CN212485665U - 一种飞机接地装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机接地装置，包括接地插头、壳体、按键和转轴，接地插头与转轴固定连接，转轴可转动配置在壳体上，按键沿转轴的轴向导向滑动安装在转轴内，转轴与按键轴向止转配合，扭簧沿转轴轴向压缩装配在按键和壳体之间。在使用时，按压按键使按键与壳体解除止转配合，在扭簧作用下转轴和接地插头相对壳体旋转，接地插头旋转设定角度至工作状态时，在扭簧作用下按键与壳体止转配合，转轴停止旋转，接地插头在工作状态时伸出壳体外，可直接用于进行接地操作，本实用新型的飞机接地装置，使用时仅需按压按键就可以快速的旋出接地插头，操作步骤少，应急反应速度快。

Description

一种飞机接地装置

技术领域

本实用新型涉及一种飞机接地装置。

背景技术

飞机接地装置是保障飞机停放于地面上的接地安全性的重要装置。作为重要的安全保障装置，飞机接地装置与飞机连接后可以为飞机建立起接地通道，消除飞机内部产生的静电、射频感应电压，减少可能产生的安全隐患。飞机接地装置一般包括手柄和接地插头，进行飞机接地操作时，需将接地插头插入飞机上的机体插孔实现接地连接。

现有技术中的飞机接地装置的接地插头和手柄一般为固定连接结构，为防止接地插头在未使用时裸露在环境中发生碰撞或者划伤使接地插头损坏，接地插头外侧设有对其进行防护的防护帽。上述结构虽然能够对接地插头进行良好保护，但是在进行接地操作时，需要先取下防护帽才能进行下一步动作，操作步骤较多，接地操作所需时间较长，不能快速的进行应急响应。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种接地装置，能够解决现有技术中的飞机接地装置进行接地操作时操作步骤多，应急反应速度慢的技术问题。

本实用新型的飞机接地装置采用如下技术方案：

飞机接地装置，包括：

接地插头；

壳体，具有用于容纳接地插头的内部空间；

转轴，装配在壳体上，与接地插头固定连接，转轴可转动配置在壳体上；

按键，沿转轴的轴向导向滑动安装在转轴内，按键与壳体和/或转轴沿转轴的轴向挡止配合，按键与转轴周向止转配合；

转轴上于轴向设有用于安装按键的轴向安装孔，按键在转轴上滑动行程中具有与壳体止转配合的壳体止转位置和与壳体解除止转配合使转轴能够相对于壳体转动的壳体止转解除位置，按键在壳体止转位置受按压后移动至壳体止转解除位置；

扭簧，沿转轴轴向压缩装配在按键和壳体之间，用于向按键提供使按键由壳体止转解除位置移动至壳体止转位置的轴向作用力，还用于向按键提供在按键于壳体止转解除位置时使按键带动转轴一起周向旋转的旋转作用力；

转轴在旋转过程中具有使接地插头收入壳体内部的初始状态和由初始状态旋转设定角度后使接地插头伸出壳体的工作状态；

转轴旋转过程中处于工作状态和初始状态时，按键在滑动行程中均处于与壳体止转配合的壳体止转位置，转轴旋转过程中处于工作状态与初始状态之间时，按键在滑动行程中均处于壳体止转解除位置。

有益效果：本实用新型的飞机接地装置，在转轴为初始状态时，接地插头位于壳体内部，壳体对接地插头具有良好的防护作用，在使用时，可以通过按压按键使按键与壳体解除止转配合，在扭簧作用下，转轴和接地插头一同旋转，转轴旋转设定角度至工作状态时，在扭簧作用下，按键与壳体止转配合，转轴保持与壳体相对固定，接地插头停止旋转后位于壳体外部，方便操作人员将接地插头插入机体插孔中进行接地操作；本实用新型的飞机接地装置，对接地插头具有良好防护作用，防止其在非接地状态时裸露在外界环境中损坏，使用其进行接地操作时仅需按压按键将接地插头旋出，就能够进行接地操作，操作步骤少，操作方式简单，可加快接地操作的应急反应速度，能够较快的与飞机建立起接地通道、保障飞机接地安全性。

进一步的，所述转轴的工作状态设置至少两个。

有益效果：转轴不同的工作状态与接地插头不同的旋转角度相对应，方便操作人员根据接地操作时实际的工作空间、周围环境来选择不同的接地插头旋出角度，提高飞机接地装置的实用性和使用灵活性。

进一步的，按键和壳体中一个设有止转凸起，另一个上设有配合凹槽，在按键处于壳体止转位置时按键与壳体通过止转凸起与配合凹槽止转配合。

有益效果：通过止转凸起与配合凹槽配合的方式实现按键与壳体的止转配合，按键与壳体配合关系较为稳定，结构耐用程度好，同时，凸起与凹槽加工工艺较为简单，有利于降低飞机接地装置的加工制造成本。

进一步的，所述止转凸起设置在按键上，且止转凸起设置至少两个。

有益效果：可增大壳体与按键之间的配合关系紧密度，有利于提高结构强度。

进一步的，所述止转凸起设置在按键上，至少一个止转凸起在按键处于壳体止转位置时与转轴和壳体同时止转配合。

有益效果：至少一个止转凸起在按键处于壳体止转位置时与转轴和壳体同时止转配合，简化了按键结构，减少按键的加工生产步骤，有利于节约制造成本。

进一步的，按键上设置有与转轴止转配合并与转轴于转轴轴向挡止配合的挡止凸起。

有益效果：通过挡止凸起，既能够实现按键与转轴止转配合，又能够实现按键与转轴于转轴轴向挡止配合，简化按键的结构和加工工艺，按键结构布置合理、紧凑。

进一步的，壳体上设置有环形凸起，转轴通过轴向安装孔与环形凸起转动配合。

有益效果：通过上述结构实现转轴和壳体的转动配合关系，转轴和壳体配合结构较为可靠，转轴能够相对壳体稳定转动。

进一步的，环形凸起上设置有扇形凸起，轴向安装孔内设有安装孔挡止块，安装孔挡止块与扇形凸起的沿转轴轴向延伸的两平面侧壁于转轴旋转方向挡止配合，用于限制转轴的最大旋转角度。

有益效果：上述结构可使转轴到达最大旋转角度后不再进行旋转，方便操作人员将接地插头收回壳体内；另外，在环形凸起上设置与轴向安装孔内安装孔挡止块挡止配合的扇形凸起对转轴的最大旋转角度进行限制，壳体的结构比较紧凑，布置较为合理。

进一步的，壳体上设有与转轴于转轴旋转方向挡止配合的挡止结构，用于限制转轴的最大旋转角度。

有益效果：挡止结构与转轴挡止配合，使转轴到达最大旋转角度后不再进行旋转，方便操作人员将接地插头收回壳体内。

进一步的，所述挡止结构包括壳体上设置的弧形槽，转轴的轴向端面上设有位于弧形槽内的端面凸起，弧形槽沿转轴轴向延伸的两平面侧槽壁与端面凸起于转轴旋转方向挡止配合。

有益效果：上述挡止结构加工步骤少，加工工艺简单。

附图说明

图1是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1于另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1将上壳体拆下后的结构示意图；

图4是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1的转轴的结构示意图；

图5是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1的转轴于另一视角的结构示意图；

图6是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1的按键的结构示意图；

图7是图6从俯视角度看的示意图；

图8是图6从仰视角度看的示意图；

图9是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1中转轴、按键和扭簧的安装结构示意图；

图10是图9中沿A-A的剖视图；

图11是图9中沿B-B的剖视图；

图12是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1中转轴、按键和扭簧的安装后于另一视角的示意图；

图13是图12中沿D-D的剖视图；

图14是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1的下壳体的结构示意图；

图15是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1的上壳体的结构示意图；

图16是本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1的上壳体于另一视角的结构示意图；

图中：1- 接地插头；2-下壳体；21-环形凸起；22-下弧形槽；23-导向柱；24-扇形凸起；25-弧形凸起；3-上壳体；31-第一配合凹槽；32-第二配合凹槽；33-第三配合凹槽；34-第四配合凹槽；35-第五配合凹槽；36-第六配合凹槽；37-上弧形槽；4-按键；41-第一止转凸起；42-挡止凸起；43-第二止转凸起；44-U形凸起；5-转轴；51-轴向安装孔；52-第一孔壁凹槽；53-第二孔壁凹槽；54-上端面凸起；55-下端面凸起；56-第三孔壁凹槽；57-安装孔挡止块；6-扭簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例1：

本实用新型的的飞机接地装置，如图1-图2所示，包括壳体和活动装配在壳体上的接地插头1。壳体内部设有容纳接地插头1的内部空间，壳体包括上壳体3和下壳体2，上壳体3和下壳体2通过螺钉固定装配在一起。按键4具有凸出壳体外表面的部分，壳体内设有可转动配置在壳体上的转轴5，转轴5与接地插头1固定连接。

如图3所示，按键4沿转轴轴向滑动安装在转轴5内。按键4和转轴5的结构如图4-图8所示，转轴5上沿轴向开有轴向安装孔51，轴向安装孔51内壁上设有沿径向向内凸起的的径向环形凸起，径向环形凸起上开有沿轴向安装孔51轴向延伸的孔壁凹槽，孔壁凹槽用于与按键4止转配合，共设有三个，分别为第一孔壁凹槽52、第二孔壁凹槽53和第三孔壁凹槽56。其中第一孔壁凹槽52和第二孔壁凹槽53为沿轴向安装孔轴向贯通的贯通槽，第三孔壁凹槽56于径向环形凸起的靠近下壳体2一端的端面上具有开口，第三孔壁凹槽56远离下壳体2的一端具有方向朝向下壳体2的槽壁。

按键4为圆筒状结构，按键外周面上设有与孔壁凹槽相对应的凸起，凸起共设有三个，分别为第一止转凸起 41、第二止转凸起43和挡止凸起42。按键4安装在轴向安装孔51内后，如图9-图13所示，第一止转凸起 41位于第一孔壁凹槽52内，第二止转凸起43位于第二孔壁凹槽53内，挡止凸起42位于第三孔壁凹槽56内。按键4与转轴5之间通过三个凸起和三个孔壁凹槽止转配合。另外，第三孔壁凹槽 56朝向下壳体2的槽壁与挡止凸起42于轴向安装孔51的轴向方向上挡止配合，可防止按键从轴向安装孔51朝向上壳体3一侧的开口脱离转轴5。

按键4通过沿转轴5轴向延伸的三个凸起与三个孔壁凹槽与转轴5滑动导向配合，按键4可相对转轴5在转轴5的轴向上滑动，按键4在转轴5上具有一定滑动行程。

如图14所示，下壳体2上设有用于与转轴5转动配合的环形凸起21，环形凸起21为圆环形结构，环形凸起21位于轴向安装孔51的内部并与轴向安装孔51配合，使转轴5可转动的配置的下壳体上。下壳体上还设有沿转轴5的轴向延伸的导向柱23，导向柱23位于按键4的内部，按键4的内部设有扭簧6，扭簧6沿转轴轴向套装在导向柱23上，并且以压缩状态装配在下壳体2和按键4之间。按键4上设有用于与扭簧6的向外施加扭力的一端配合作用的扭簧配合结构，下壳体2上设有用于与扭簧6的向外施加扭力的另一端配合作用的扭簧配合结构。如图8所示，扭簧配合结构包括设置在按键4内的U形凸起44，扭簧6向外施加扭力的一端的端部伸入U形凸起44的开口内部。

下壳体2上于环形凸起21的内部具有对应半径小于环形凸起21半径的弧形凸起25，扭簧6于按键4的径向位于导向柱23和弧形凸起25之间。弧形凸起25的开口处的外侧设有扇形凸起24，该扇形凸起24位于环形凸起21和弧形凸起25上，扭簧6上向外施加扭力的另一端的端部经弧形凸起25上的开口伸入扇形凸起24内部，U形凸起44和扇形凸起24构成所述扭簧配合结构。

如图15-图16所示，上壳体3具有配合凹槽，共设有六个，分别为第一配合凹槽31、第二配合凹槽32、第三配合凹槽33、第四配合凹槽34、第五配合凹槽35、第六配合凹槽36。以上配合凹槽可用于与按键4上的第一止转凸起 41、第二止转凸起43配合使上壳体3与按键4止转配合。

在按键4的滑动行程中，具有使按键4同时与上壳体3以及转轴5止转配合的壳体止转位置，按键4位于该位置时，转轴5相对壳体固定，不能旋转；按键4在滑动行程中还具有使按键与上壳体3脱离止转配合关系的壳体止转解除位置，按键4位于该位置时，转轴5可相对壳体转动。在本实施例中，按键4的壳体止转解除位置于转轴轴向方向上靠近下壳体2一侧，壳体止转位置于转轴轴向方向上靠近上壳体3一侧。

当按键4于壳体止转解除位置时，在扭簧6的扭力作用下，扭簧6向按键施加使其按键4带动转轴5旋转的旋转作用力，由于扭簧6为压缩状态，扭簧6还向按键4施加方向沿转轴轴向朝向上壳体3的轴向作用力。第一止转凸起41、第二止转凸起43在转轴的旋转过程中旋转至周向位置与配合凹槽中的其中两个相对应时，按键4在扭簧施加的轴向作用力作用下由壳体止转解除位置移动至壳体止转位置，第一止转凸起41、第二止转凸起43同时与配合凹槽和孔壁凹槽配合。通过按压按键4，可使按键4向下壳体2一侧运动，使按键4由壳体止转位置移动至壳体止转解除位置，使第一止转凸起41、第二止转凸起43与配合凹槽脱离配合，按键4和上壳体3解除止转配合，转轴5在扭簧6的旋转作用力作用下能够相对壳体转动。

上壳体3上的六个配合凹槽，两个为一组，第一组为第四配合凹槽34和第六配合凹槽36，按键4的第一止转凸起41卡入第四配合凹槽34，第二止转凸起43卡入第六配合凹槽36后，转轴5为如同图1所示的、使接地插头1收入壳体内部的初始状态。第二组为第五配合凹槽35和第二配合凹槽32，当按键4的第一止转凸起41卡入第五配合凹槽35，第二止转凸起43卡入第二配合凹槽32后，由于第五配合凹槽35与第四配合凹槽34之间、第二配合凹槽32与第六配合凹槽36之间对应的相位夹角均为90度，转轴5较初始状态旋转90度，接地插头1也较初始状态时的接地插头旋转90度，接地插头1伸出壳体外，转轴为第一工作状态。第三组为第一配合凹槽31和第三配合凹槽33，当按键4的第一止转凸起41卡入第一配合凹槽31，第二止转凸起43卡入第三配合凹槽33后，由于第一配合凹槽31与第四配合凹槽34之间、第三配合凹槽33与第六配合凹槽36之间对应的相位夹角均为180度，转轴5较初始状态旋转180度，接地插头1也较初始状态时的接地插头旋转180度，接地插头1伸出壳体外，转轴为第二工作状态。转轴5为第一、第二工作状态时，接地插头1伸出壳体外，可用于进行接地操作。

转轴为第一、第二工作状态和初始状态时，按键4位于壳体止转位置，当转轴在旋转过程中介于第一工作状态、第二工作状态和初始状态之间时，按键4位于壳体止转解除位置，转轴可相对壳体转动。

为了对转轴的最大旋转角度进行限制，壳体上设有可与转轴挡止配合的挡止结构，转轴5的上端面和下端面上分别设有上端面凸起54和下端面凸起55，于此对应的，上壳体3上设有上弧形槽37，上弧形槽37两端沿转轴轴向延伸的两个平面侧槽壁分别在转轴于初始状态时和第二工作状态时与上端面凸起54在转轴旋转方向上挡止配合；下壳体上设有下弧形槽37，下弧形槽37两端沿转轴轴向延伸的两个平面侧槽壁分别在转轴于初始状态时和第二工作状态时与下端面凸起55在转轴旋转方向上挡止配合。

另外，转轴5的轴向安装孔51内部具有沿径向环形凸起上靠近下壳体2的端面向下壳体2凸起的安装孔挡止块57，下壳体2上的扇形凸起24上沿转轴轴向延伸的两个平面侧壁分别在转轴于初始状态时和第二工作状态时与安装孔挡止块57在转轴旋转方向上挡止配合。扇形凸起24、上弧形槽37和下弧形槽22构成挡止结构。设置挡止结构可确保转轴旋转至第二工作状态即最大旋转角度时，转轴在挡止结构作用下不能再向扭簧提供的旋转作用力方向旋转，方便操作人员将接地插头1旋入壳体内。

本实用新型的飞机接地装置使用过程如下：在飞机接地装置非接地状态时，接地插头收入壳体内部，转轴为初始状态，按键上的两个止转凸起分别位于壳体上的第一组配合凹槽的两个配合凹槽中，按键在滑动行程中位于壳体止转位置，转轴不能相对壳体转动。使用时，按压按键，使按键从壳体止转位置移动至壳体止转解除位置，在扭簧的旋转作用力作用下，转轴可相对壳体旋转，待转轴旋转至第一工作状态时，在扭簧的轴向作用力作用下，按键上的两个止转凸起卡入第二组配合凹槽的两个配合凹槽中，按键在滑动行程中位于壳体止转位置，转轴停止转动；相对转轴为初始状态时的接地插头，接地插头旋转角度为90度，向壳体外部伸出。再次按压按键，使按键从壳体止转位置移动至壳体止转解除位置，在扭簧的旋转作用力作用下，转轴可相对壳体继续旋转，待转轴旋转至第二工作状态时，在扭簧在周向作用力作用下，按键上的两个止转凸起卡入第三组配合凹槽的两个配合凹槽中，按键在滑动行程中位于壳体止转位置，转轴停止转动；相对转轴为初始状态时的接地插头，此接地插头旋转角度为180度，向壳体外部伸出。使用完毕后，持续按压按键，由于转轴受到壳体上的挡止结构的作用，无法继续旋转，操作人员可直接向接地插头施力，将其沿反方向旋转收回，直至接地接头旋入壳体内部且受到壳体上的挡止结构作用无法在继续反方向旋转，松开按键，按键在扭簧的轴向作用力作用下移动至壳体止转位置，转轴恢复至初始状态。

本实用新型的飞机接地装置，能够对接地状态时的接地插头进行良好防护，保证接地效果，在使用其进行接地操作时，直接按压按键就能够使接地插头弹出，操作方便，响应速度快，接地插头的弹出角度有两种，方便操作人员根据使用环境和空间要求自由选择，实用程度好。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例2：

与实施例1不同的是，上壳体上仅设有第一组配合凹槽和第三组配合凹槽，转轴具有一个工作状态。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例3：

与实施例1不同的是，上壳体上设有四组配合凹槽，转轴在旋转过程中具有一个使接地插头收入壳体内部的初始状态和三个使接地插头伸出壳体的工作状态，三个工作状态时，接地插头相对初始状态时接地插头的旋转角度分别为90度、145度和180度。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例4：

与实施例1不同的是，按键的外周面上设有一个配合凹槽，上壳体上设有与可与配合凹槽止转配合的止转凸起，止转凸起设有两个，分别为初始止转凸起和工作止转凸起，转轴的轴向安装孔内设有与配合凹槽配合的径向凸起，转轴和按键通过配合凹槽和径向凸起的配合作用挡止配合。

当按键位于壳体止转解除位置时，转轴可相对壳体旋转，当转轴上的配合凹槽旋转至初始止转凸起的位置时，按键在扭簧作用下移动至壳体止转位置，转轴为初始状态，接地插头位于壳体内。按压按键，使按键位于壳体止转解除位置，转轴相对壳体旋转，当转轴上的配合凹槽旋转至工作止转凸起的位置时，按键在扭簧作用下移动至壳体止转位置，转轴为工作状态，接地插头伸出壳体外，且转轴相对初始状态的转动角度为180度。

在本实施例中，上壳体上设有止转凹槽的壳体内侧面与按键上靠近上壳体一端的端面于转轴的轴向挡止配合。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例5：

与实施例1不同的是，按键上设有一个挡止凸起和一个止转凸起，止转凸起用于与上壳体上的配合凹槽配合使壳体与按键止转，挡止凸起用于与转轴配合使转轴与按键止转，挡止凸起于转轴轴向上的位置靠近下壳体一侧，止转凸起于转轴轴向上的位置靠近上壳体一侧。

按键于转轴上的滑动行程中，按键位于壳体止转位置时，按键通过挡止凸起与转轴止转配合，同时还通过止转凸起与壳体止转配合；按键位于壳体止转解除位置时，按键仅通过挡止凸起与转轴止转配合。

转轴上与挡止凸起配合的孔壁凹槽内朝向下壳体的槽壁与挡止凸起挡止配合。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例6：

与实施例1不同的是，未设置挡止凸起，仅设置第一止转凸起和第二止转凸起，上壳体上设有配合凹槽的壳体内侧面与按键上靠近上壳体一端的端面挡止配合，防止按键从壳体上脱离。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例7：

与实施例1不同的是，下壳体上设有环形凸起，转轴为圆筒状结构，接地插头安装在转轴轴向上靠近上壳体一端。转轴的外周面与环形凸起内侧的沿转轴轴向延伸的内环面配合使转轴可相对壳体转动。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例8：

与实施例1不同的是，壳体上未设置挡止结构，在转轴旋转至最大旋转角度后，进行收回接地插头操作时，可先握紧接地插头，再按压按键，接着将接地插头沿接地插头旋出的反方向旋回壳体内，在松开按键，使转轴恢复至初始位置。通过预先握紧接地插头的方式，也可以防止转轴旋转至最大角度后在扭簧的作用下继续旋转。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例9：

与实施例1不同的是，转轴上仅设有上端凸起，相对应的，上壳体上设有上弧形槽。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例10：

与实施例1不同的是，按键内部设有导向柱，导向柱设置在按键内部靠近上壳体一端的端面上，导向柱沿转轴轴向延伸。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例11：

与实施例1不同的是，转轴上未设置上端凸起和下端凸起，上壳体上和下壳体上未设置上弧形槽和下弧形槽，挡止结构包括环形凸起上设置的扇形凸起。

本实用新型的飞机接地装置的具体实施例12：

与实施例1不同的是，上壳体上设有壳体凸起，转轴上设有与壳体凸起配合的弧形槽，在转轴于初始状态和第二工作状态时，壳体凸起与弧形槽上沿转轴轴向延伸的两平面槽壁挡止配合，挡止结构包括壳体凸起。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种飞机接地装置，其特征是，包括：

接地插头；

壳体，具有用于容纳接地插头的内部空间；

转轴，装配在壳体上，与接地插头固定连接，转轴可转动配置在壳体上；

按键，沿转轴的轴向导向滑动安装在转轴内，按键与壳体和/或转轴沿转轴的轴向挡止配合，按键与转轴周向止转配合；

转轴上于轴向设有用于安装按键的轴向安装孔，按键在转轴上滑动行程中具有与壳体止转配合的壳体止转位置和与壳体解除止转配合使转轴能够相对于壳体转动的壳体止转解除位置，按键在壳体止转位置受按压后移动至壳体止转解除位置；

扭簧，沿转轴轴向压缩装配在按键和壳体之间，用于向按键提供使按键由壳体止转解除位置移动至壳体止转位置的轴向作用力，还用于向按键提供在按键于壳体止转解除位置时使按键带动转轴一起周向旋转的旋转作用力；

转轴在旋转过程中具有使接地插头收入壳体内部的初始状态和由初始状态旋转设定角度后使接地插头伸出壳体的工作状态；

转轴旋转过程中处于工作状态和初始状态时，按键在滑动行程中均处于与壳体止转配合的壳体止转位置，转轴旋转过程中处于工作状态与初始状态之间时，按键在滑动行程中均处于壳体止转解除位置。

2.如权利要求1所述的飞机接地装置，其特征是，所述转轴的工作状态设置至少两个。

3.如权利要求1所述的飞机接地装置，其特征是，按键和壳体中一个设有止转凸起，另一个上设有配合凹槽，在按键处于壳体止转位置时按键与壳体通过止转凸起与配合凹槽止转配合。

4.如权利要求3所述的飞机接地装置，其特征是，所述止转凸起设置在按键上，且止转凸起设置至少两个。

5.如权利要求3或4所述的飞机接地装置，其特征是，所述止转凸起设置在按键上，至少一个止转凸起在按键处于壳体止转位置时与转轴和壳体同时止转配合。

6.如权利要求5所述的飞机接地装置，其特征是，按键上设置有与转轴止转配合并与转轴于转轴轴向挡止配合的挡止凸起。

7.如权利要求1-4任意一项所述的飞机接地装置，其特征是，壳体上设置有环形凸起，转轴通过轴向安装孔与环形凸起转动配合。

8.如权利要求7所述的飞机接地装置，其特征是，环形凸起上设置有扇形凸起，轴向安装孔内设有安装孔挡止块，安装孔挡止块与扇形凸起的沿转轴轴向延伸的两平面侧壁于转轴旋转方向挡止配合，用于限制转轴的最大旋转角度。

9.如权利要求1-4任意一项所述的飞机接地装置，其特征是，壳体上设有与转轴于转轴旋转方向挡止配合的挡止结构，用于限制转轴的最大旋转角度。

10.如权利要求9所述的飞机接地装置，其特征是，所述挡止结构包括壳体上设置的弧形槽，转轴的轴向端面上设有位于弧形槽内的端面凸起，弧形槽沿转轴轴向延伸的两平面侧槽壁与端面凸起于转轴旋转方向挡止配合。

Images