CN212434767U - 一种新能源汽车电池温度调节体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池温度调节体，涉及新能源汽车电池技术领域，该新能源汽车电池温度调节体，包括外壳，所述外壳的顶端安装有盖板，且外壳的一侧固定有插接架，所述外壳相对于插接架的一侧开设有四个呈矩形阵列分布的通风槽，且外壳的内部底部安装有缓震机构，所述插接架的内部插接有过滤网，四个所述通风槽的内部均安装有散热风扇，且四个通风槽的内部位于散热风扇的前侧还固定有挡架，本实用新型通过缓震机构内部的减振框、缓冲板和缓冲弹簧的设置，能够实现对电池芯进行缓震，有效的缓解电池芯的振动，以便于电池的稳定工作；并且，能够防止电池芯连接线缆脱落，有助于保证电池的正常使用。

Description

一种新能源汽车电池温度调节体

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池温度调节体。

背景技术

新能源汽车电池是汽车驱动系统动力源，主要分为两大类，蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池，而燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。

在专利号为201920273336.3的中国专利中，提到了一种新能源汽车电池温度调节体，通过将电芯间隔设置，并在相邻两电芯之间设置翅片，加速散热，同时在与翅片相对的固定壳体上一端设置有风扇一端设置有吸尘网，不仅能够提高散热效率，还能将击落在翅片的灰尘吹至吸尘网进行吸收；洗尘网与固定壳体滑动连接，方便更换清洗吸尘网，但是该温度调节体未设置减振机构，在汽车行驶过程中容易产生振动，导致电池芯在外壳内部振动，造成线缆脱落，影响电池的正常使用，另外，未设置束线机构，不能对电池芯串联线缆进行固定，不便于线缆的整理，容易导致线缆缠绕而发生短路，影响电池的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池温度调节体，以解决上述背景技术中提出的未设置减振机构，容易产生振动，导致电池芯在外壳内部振动，造成线缆脱落，另外，未设置束线机构，不能对电池芯串联线缆进行固定，不便于线缆的整理，容易导致线缆缠绕而发生短路的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池温度调节体，包括外壳，所述外壳的顶端安装有盖板，且外壳的一侧固定有插接架，所述外壳相对于插接架的一侧开设有四个呈矩形阵列分布的通风槽，且外壳的内部底部安装有缓震机构，所述插接架的内部插接有过滤网，四个所述通风槽的内部均安装有散热风扇，且四个通风槽的内部位于散热风扇的前侧还固定有挡架，所述盖板的顶端两侧均安装有导电柱，所述外壳的内部且位于缓震机构的上方安装有四个等距离分布的隔架，四个所述隔架均呈“匸”字型结构，且四个隔架将外壳的内部分隔，形成五个安装腔，五个所述安装腔的内部均安装有电池芯，所述缓震机构包括减振框，所述减振框的内部开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内部安装有呈矩形阵列分布的缓冲弹簧，且呈矩形阵列分布的缓冲弹簧的顶端均连接有缓冲板，所述缓冲板可沿缓冲腔内部升降。

优选的，四个所述隔架的顶端均安装有束线架，且四个束线架的顶端开设有等距离分布的束线槽。

优选的，四个所述隔架的两侧均对称安装有两个限位条，五个所述电池芯的两侧均开设有与两个限位条一一对应的限位槽。

优选的，所述束线槽的内部粘接有橡胶垫，且橡胶垫的截面形状与束线槽的截面形状相匹配。

优选的，所述缓冲板的两端均对称安装有两个导向块，所述减振框的内壁两侧均开设有与两个导向块一一对应的导向槽。

优选的，所述限位条相对于隔架的一侧两端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型通过缓震机构内部的减振框、缓冲板和缓冲弹簧的设置，能够实现对电池芯进行缓震，有效的缓解电池芯的振动，以便于电池的稳定工作；并且，能够防止电池芯连接线缆脱落，有助于保证电池的正常使用；

另外，通过导向块和导向槽的设置，能够有效的增加了缓冲板升降时的稳定性，进一步缓解电池芯的振动，以便于电池芯的稳定供电。

（2）本实用新型通过束线架和束线槽的设置，能够实现将线缆进行限位，以防止线缆缠绕，有效的便于线缆的整理，降低短路几率，以保证电池的正常使用，有助于延长电池的使用寿命，降低使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的后视图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为本实用新型束线架的侧视图；

图5为本实用新型缓震结构的结构示意图；

图6为图4中的A处放大图；

图7为图5中的B处放大图；

图中：1-外壳；2-盖板；3-导电柱；4-束线架；5-隔架；6-电池芯；7-限位条；8-限位槽；9-缓震机构；91-减振框；92-缓冲板；93-缓冲弹簧；94-缓冲腔；95-导向块；96-导向槽；10-插接架；11-过滤网；12-通风槽；13-散热风扇；14-挡架；15-束线槽；16-橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池温度调节体，包括外壳1，外壳1的顶端安装有盖板2，且外壳1的一侧固定有插接架10，外壳1相对于插接架10的一侧开设有四个呈矩形阵列分布的通风槽12，且外壳1的内部底部安装有缓震机构9，插接架10的内部插接有过滤网11，四个通风槽12的内部均安装有散热风扇13，且四个通风槽12的内部位于散热风扇13的前侧还固定有挡架14，盖板2的顶端两侧均安装有导电柱3，外壳1的内部且位于缓震机构9的上方安装有四个等距离分布的隔架5，四个隔架5均呈“匸”字型结构，且四个隔架5将外壳1的内部分隔，形成五个安装腔，五个安装腔的内部均安装有电池芯6，缓震机构9包括减振框91，减振框91的内部开设有缓冲腔94，缓冲腔94的内部安装有呈矩形阵列分布的缓冲弹簧93，且呈矩形阵列分布的缓冲弹簧93的顶端均连接有缓冲板92，缓冲板92可沿缓冲腔94内部升降，在电池工作过程中，缓震机构9通过其内部的缓冲弹簧93和缓冲板92对电池进行减振，有效的缓解电池的振动，以便于电池的稳定工作。

进一步的，四个隔架5的顶端均安装有束线架4，且四个束线架4的顶端开设有等距离分布的束线槽15，在电池芯6串联时，使用者可将线缆卡进束线架4上的束线槽15中，从而将线缆进行限位，能够防止线缆缠绕，有效的便于线缆的整理，降低短路几率，有助于保证电池的正常使用。

具体地，四个隔架5的两侧均对称安装有两个限位条7，五个电池芯6的两侧均开设有与两个限位条7一一对应的限位槽8，在电池芯6安装进安装腔的内部时，限位条7插进限位槽8的内部，从而实现对电池芯6的限位，使得电池芯6与隔架5之间稳定安装。

值得说明的是，束线槽15的内部粘接有橡胶垫16，且橡胶垫16的截面形状与束线槽15的截面形状相匹配，能够避免线缆与束线槽15内壁之间产生磨损，防止线缆绝缘胶套破损，有助于延长线缆的使用寿命。

进一步的，缓冲板92的两端均对称安装有两个导向块95，减振框91的内壁两侧均开设有与两个导向块95一一对应的导向槽96，在缓冲板92沿缓冲腔94内部升降时，导向块95沿导向槽96的内部滑动，从而有效的增加了缓冲板92升降时的稳定性，进一步便于电池芯6的稳定供电。

具体地，限位条7相对于隔架5的一侧两端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧部，以便于限位条7沿限位槽8的内部滑动。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，使用者先将五个电池芯6通过线缆串联，再将两个导电柱3分别与位于两侧的两个电池芯6的一个连接柱连接，以此完成电池安装，而后使用者利用线缆将电池通过两个导电柱3与新能源汽车电动机连接，以为新能源汽车提供电能，使得新能源汽车正常行驶，在电池使用过程中，散热风扇13在新能源汽车控制系统的控制下进行转动，产生负压，将外壳1内部的空气抽出，而外部空气经过过滤网11过滤后进入外壳1的内部，从而实现外壳1内部空气的流动，以对电池进行散热，达到温度调节的目的，同时，缓震机构9通过其内部的缓冲弹簧93和缓冲板92对电池进行减振，有效的缓解电池的振动，以便于电池的稳定工作，另外，在电池芯6串联时，使用者可将线缆卡进束线架4上的束线槽15中，从而将线缆进行限位，能够防止线缆缠绕，有效的便于线缆的整理，降低短路几率，有助于保证电池的正常使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池温度调节体，其特征在于：包括外壳（1），所述外壳（1）的顶端安装有盖板（2），且外壳（1）的一侧固定有插接架（10），所述外壳（1）相对于插接架（10）的一侧开设有四个呈矩形阵列分布的通风槽（12），且外壳（1）的内部底部安装有缓震机构（9），所述插接架（10）的内部插接有过滤网（11），四个所述通风槽（12）的内部均安装有散热风扇（13），且四个通风槽（12）的内部位于散热风扇（13）的前侧还固定有挡架（14），所述盖板（2）的顶端两侧均安装有导电柱（3），所述外壳（1）的内部且位于缓震机构（9）的上方安装有四个等距离分布的隔架（5），四个所述隔架（5）均呈“匸”字型结构，且四个隔架（5）将外壳（1）的内部分隔，形成五个安装腔，五个所述安装腔的内部均安装有电池芯（6），所述缓震机构（9）包括减振框（91），所述减振框（91）的内部开设有缓冲腔（94），所述缓冲腔（94）的内部安装有呈矩形阵列分布的缓冲弹簧（93），且呈矩形阵列分布的缓冲弹簧（93）的顶端均连接有缓冲板（92），所述缓冲板（92）可沿缓冲腔（94）内部升降。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池温度调节体，其特征在于：四个所述隔架（5）的顶端均安装有束线架（4），且四个束线架（4）的顶端开设有等距离分布的束线槽（15）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池温度调节体，其特征在于：四个所述隔架（5）的两侧均对称安装有两个限位条（7），五个所述电池芯（6）的两侧均开设有与两个限位条（7）一一对应的限位槽（8）。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池温度调节体，其特征在于：所述束线槽（15）的内部粘接有橡胶垫（16），且橡胶垫（16）的截面形状与束线槽（15）的截面形状相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池温度调节体，其特征在于：所述缓冲板（92）的两端均对称安装有两个导向块（95），所述减振框（91）的内壁两侧均开设有与两个导向块（95）一一对应的导向槽（96）。

6.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池温度调节体，其特征在于：所述限位条（7）相对于隔架（5）的一侧两端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧部。

Images