CN212479349U - 一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱，涉及节能蓄冷技术领域，它包括控制系统、水箱主体、干式空气冷却器、补充水系统。水箱主体的出水口通过管路连接干式空气冷却器的进水口，干式空气冷却器的出水口通过管路连接水箱主体的第一回水口。水箱主体的出水口通过管路连接至冷却水使用设备的进水口，冷却水使用设备的出水口通过连接干式空气冷却器的进水口，冷却水使用设备的出水口通过第三循环水泵、第五调节阀连接水箱主体的第二回水口，冷却水使用设备的出水口设有温度传感器，水箱主体的补水口通过管路连接至补充水系统，本实用新型结构简单，节能降耗，自动化控制，提高了对汽轮机组的冷却效果，进而降低了排汽压力，减少煤耗，运行成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及节能蓄冷技术领域，具体说是一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱。
背景技术
汽轮机组在使用过程中需要不断进行冷却来降低背压，来保持其正常工作状态，并达到节能降耗的目的。现有的冷却方式，由于初期设计不足或后期运行不当，常在夏季出现冷却效果无法达到预期设计值的情况，导致排汽压力升高，煤耗增加，进而导致发电成本增加，违背了节能降耗的目标。
实用新型内容
为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱，该装置结构简单，节能降耗，自动化控制，提高了对汽轮机组的冷却效果，进而降低了排汽压力，减少了煤耗，运行成本低廉。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱，其特征是，包括控制系统、水箱主体、干式空气冷却器、补充水系统，
所述的水箱主体的出水口依次通过设置有第一调节阀、第一循环水泵的管路连接干式空气冷却器的进水口，所述的干式空气冷却器的出水口依次通过设置有第二循环水泵、第二调节阀的管路连接水箱主体的第一回水口，
所述的水箱主体的出水口依次通过设置有第三调节阀、取水泵的管路连接至冷却水使用设备的进水口，所述的冷却水使用设备的出水口依次通过设置有第三循环水泵、第四调节阀的管路连接干式空气冷却器的进水口，冷却水使用设备的出水口依次通过设置有第三循环水泵、第五调节阀的管路连接水箱主体的第二回水口，所述的冷却水使用设备的出水口设有温度传感器，
水箱主体的补水口依次通过设置有第六调节阀、补水泵的管路连接至补充水系统，
所述的控制系统分别与第一循环水泵、第二循环水泵、第三循环水泵、取水泵、补水泵、第一调节阀、第二调节阀、第三调节阀、第四调节阀、第五调节阀、第六调节阀连接、温度传感器连接。
进一步的：所述的水箱主体内设有液位传感器，液位传感器与控制系统连接。
本实用新型的有益效果是：利用自然条件，在夜间低温时间利用蓄冷水箱进行蓄冷，节能降耗，自动化控制，大大提高冷却效果，进而降低了排汽压力，减少了煤耗，运行成本低廉，冷却效果明显。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1水箱主体，2第一调节阀，3第一循环水泵，4干式空气冷却器，5第四调节阀，6第五调节阀，7第二循环水泵，8第二调节阀，9第三调节阀，10取水泵，11冷却水使用设备，12第六调节阀，13补水泵，14补充水系统，15第三循环水泵，16补水口，17第一回水口，18第二回水口。
具体实施方式
如图1所示，一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱，包括控制系统、水箱主体1、干式空气冷却器4、补充水系统14。
所述的水箱主体1的出水口依次通过设置有第一调节阀2、第一循环水泵3的管路连接干式空气冷却器4的进水口，所述的干式空气冷却器4的出水口依次通过设置有第二循环水泵7、第二调节阀8的管路连接水箱主体1的第一回水口17。
所述的水箱主体1的出水口依次通过设置有第三调节阀9、取水泵10的管路连接至冷却水使用设备11的进水口，所述的冷却水使用设备11的出水口依次通过设置有第三循环水泵15、第四调节阀5的管路连接干式空气冷却器4的进水口，冷却水使用设备11的出水口依次通过设置有第三循环水泵15、第五调节阀6的管路连接水箱主体1的第二回水口18，所述的冷却水使用设备11的出水口设有温度传感器。
水箱主体1的补水口16依次通过设置有第六调节阀12、补水泵13的管路连接至补充水系统14。
所述的控制系统分别与第一循环水泵3、第二循环水泵7、第三循环水泵15、取水泵10、补水泵13、第一调节阀2、第二调节阀8、第三调节阀9、第四调节阀5、第五调节阀6、第六调节阀12、温度传感器连接。
所述的水箱主体1内设有液位传感器，液位传感器与控制系统连接。控制系统可以根据位传感器检测水位控制第六调节阀12、补水泵13对水箱主体1进行补水操作，保证水箱主体1内水位始终处于合理位置。
工作时，在夜间低温时段，控制系统控制水箱主体1的水经第一调节阀2、第一循环水泵3送到干式空气冷却器4中冷却，冷却后的水再经第二循环水泵7、第二调节阀8回到水箱主体1中储存起来，由此形成一个闭式循环。在白天高温时段，控制系统控制水箱主体1里的蓄冷水经第三调节阀9、取水泵10输送到冷却水使用设备11，蓄冷水升温后经温度传感器检测，当检测温度达到设定温度以上时，控制系统控制蓄冷水经第三循环水泵15、第四调节阀5进入干式空气冷却器4循环冷却，当检测温度在设定温度以下时，控制系统控制蓄冷水经第三循环水泵15、第五调节阀6、第二回水口18回到水箱主体1内。
本实用新型不仅仅局限于上述实施例。
Claims (2)
1.一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱，其特征是，包括控制系统、水箱主体、干式空气冷却器、补充水系统，
所述的水箱主体的出水口依次通过设置有第一调节阀、第一循环水泵的管路连接干式空气冷却器的进水口，所述的干式空气冷却器的出水口依次通过设置有第二循环水泵、第二调节阀的管路连接水箱主体的第一回水口，
所述的水箱主体的出水口依次通过设置有第三调节阀、取水泵的管路连接至冷却水使用设备的进水口，所述的冷却水使用设备的出水口依次通过设置有第三循环水泵、第四调节阀的管路连接干式空气冷却器的进水口，冷却水使用设备的出水口依次通过设置有第三循环水泵、第五调节阀的管路连接水箱主体的第二回水口，所述的冷却水使用设备的出水口设有温度传感器，
水箱主体的补水口依次通过设置有第六调节阀、补水泵的管路连接至补充水系统，
所述的控制系统分别与第一循环水泵、第二循环水泵、第三循环水泵、取水泵、补水泵、第一调节阀、第二调节阀、第三调节阀、第四调节阀、第五调节阀、第六调节阀连接、温度传感器连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱，其特征是，所述的水箱主体内设有液位传感器，液位传感器与控制系统连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020973613.4U CN212479349U (zh) | 2020-05-27 | 2020-05-27 | 一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202020973613.4U CN212479349U (zh) | 2020-05-27 | 2020-05-27 | 一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212479349U true CN212479349U (zh) | 2021-02-05 |
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ID=74447834
Family Applications (1)
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| CN202020973613.4U Active CN212479349U (zh) | 2020-05-27 | 2020-05-27 | 一种用于汽轮机组冷端冷却的蓄冷水箱 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-05-27 CN CN202020973613.4U patent/CN212479349U/zh active Active
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