CN212473800U - 公路车单面卡踏用踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路车单面卡踏用踏板结构，包括踏板本体及设置在其上的扣片；踏板本体的心轴部前侧凹设台阶部，台阶部由底面和侧壁组成；侧壁包括抵顶面以及两侧的第一导面和第二导面；第一导面和第二导面从上向下看均为凹弧状；扣片底面向下突出的设置抵块，抵块具有抵靠面及两侧的第三导面和第四导面；抵靠面抵顶至抵顶面，第三导面与第四导面分别对应第一导面和第二导面；以此挡止扣片使之无法向后、向上脱出，且第一导面与第二导面有利于扣片侧向脱出。故本装置的扣片能稳固的设置在踏板本体，避免在踩踏扣片时造成扣片滑移，但在需要拆下时又容易从踏板本体脱出。

Description

公路车单面卡踏用踏板结构

技术领域

本实用新型属于踏板技术领域，尤其涉及公路车单面卡踏用踏板结构。

背景技术

一般来说，自行车的踏板因用途不同而有所差异，如竞赛用的公路自行车的踏板和一般自行车的踏板有很大不同；一般自行车常在踏板本体相对两面分别设置扣片，但公路自行车通常仅在踏板本体一面设置扣片，且扣片为可拆卸地安装在踏板本体上。

扣片和踏板本体的固定结构，通常包含扣片前端插入踏板本体前端凸缘下方，以及扣片后端由设置在踏板本体的定位结构来进行固定；然而，仅有这样的固定并不足以让扣片承受承受每次踩踏往后的力道，而造成扣片向后滑；因此如专利TW M443667所公开的：扣片常会在其底部设置抵顶块，由抵顶块抵在踏板本体挡面上，而为了利于扣片拆卸时朝上脱出，挡面常为斜面；如此一来，减弱了防止扣片后滑的能力，反而使扣片不仅容易向后滑，还容易直接朝上脱出；此外，该专利中的挡面呈V形而欲使扣片转动脱出较为容易，然而，为了避免转动使卡住，扣片的抵顶块面积极小而仅抵顶于两个挡面的部分面积，挡力不足；另一方面，为了利于扣片转动脱出，与扣片底面接触的顶面必须平滑，这也造成了扣片在踏板本体上的固定较难稳固。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种既能避免在踩踏过程中扣片朝后朝上移动甚至脱出，又能较容易地将扣片从侧向脱出拆卸的公路车单面卡踏用踏板结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：提供了公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：其上设置扣片，所述扣片的前端具有前卡部，后端具有后卡部；所述扣片底面在前卡部和后卡部之间设置向下突出的抵块；

所述公路车单面卡踏用踏板结构包括踏板本体；所述踏板本体沿纵向方向设置前方部、心轴部以及后方部；所述前方部与心轴部连接，围成一穿设空间；所述后方部设置有能在一定位位置和一释放位置之间移动的定位结构；所述心轴部靠近穿设空间的一侧设置下凹的且朝向穿设空间的台阶部；所述前方部的前端设置止挡部；

所述台阶部供抵块抵入；所述止挡部供前卡部连接；当所述定位结构位于定位位置时，所述后卡部被定位结构所限位而无法脱出；当所述定位结构位于释放位置时，所述后卡部能脱出。

作为一种优选方案，所述抵块朝向后卡部的一端呈连续光滑状，其具有抵靠面以及分别位于其两侧的第三导面及第四导面；所述台阶部具有连续光滑的侧壁，所述侧壁沿横向方向依次包括第一导面、抵顶面以及第二导面，所述第一导面和第二导面分别朝前方部弯折；所述抵顶面供所述抵靠面抵顶；所述第一导面和第二导面分别与所述第三导面与第四导面相匹配适应。

作为一种更优选方案，所述第三导面及第四导面均呈凸弧状；所述第一导面及第二导面均呈凹弧状；所述侧壁在垂直方向的投影呈U形。

作为一种更优选方案，所述第一导面和第二导面分别朝后方部方向朝下凹入，使第一导面和第二导面的垂直截面分别呈凹弧状。

作为一种更优选方案，台阶部还包括底面；所述抵顶面包括与底面连接的第一倒角面以及连接在第一倒角面上端的垂直面；所述第一倒角面为凹弧面，所述第一导面和第二导面分别连接在第一倒角面的相对两端；所述垂直面和心轴部的顶面之间连接有第二倒角面，所述第二倒角面为凸弧面。

作为一种更优选方案，所述台阶部的底面沿纵向方向的长度、底面沿横向方向的长度与第一倒角面沿横向方向的长度之比为1:7-8:10-12。

作为一种优选方案，还包括耐磨片，所述耐磨片两侧分别具有倾斜的翼部；每个所述翼部均分别朝上且朝外延伸；所述心轴部的顶面沿横向方向的两端分别具有一倾斜面，每个所述倾斜面朝上且朝外延伸；所述耐磨片设置于心轴部的顶面，且夹设于所述心轴部与扣片之间，所述耐磨片的两翼部分别贴于对应的斜侧壁上。

作为一种更优选方案，所述耐磨片的周缘朝下设置至少两个卡凸，所述心轴部的顶面具有至少两个卡凹；所述卡凸设置于卡凹使耐磨片固定在心轴部的顶面上。

作为一种优选方案，所述心轴部沿横向方向延伸；所述前方部呈U形，且其两端分别与心轴部连接而围成一穿设空间；所述定位结构为枢转连接在后方部上，能枢摆于定位位置与释放位置。

作为一种更优选方案，所述心轴部的顶面呈凹陷状而在其周围形成一凸缘。

本实用新型的有益技术效果在于：提供了一种既能避免在踩踏过程中扣片朝后朝上移动甚至脱出，又能较容易地将扣片从侧向脱出拆卸的公路车单面卡踏用踏板结构。本装置能确保扣片稳固而不会往后滑移，并利用台阶部协助扣片进行支撑；除此之外，设置第一导面和第二导面使扣片能顺利的利用转动而脱出，耐磨片的翼部更进一步利于扣片侧向滑出。因此，扣片能稳固的设置在踏板本体，避免在踩踏扣片时造成扣片滑移，但在需要拆下时又容易从踏板本体脱出。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型优选实施例的立体示意图。

图2为本实用新型优选实施例的分解示意图。

图3为图2中A处的放大示意图。

图4为本实用新型的扣片的另一个角度的立体示意图。

图5为本实用新型优选实施例的剖面示意图。

图6为本实用新型优选实施例另一个角度的剖面示意图。

图7为本实用新型优选实施例又一个角度的剖面示意图。

图8为图7中B处的放大示意图。

图9为本实用新型优选实施例的使用示意图。

图中：10为踏板本体、11为心轴部、111为顶面、1111为卡凹、112为箱斜侧壁、12为前方部、13为后方部、14为台阶部、141为底面、142为侧壁、1421为抵顶面、14211为第一倒角面、14212为垂直面、14213为第二倒角面、1422为第一导面、1423为第二导面、15为定位结构、16为穿设空间、20为扣片、21为前卡部、22为后卡部、23为抵块、231为抵靠面、232为第三导面、233为第四导面、30为耐磨片、31为翼部、32为卡凸、40为足底。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。另外需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向；上述词语仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-9所示，一种公路车单面卡踏用踏板结构，供一扣片20设置在其上；扣片20的前端具有一前卡部21（如靠近扣片10底面的一凸缘），后端具有一后卡部22；扣片10的底面设置向下突出的抵块23，抵块23位于前卡部21和后卡部22之间；抵块23朝向后卡部22的一侧具有抵靠面231以及分别位于抵靠面231两侧的呈凸弧状的第三导面232及第四导面233。

公路车单面卡踏用踏板结构包括一踏板本体10以及一耐磨片30；定义彼此垂直的一横向方向、一纵向方向以及一垂直方向；踏板本体10沿纵向方向依次包括一前方部12、一心轴部11以及一后方部13；心轴部11沿横向方向延伸；前方部12呈U形，且其两端分别与心轴部11连接；心轴部11和前方部12围构成一穿设空间16；后方部13设置有一定位结构15，该定位结构15能在一定位位置和一释放位置之间移动（本实施例中，定位结构15枢转连接在踏板本体的后方部13上，能枢摆于定位位置与释放位置）。

心轴部11具有一顶面111（该顶面111呈凹陷状而其周边形成凸缘）；顶面111靠近穿设空间16的一侧朝下凹陷形成一台阶部14；台阶部14朝向穿设空间16开放，且至少由彼此不平行且相互连接的一底面141以及一侧壁142围构而成；侧壁142沿横向方向依次包括一第一导面1422、一抵顶面1421以及与一第二导面1423；第一导面1422和第二导面1423分别朝前方部12弯折而使两者在垂直方向的投影均呈凹弧状（从上向下看），从而使侧壁142在垂直方向的投影（从上往下看）呈U形结构；另外，前方部12的最前端设朝向穿设空间16处设置止挡部。

其中，踏板本体10的抵顶面1421供抵靠面231抵顶，使扣片20无法相对踏板本体10继续向后移动；第一导面1422和第二导面1423分别位于第三导面232与第四导面233的外侧并且配合设置；踏板本体10的止挡部供前卡部21连接，踏板本体10的后方部13对应后卡部22；当定位结构15位于定位位置时，后卡部22被定位结构15所限位而无法朝上脱出；当定位结构15位于释放位置时，后卡部22能朝上脱出。

耐磨片30两侧分别设置一倾斜的翼部31；每个翼部31均分别朝上且朝外延伸；心轴部11的顶面111沿横向的两端分别设置一倾斜面112，每个倾斜面112均朝上且朝外延伸；耐磨片30设置于心轴部11的顶面111，且夹设于心轴部11与扣片20之间，耐磨片30的两翼部31分别贴于对应的斜侧壁112上；较佳的，耐磨片30由金属制成；耐磨片30的周缘朝下凸伸形成至少两个卡凸32，心轴部11的顶面111上具有至少两个卡凹1111；卡凸32分别一一对应地插在卡凹1111中，使耐磨片30固定在心轴部11的顶面111上；更优选的，心轴部11的顶面111与任一斜侧壁112的夹角均为3°-5°。

关于台阶部14，在本实施例中：抵顶面1421包括与底面141连接的一第一倒角面14211以及连接在第一倒角面14211上端的一垂直面14212；第一倒角面14211为凹弧面；垂直面14212和心轴部11的顶面111之间还连接一第二倒角面14213，第二倒角面14213为凸弧面；第一导面1422和第二导面1423分别连接在第一倒角面14211的相对两端，且第一导面1422和第二导面1423还分别朝后方部13方向朝下凹入，使第一导面1422和第二导面1423的垂直截面也呈凹弧状。

另外，在本实施例中，台阶部14的底面141沿纵向方向的长度：底面141沿横向方向的长度：第一倒角面14211沿横向的长度为1:7-8:10-12；且第一倒角面14211沿垂直方向的长度和底面141沿纵向方向的长度相等，进而能够提供更佳的弯弧导引形状，可有效定位扣片20，又有利于扣片20从侧向脱出。

扣片20和踏板本体10安装时:首先先将扣片20朝前倾斜，将其前卡部21塞至踏板本体10的止挡部下方；之后将定位结构15移动到释放位置，将扣片20平贴到踏板本体10的顶面；之后将定位结构15移动到定位位置，完成扣片20的安装定位；此时，抵块23抵顶在台阶部14的侧壁142上。

在使用者用足底40踩踏扣片20的过程中，扣片20会受到往后且向上的力；此时由于扣片20的抵块23抵在台阶部14的侧壁142上，扣片20不会往后和往上移动，从而保证了扣片20的稳固使用。同时，台阶部14的第一导面1422与第二导面1423为凹弧状，便于扣片20略转动，便于前卡部21从止挡部脱出，从而使拆卸更加方便。

同时，由于耐磨片30具有朝上倾斜的翼部31，当扣片20利用第一导面1422或第二导面1423进行转动脱出时，扣片20可顺着翼部31的倾斜往外滑出而不会被卡住；耐磨片30在使用时可将扣片20限位于中央，在拆卸时有利于扣片20的滑出。

综上，本公路车单面卡踏用踏板结构能确保扣片20稳固而不会往后滑移，并利用台阶部14协助扣片20进行支撑；除此之外，设置第一导面1422和第二导面1423使扣片20能顺利的利用转动而脱出，耐磨片30的翼部31更进一步利于扣片20侧向滑出。因此，扣片20能稳固的设置在踏板本体10，避免在踩踏扣片20时造成扣片20滑移，但在需要拆下时又容易从踏板本体10脱出。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其心轴部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：其上设置扣片，所述扣片的前端具有前卡部，后端具有后卡部；所述扣片底面在前卡部和后卡部之间设置向下突出的抵块；

所述公路车单面卡踏用踏板结构包括踏板本体；所述踏板本体沿纵向方向设置前方部、心轴部以及后方部；所述前方部与心轴部连接，围成一穿设空间；所述后方部设置有能在一定位位置和一释放位置之间移动的定位结构；所述心轴部靠近穿设空间的一侧设置下凹的且朝向穿设空间的台阶部；所述前方部的前端设置止挡部；

所述台阶部供抵块抵入；所述止挡部供前卡部连接；当所述定位结构位于定位位置时，所述后卡部被定位结构所限位而无法脱出；当所述定位结构位于释放位置时，所述后卡部能脱出。

2.根据权利要求1所述的公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：所述抵块朝向后卡部的一端呈连续光滑状，其具有抵靠面以及分别位于其两侧的第三导面及第四导面；所述台阶部具有连续光滑的侧壁，所述侧壁沿横向方向依次包括第一导面、抵顶面以及第二导面，所述第一导面和第二导面分别朝前方部弯折；所述抵顶面供所述抵靠面抵顶；所述第一导面和第二导面分别与所述第三导面与第四导面相匹配适应。

3.根据权利要求2所述的公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：所述第三导面及第四导面均呈凸弧状；所述第一导面及第二导面均呈凹弧状；所述侧壁在垂直方向的投影呈U形。

4.根据权利要求3所述的公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：所述第一导面和第二导面分别朝后方部方向朝下凹入，使第一导面和第二导面的垂直截面分别呈凹弧状。

5.根据权利要求4所述的公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：台阶部还包括底面；所述抵顶面包括与底面连接的第一倒角面以及连接在第一倒角面上端的垂直面；所述第一倒角面为凹弧面，所述第一导面和第二导面分别连接在第一倒角面的相对两端；所述垂直面和心轴部的顶面之间连接有第二倒角面，所述第二倒角面为凸弧面。

6.根据权利要求5所述的公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：所述台阶部的底面沿纵向方向的长度、底面沿横向方向的长度与第一倒角面沿横向方向的长度之比为1:7-8:10-12。

7.根据权利要求1-6任一所述的公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：还包括耐磨片，所述耐磨片两侧分别具有倾斜的翼部；每个所述翼部均分别朝上且朝外延伸；所述心轴部的顶面沿横向方向的两端分别具有一倾斜面，每个所述倾斜面朝上且朝外延伸；所述耐磨片设置于心轴部的顶面，且夹设于所述心轴部与扣片之间，所述耐磨片的两翼部分别贴于对应的斜侧壁上。

8.根据权利要求7所述的公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：所述耐磨片的周缘朝下设置至少两个卡凸，所述心轴部的顶面具有至少两个卡凹；所述卡凸设置于卡凹使耐磨片固定在心轴部的顶面上。

9.根据权利要求1-6任一所述的公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：所述心轴部沿横向方向延伸；所述前方部呈U形，且其两端分别与心轴部连接而围成一穿设空间；所述定位结构为枢转连接在后方部上，能枢摆于定位位置与释放位置。

10.根据权利要求9所述的公路车单面卡踏用踏板结构，其特征在于：所述心轴部的顶面呈凹陷状而在其周围形成一凸缘。

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