CN212485463U - 一种新能源电池的减震防撞保护壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源电池技术领域，具体为一种新能源电池的减震防撞保护壳，包括电池主体，所述电池主体的底端套设有缓冲板，所述电池主体的底端套设有第一保护壳，所述缓冲板的底端均匀固定连接有缓冲杆，所述弹簧槽的内部皆设置有卡块，且卡块相互远离的一端皆延伸至卡槽的内部，所述拆卸杆相互远离的一侧皆固定连接有拆卸按块，所述第一保护壳左右两侧的顶端皆固定连接有支撑板。本实用新型提高了第一保护壳对电池主体的保护效率，提高了电池主体的使用寿命，为用户减少了经济上的损失，提高了该装置的实用性，并且通过第二保护壳避免了灰尘由电池主体输出端缝隙进入电池主体内部，影响电池主体性能的情况。

Description

一种新能源电池的减震防撞保护壳

技术领域

本实用新型涉及新能源电池技术领域，具体为一种新能源电池的减震防撞保护壳。

背景技术

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池；

现阶段的电池保护壳通常没有缓冲结构，当电池在移动的过程中，可能会受到幅度较大的颠簸，通过外界的碰撞对电池造成损伤，减少电池的使用寿命，从而为用户带来经济上的损失，并且现阶段的电池保护壳在电池的输出端通常没有保护结构，外界的灰尘很可能在电池闲置时通过电池输出端的缝隙进入电池内部，从而影响电池工作性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源电池的减震防撞保护壳，以解决上述背景技术中提出的现阶段的电池保护壳通常没有缓冲结构，当电池在移动的过程中，可能会受到幅度较大的颠簸，通过外界的碰撞对电池造成损伤，减少电池的使用寿命，从而为用户带来经济上的损失，并且现阶段的电池保护壳在电池的输出端通常没有保护结构，外界的灰尘很可能在电池闲置时通过电池输出端的缝隙进入电池内部，从而影响电池工作性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源电池的减震防撞保护壳，包括电池主体，所述电池主体的底端套设有缓冲板，所述电池主体的底端套设有第一保护壳，所述缓冲板的底端均匀固定连接有缓冲杆，且缓冲杆的底端皆与第一保护壳内壁底端固定连接，所述缓冲杆的表面皆套设有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶端皆与缓冲板底端固定连接，所述缓冲弹簧的底端皆与第一保护壳内壁抵触固定连接，所述电池主体的顶端套设有第二保护壳，所述第一保护壳顶端的左右两侧皆开设有固定槽，所述第二保护壳底端的左右两侧皆固定连接有固定杆，且固定杆的底端皆延伸至固定槽的内部，所述固定杆相互远离的一侧皆开设有弹簧槽，所述第一保护壳左右两侧的顶端皆开设有卡槽，且卡槽皆与固定槽相连通，所述弹簧槽的内部皆设置有卡块，且卡块相互远离的一端皆延伸至卡槽的内部，所述卡槽相互远离的一侧皆插设有拆卸杆，所述拆卸杆相互远离的一侧皆固定连接有拆卸按块，所述第一保护壳左右两侧的顶端皆固定连接有支撑板。

优选的，所述缓冲板的内壁胶合有橡胶垫，且橡胶垫与电池主体表面相抵触。

优选的，所述第一保护壳的内壁固定连接有海绵垫，且海绵垫与电池主体表面相抵触。

优选的，所述拆卸按块的底端皆固定连接有第一滑块，所述支撑板的顶端皆开设有与滑块相配合的第一滑槽，所述拆卸杆的表面皆套设有第一弹簧，且第一弹簧的一端皆有第一保护壳固定连接，所述第一弹簧的另一端皆与拆卸按块固定连接。

优选的，两组所述卡块的上下两端皆固定连接有第二滑块，两组所述弹簧槽内壁的上下两端皆开设有与第二滑块相配合的第二滑槽，所述弹簧槽的内部皆设置有第二弹簧，且第二弹簧的一端皆与卡块固定连接，所述第二弹簧的另一端皆与弹簧槽内壁固定连接。

优选的，所述第二保护壳的顶端固定连接有提拉把手，且提拉把手的表面胶合有防滑垫，并且防滑垫的表面均匀开设有凹槽。

优选的，所述卡块的底端皆呈斜面，所述卡块的顶端与卡槽内壁顶端相抵触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提高了第一保护壳对电池主体的保护效率，提高了电池主体的使用寿命，为用户减少了经济上的损失，提高了该装置的实用性，并且通过第二保护壳避免了灰尘由电池主体输出端缝隙进入电池主体内部，影响电池主体性能的情况；

1、通过设置有缓冲杆和缓冲弹簧，当用户提拉该装置对电池主体进行移动时，通过缓冲杆和缓冲弹簧对缓冲板受到的冲击力进行缓冲，避免了在移动的过程中，颠簸的幅度较大，第一保护壳底端对电池主体底端造成过大的冲击力，对电池主体造成损坏的情况，并且通过第一保护壳内壁的海绵垫避免了第一保护壳内壁的四周对电池主体表面造成撞击的情况，提高了第一保护壳对电池主体的保护效率，提高了电池主体的使用寿命，为用户减少了经济上的损失；

2、通过设置有第二保护壳与拆卸按块，当用户需要使用电池主体时，用户向内按动拆卸按块，即可将第二保护壳取下，便于用户对电池主体进行使用，当电池主体闲置时，用户将第二保护壳复位，使得两组固定杆插入固定槽的内部，从而对固定杆的位置进行固定，并且对第二保护壳的位置进行固定，用户便可拉动第二保护壳对电池主体进行移动，提高了该装置的实用性，并且通过第二保护壳避免了灰尘由电池主体输出端缝隙进入电池主体内部，影响电池主体性能的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型中图1中A处的结构放大示意图；

图3为本实用新型中图1中B处的结构放大示意图；

图4为本实用新型的结构俯视剖面示意图。

图中：1、电池主体；2、缓冲板；3、第一保护壳；4、缓冲杆；5、缓冲弹簧；6、第二保护壳；7、固定槽；8、固定杆；9、弹簧槽；10、卡槽；11、卡块；12、拆卸杆；13、拆卸按块；14、支撑板；15、提拉把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种新能源电池的减震防撞保护壳，包括电池主体1，电池主体1的底端套设有缓冲板2，电池主体1的底端套设有第一保护壳3，缓冲板2的底端均匀固定连接有缓冲杆4，且缓冲杆4的底端皆与第一保护壳3内壁底端固定连接，缓冲杆4的表面皆套设有缓冲弹簧5，且缓冲弹簧5的顶端皆与缓冲板2底端固定连接，缓冲弹簧5的底端皆与第一保护壳3内壁抵触固定连接，电池主体1的顶端套设有第二保护壳6，第一保护壳3顶端的左右两侧皆开设有固定槽7，第二保护壳6底端的左右两侧皆固定连接有固定杆8，且固定杆8的底端皆延伸至固定槽7的内部，固定杆8相互远离的一侧皆开设有弹簧槽9，第一保护壳3左右两侧的顶端皆开设有卡槽10，且卡槽10皆与固定槽7相连通，弹簧槽9的内部皆设置有卡块11，且卡块11相互远离的一端皆延伸至卡槽10的内部，卡槽10相互远离的一侧皆插设有拆卸杆12，拆卸杆12相互远离的一侧皆固定连接有拆卸按块13，第一保护壳3左右两侧的顶端皆固定连接有支撑板14；

进一步的，缓冲板2的内壁胶合有橡胶垫，且橡胶垫与电池主体1表面相抵触，提高了电池主体1与缓冲板2内部之间的稳定性，并且提高了缓冲板2的缓冲效率；

进一步的，第一保护壳3的内壁固定连接有海绵垫，且海绵垫与电池主体1表面相抵触，通过海绵垫的延展性，提高了第一保护壳3对电池主体1的保护效率；

进一步的，拆卸按块13的底端皆固定连接有第一滑块，支撑板14的顶端皆开设有与滑块相配合的第一滑槽，拆卸杆12的表面皆套设有第一弹簧，且第一弹簧的一端皆有第一保护壳3固定连接，第一弹簧的另一端皆与拆卸按块13固定连接，通过第一滑块和第二滑块对拆卸按块13的运动轨迹进行限定，当用户按动拆卸按块13时，对第一弹簧进行压缩，当释放压力时，通过第一弹簧的回弹力使得拆卸按块13自动复位，方便用户下一次的使用；

进一步的，两组卡块11的上下两端皆固定连接有第二滑块，两组弹簧槽9内壁的上下两端皆开设有与第二滑块相配合的第二滑槽，弹簧槽9的内部皆设置有第二弹簧，且第二弹簧的一端皆与卡块11固定连接，第二弹簧的另一端皆与弹簧槽9内壁固定连接，对卡块11在弹簧槽9内部的运动轨迹进行限定，并且通过第二弹簧的回弹力，使得卡块11向弹簧槽9内部移动后，自动复位；

进一步的，第二保护壳6的顶端固定连接有提拉把手15，且提拉把手15的表面胶合有防滑垫，并且防滑垫的表面均匀开设有凹槽，便于用户对提拉把手15进行提拉，通过防滑垫，提高了用户手掌与提拉把手15之间的摩擦力；

进一步的，卡块11的底端皆呈斜面，卡块11的顶端与卡槽10内壁顶端相抵触，当用户将第二保护壳6复位，使得两组固定杆8插入固定槽7的内部，从而使得卡块11底端斜面与固定槽7的内壁进行抵触，通过卡块11底端斜面与固定槽7的相互抵触，使得卡块11向弹簧槽9的内部移动。

工作原理：当用户对该装置进行移动时，用户手持提拉把手15对电池主体1进行移动，通过缓冲杆4和缓冲弹簧5对缓冲板2受到的冲击力进行缓冲，避免了在移动的过程中，颠簸的幅度较大，第一保护壳3底端对电池主体1底端造成过大的冲击力，对电池主体1造成损坏的情况，并且通过第一保护壳3内壁的海绵垫避免了第一保护壳3内壁的四周对电池主体1表面造成撞击的情况，提高了第一保护壳3对电池主体1的保护效率，提高了电池主体1的使用寿命，为用户减少了经济上的损失；

当用户需要使用电池主体1时，用户向内按动拆卸按块13，使得拆卸按块13的卡槽10的内部移动，并且对卡块11进行抵触，使得卡块11向弹簧槽9的内部移动，当卡块11移动出卡槽10的内部时，用户便可拉动提拉把手15，将第二保护壳6取下，便于用户对电池主体1进行使用，当电池主体1闲置时，用户将第二保护壳6复位，使得两组固定杆8插入固定槽7的内部，从而使得卡块11底端斜面与固定槽7的内壁进行抵触，通过卡块11底端斜面与固定槽7的相互抵触，使得卡块11向弹簧槽9的内部移动，并对第二弹簧进行压缩，从而使得固定杆8带动卡块11向固定槽7内部移动，当卡块11移动至卡槽10处时，通过第二弹簧的回弹力，使得卡块11向卡槽10的内部移动，从而对固定杆8的位置进行固定，并且对第二保护壳6的位置进行固定，用户便可拉动第二保护壳6对电池主体1进行移动，提高了该装置的实用性，并且通过第二保护壳6避免了灰尘由电池主体1输出端缝隙进入电池主体1内部，影响电池主体1性能的情况。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种新能源电池的减震防撞保护壳，包括电池主体（1），其特征在于：所述电池主体（1）的底端套设有缓冲板（2），所述电池主体（1）的底端套设有第一保护壳（3），所述缓冲板（2）的底端均匀固定连接有缓冲杆（4），且缓冲杆（4）的底端皆与第一保护壳（3）内壁底端固定连接，所述缓冲杆（4）的表面皆套设有缓冲弹簧（5），且缓冲弹簧（5）的顶端皆与缓冲板（2）底端固定连接，所述缓冲弹簧（5）的底端皆与第一保护壳（3）内壁抵触固定连接，所述电池主体（1）的顶端套设有第二保护壳（6），所述第一保护壳（3）顶端的左右两侧皆开设有固定槽（7），所述第二保护壳（6）底端的左右两侧皆固定连接有固定杆（8），且固定杆（8）的底端皆延伸至固定槽（7）的内部，所述固定杆（8）相互远离的一侧皆开设有弹簧槽（9），所述第一保护壳（3）左右两侧的顶端皆开设有卡槽（10），且卡槽（10）皆与固定槽（7）相连通，所述弹簧槽（9）的内部皆设置有卡块（11），且卡块（11）相互远离的一端皆延伸至卡槽（10）的内部，所述卡槽（10）相互远离的一侧皆插设有拆卸杆（12），所述拆卸杆（12）相互远离的一侧皆固定连接有拆卸按块（13），所述第一保护壳（3）左右两侧的顶端皆固定连接有支撑板（14）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电池的减震防撞保护壳，其特征在于：所述缓冲板（2）的内壁胶合有橡胶垫，且橡胶垫与电池主体（1）表面相抵触。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电池的减震防撞保护壳，其特征在于：所述第一保护壳（3）的内壁固定连接有海绵垫，且海绵垫与电池主体（1）表面相抵触。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电池的减震防撞保护壳，其特征在于：所述拆卸按块（13）的底端皆固定连接有第一滑块，所述支撑板（14）的顶端皆开设有与滑块相配合的第一滑槽，所述拆卸杆（12）的表面皆套设有第一弹簧，且第一弹簧的一端皆有第一保护壳（3）固定连接，所述第一弹簧的另一端皆与拆卸按块（13）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电池的减震防撞保护壳，其特征在于：两组所述卡块（11）的上下两端皆固定连接有第二滑块，两组所述弹簧槽（9）内壁的上下两端皆开设有与第二滑块相配合的第二滑槽，所述弹簧槽（9）的内部皆设置有第二弹簧，且第二弹簧的一端皆与卡块（11）固定连接，所述第二弹簧的另一端皆与弹簧槽（9）内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源电池的减震防撞保护壳，其特征在于：所述第二保护壳（6）的顶端固定连接有提拉把手（15），且提拉把手（15）的表面胶合有防滑垫，并且防滑垫的表面均匀开设有凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种新能源电池的减震防撞保护壳，其特征在于：所述卡块（11）的底端皆呈斜面，所述卡块（11）的顶端与卡槽（10）内壁顶端相抵触。

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