入相邻两个环形冷却腔之间的过水通道内，实现气缸孔之间更加高效的冷却。

详细地，各个环形冷却腔6均对称设有四个上水孔4，使冷却水从机体冷却水套流畅地进入到气缸盖冷却腔内。

本实用新型中的冷却水套结构简单，使用方便，冷却水水流顺畅，能够实现高效、均匀地对机体进行冷却的目的，有效地保证了柴油机的正常工作，有很好的推广价值。

以上对本实用新型所提供的一种柴油机机体冷却水套进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理和具体实施方式进行了阐述，上述实施例仅用来帮助理解本实用新型的方法和核心思想。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种柴油机机体冷却水套，其特征在于：包括一个用于对流入冷却水套内的冷却水进行分配的布水道(2)、对气缸进行冷却的多个环形冷却腔(6)以及用于连通布水道(2)和相应环形冷却腔(6)的分水通道，环形冷却腔(6)与分水通道的数量一致；

所述布水道(2)呈线形且设于机体的排气侧，布水道(2)的侧面设有与冷却水泵的出口相连接的进液口；

所述分水通道包括一个圆弧形分水通道(1)以及多个平行设置的线型分水通道(3)，其中，圆弧形分水通道(1)与布水道(2)临近进液口的一端相连通，线型分水通道(3)沿布水道(2)的长度方向等间隔分布，各个线型分水通道(3)与布水道(2)呈50~60°夹角；

所述环形冷却腔(6)的内径与气缸孔的直径相匹配，相邻两个环形冷却腔(6)之间相连通，各个环形冷却腔(6)的顶部均设有与气缸盖冷却腔连通的上水孔(4)。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机机体冷却水套，其特征在于：所述环形冷却腔(6)与分水通道的数量均为四个。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机机体冷却水套，其特征在于：所述分水通道包括一个圆弧形分水通道(1)以及三个线型分水通道(3)，其中一个线型分水通道(3)与布水道(2)远离进液口的一端相连通，另外两个线型分水通道(3)与布水道(2)的中部相连通。

4.根据权利要求2所述的一种柴油机机体冷却水套，其特征在于：冷却水套下端面与缸体顶部之间的间距为81~84mm，冷却水套上端面与机体顶部之间的间距为12~15mm，环形冷却腔(6)的壁厚为5mm。

5.根据权利要求2所述的一种柴油机机体冷却水套，其特征在于：圆弧形分水通道(1)的圆弧半径为30mm。

6.根据权利要求1所述的一种柴油机机体冷却水套，其特征在于：相邻两个环形冷却腔(6)共用一条过水通道(5)以实现相互连通。

7.根据权利要求1所述的一种柴油机机体冷却水套，其特征在于：各个环形冷却腔(6)均对称设有四个上水孔(4)。

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