CN212446944U - 一种重载型桥轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重载型桥轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体的内壁连接有连接钢条，连接钢条的外侧设有多组受力支撑的防变形装置，其中一个防变形装置与另一个防变形装置通过金属连接条连接，防变形装置包括受力支架，受力支架的下端连接有二号拉伸弹簧，受力支架的一侧连接有一组活动扣，金属连接条的表面开设有滑道，滑道表面滑动安装有滑杆。本实用新型装置通过设置的受力支架、二号拉伸弹簧，受力支架的下端通过二号拉伸弹簧根据每个连接钢条之间调节张开的距离，然后通过每个连接钢条之间的间距放入使受力支架的两侧与连接钢条之间相互抵住通过高锰钢受力凸起与轮毂本体的内壁之间下坠的重力进行支撑，防止长期下压造成轮毂变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种重载型桥轮毂。
背景技术
汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。每个轮毂之间的间距会因为车身的重力不同而产生变形，轮毂变形直接导致无法配合轮胎安装，且每个轮毂之间的间距不一样，不适于多种轮毂的使用。为此，我们提出一种重载型桥轮毂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重载型桥轮毂，以解决上述背景技术中提出现如今的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重载型桥轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的内壁连接有连接钢条，所述连接钢条的外侧设有多组受力支撑的防变形装置，其中一个防变形装置与另一个防变形装置通过金属连接条连接，所述防变形装置包括受力支架，所述受力支架的下端连接有二号拉伸弹簧，所述受力支架的一侧连接有一组活动扣，所述金属连接条的表面开设有滑道，所述滑道表面滑动安装有滑杆，所述活动扣分别扣在滑杆的两端通过一号拉伸弹簧拉力固定，所述一号拉伸弹簧一端与受力支架的另一侧连接，另一端与所述活动扣的外侧连接。
优选的，所述活动扣的外侧面开设有滑槽，所述活动扣的内部设有插条，所述滑槽内部滑动有滑块，所述插条的一侧通过滑块连接在所述滑槽的内部滑动。
优选的，所述活动扣与滑杆两端之间设有卡槽，所述活动扣通过卡槽与所述滑杆的两端固定。
优选的，所述二号拉伸弹簧与一号拉伸弹簧在不承受负荷时，二号拉伸弹簧与一号拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。
优选的，所述受力支架的上端连接有高锰钢受力凸起，所述高锰钢受力凸起与所述轮毂本体的内壁之间具有摩擦力。
优选的，所述受力支架结构为“棱形”形状，所述受力支架分别设于多组所述连接钢条的空隙间与轮毂本体的内壁支撑。
优选的，所述一号拉伸弹簧产生张力将所述多组受力支架之间固定，均匀固定每组受力支架之间的距离。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设置的受力支架、二号拉伸弹簧，受力支架的下端通过二号拉伸弹簧根据每个连接钢条之间调节张开的距离，然后通过每个连接钢条之间的间距放入使受力支架的两侧与连接钢条之间相互抵住通过高锰钢受力凸起与轮毂本体的内壁之间下坠的重力进行支撑，防止长期下压造成轮毂变形。
通过设置的金属连接条、滑道、活动扣与滑杆，金属连接条的一侧与受力支架的一侧通过热熔胶固定连接，活动扣固定连接在另一个受力支架的外侧，然后活动扣扣在滑杆的两端通过滑道与金属连接条表面对另一个受力支架进行滑动，使另一个受力支架放入连接钢条间距时进行固定，便于对每组连接钢条之间的间距都进行受力，如果受力支架长期使用受到磨损的话，便于拆卸更换。
通过设置的一号拉伸弹簧，一组受力支架在安装时通过一号拉伸弹簧控制滑动距离和产生的力度，防止因为距离太短而产生松动，使受力支架出现打滑现象，受力支架的棱形两边与连接钢条的外壁支撑抵住，而且每组受力支架都是相互受力的，防止出现跑偏现象。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型受力支架与金属连接条之间的结构图；
图3为本实用新型A的结构放大图；
图4为本实用新型活动扣的结构图。
图中：1、轮毂本体；2、受力支架；3、金属连接条；4、连接钢条；5、高锰钢受力凸起；6、滑道；7、活动扣；8、一号拉伸弹簧；9、二号拉伸弹簧；10、滑杆；11、插条；12、滑块；13、滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的实施例：一种重载型桥轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1的内壁连接有连接钢条4，连接钢条4的外侧设有多组受力支撑的防变形装置，其中一个防变形装置与另一个防变形装置通过金属连接条3连接，防变形装置包括受力支架2，受力支架2的下端连接有二号拉伸弹簧9，受力支架2的一侧连接有一组活动扣7，金属连接条3的表面开设有滑道6，滑道6表面滑动安装有滑杆10，活动扣7分别扣在滑杆10的两端通过一号拉伸弹簧8拉力固定，一号拉伸弹簧8一端与受力支架2的另一侧连接，另一端与活动扣7的外侧连接。
受力支架2的下端通过二号拉伸弹簧9根据每个连接钢条4之间调节张开的距离，然后通过每个连接钢条4之间的间距放入使受力支架2的两侧与连接钢条4之间相互抵住通过高锰钢受力凸起5与轮毂本体1的内壁之间下坠的重力进行支撑，防止长期下压造成轮毂变形。
进一步的，活动扣7的外侧面开设有滑槽13，活动扣7的内部设有插条11，滑槽13内部滑动有滑块12，插条11的一侧通过滑块12连接在滑槽13的内部滑动，通过插条11一侧的滑块12在滑槽13内部进行滑动使插条11另一侧插入活动扣7内部固定扣在滑杆10的两端。
进一步的，活动扣7与滑杆10两端之间设有卡槽，活动扣7通过卡槽与滑杆10的两端固，受力支架2长期使用受到磨损的话，便于拆卸更换定。
进一步的，二号拉伸弹簧9与一号拉伸弹簧8在不承受负荷时，二号拉伸弹簧9与一号拉伸弹簧8的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。
进一步的，受力支架2的上端连接有高锰钢受力凸起5，高锰钢受力凸起5与轮毂本体1的内壁之间具有摩擦力，高锰钢受力凸起5承受力度，通过二号拉伸弹簧9控制受力支架2的两侧向两边打开的角度。
进一步的，受力支架2结构为“棱形”形状，受力支架2分别设于多组连接钢条4的空隙间与轮毂本体1的内壁支撑。
进一步的，一号拉伸弹簧8产生张力将多组受力支架2之间固定，均匀固定每组受力支架2之间的距离，一组受力支架2在安装时通过一号拉伸弹簧8控制滑动距离和产生的力度，防止因为距离太短而产生松动，使受力支架2出现打滑现象，受力支架2的棱形两边与连接钢条4的外壁支撑抵住，而且每组受力支架2都是相互受力的，防止出现跑偏现象。
工作原理：首先，受力支架2的下端通过二号拉伸弹簧9根据每个连接钢条4之间调节张开的距离，然后通过每个连接钢条4之间的间距放入使受力支架2的两侧与连接钢条4之间相互抵住通过高锰钢受力凸起5与轮毂本体1的内壁之间下坠的重力进行支撑，金属连接条3的一侧与受力支架2的一侧通过热熔胶固定连接，活动扣7固定连接在另一个受力支架2的外侧，然后活动扣7通过插条11一侧的滑块12在滑槽13内部进行滑动扣在滑杆10的两端，通过滑道6与金属连接条3表面对另一个受力支架2进行滑动通过一号拉伸弹簧8进行拉伸，放入相邻的每组连接钢条4产生的间距之间，一组受力支架2在安装时通过一号拉伸弹簧8控制滑动距离和产生的力度，防止因为距离太短而产生松动，受力支架2的棱形两边与连接钢条4的外壁支撑抵住，而且每组受力支架2都是相互受力的，防止出现跑偏现象，有利于对车身的受力防止轮毂产生变形。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种重载型桥轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的内壁连接有连接钢条(4)，所述连接钢条(4)的外侧设有多组受力支撑的防变形装置，其中一个防变形装置与另一个防变形装置通过金属连接条(3)连接，所述防变形装置包括受力支架(2)，所述受力支架(2)的下端连接有二号拉伸弹簧(9)，所述受力支架(2)的一侧连接有一组活动扣(7)，所述金属连接条(3)的表面开设有滑道(6)，所述滑道(6)表面滑动安装有滑杆(10)，所述活动扣(7)分别扣在滑杆(10)的两端通过一号拉伸弹簧(8)拉力固定，所述一号拉伸弹簧(8)一端与受力支架(2)的另一侧连接，另一端与所述活动扣(7)的外侧连接。
2.根据权利要求1所述的一种重载型桥轮毂，其特征在于：所述活动扣(7)的外侧面开设有滑槽(13)，所述活动扣(7)的内部设有插条(11)，所述滑槽(13)内部滑动有滑块(12)，所述插条(11)的一侧通过滑块(12)连接在所述滑槽(13)的内部滑动。
3.根据权利要求1所述的一种重载型桥轮毂，其特征在于：所述活动扣(7)与滑杆(10)两端之间设有卡槽，所述活动扣(7)通过卡槽与所述滑杆(10)的两端固定。
4.根据权利要求1所述的一种重载型桥轮毂，其特征在于：所述二号拉伸弹簧(9)与一号拉伸弹簧(8)在不承受负荷时，二号拉伸弹簧(9)与一号拉伸弹簧(8)的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。
5.根据权利要求1所述的一种重载型桥轮毂，其特征在于：所述受力支架(2)的上端连接有高锰钢受力凸起(5)，所述高锰钢受力凸起(5)与所述轮毂本体(1)的内壁之间具有摩擦力。
6.根据权利要求1所述的一种重载型桥轮毂，其特征在于：所述受力支架(2)结构为“棱形”形状，所述受力支架(2)分别设于多组所述连接钢条(4)的空隙间与轮毂本体(1)的内壁支撑。
7.根据权利要求1所述的一种重载型桥轮毂，其特征在于：所述一号拉伸弹簧(8)产生张力将所述多组受力支架(2)之间固定，均匀固定每组受力支架(2)之间的距离。
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