CN212433339U - 一种飞机继电器粘连测试报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电气技术领域，具体涉及一种飞机继电器粘连测试报警装置，包括直流电源、测试开关、第一三极管、第二三极管、第一发光二极管、第二发光二极管、二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻以及第四电阻；所述第一三极管的发射极连接于直流电源正极，所述第一三极管的基极与第二三极管的集电极之间通过所述第一电阻连接，所述第一三极管的集电极与第二三极管的基极之间通过所述第二电阻连接；本实用新型实现了在不接入机载电源的情况下，对机上各类电磁继电器粘连情况进行检测和报警功能；具有重量轻、低功耗、拆装使用简便、成本较低的特点；提高了人机安全且对飞机的正常工作没有安全影响，具有较高的推广应用价值。

Description

一种飞机继电器粘连测试报警装置

技术领域

本实用新型属于电气技术领域，具体涉及一种飞机继电器粘连测试报警装置。

背景技术

各类飞机上安装有大量的活动式或固定式电磁继电器。据近20年来空军航空兵部队所发生的飞行事故征候资料表明，由于电气原因引起的飞行事故征候占总征候的20％--25％，而因电气触点故障引起的飞行事故征候约占电气原因引起的飞行事故征候的15％--20％；而发生在继电器电气触点上的拉弧现象会直接造成触点熔融、粘连等损伤，从而危及人机安全。

为解决上述问题，本申请中提出一种飞机继电器粘连测试报警装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种飞机继电器粘连测试报警装置，能够实现在未接通机载电源的情况下，通过测量飞机继电器两端的导通情况判断继电器触点是否粘连，并对粘连情况进行报警。

本实用为新型解决上述技术问题，所采用的技术方案是：

一种飞机继电器粘连测试报警装置，包括直流电源、测试开关、第一三极管、第二三极管、第一发光二极管、第二发光二极管、二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻以及第四电阻；所述第一三极管的发射极连接于直流电源正极，所述第一三极管的基极与第二三极管的集电极之间通过所述第一电阻连接，所述第一三极管的集电极与第二三极管的基极之间通过所述第二电阻连接，所述第二三极管的发射极与直流电源的负极通过所述测试开关连接；

所述第三电阻与第一发光二极管串联，且第三电阻的一端与第一三极管的集电极连接，所述第一发光二极管的阴极与第二三极管的发射极连接；

所述第四电阻与第二发光二极管串联，且第四电阻的一端与第一三极管的发射极连接，所述第二发光二极管的阴极与所述二极管的阴极连接，所述二极管的阳极与第一三极管的集电极连接；

所述二极管的阴极与第一发光二极管的阴极之间形成测试端口。

优选的，所述直流电源电压为12V。

优选的，所述第一三极管采用PNP型晶体管。

优选的，所述第二三极管为NPN型。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本实用新型实现了在不接入机载电源的情况下，对机上各类电磁继电器粘连情况进行检测和报警功能；具有重量轻、低功耗、拆装使用简便、成本较低的特点；提高了人机安全且对飞机的正常工作没有安全影响，具有较高的推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型电路图；

图2为本实用新型一实施例电路图；

图3为本实用新型中被测继电器KC1工作未粘连示意图；

图4为本实用新型中被测继电器KC1工作已粘连示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参考图1-4，本实用新型提供了一种飞机继电器粘连测试报警装置，包括12V直流电源、测试开关SB、第一三极管VT1、第二三极管VT2、第一发光二极管VD1、第二发光二极管VD2、二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3以及第四电阻R4；

如图1、图2所示，还包括第一节点N1、第二节点N2、第三节点N3、第四节点N4、第五节点N5。

第一节点N1直接与12V直流电源正极连接，第二节点N2与12V直流电源负极之间通过串联测试开关SB间接连接。

第一三极管VT1的发射极、集电极分别与第一节点N1和第三节点N3连接，第一三极管VT1的基极通过串联电阻R1与第二三极管VT2的集电极连接，第二三极管VT2的基极通过串联电阻R2与第三节点N3连接，第二三极管VT2的发射极连接第二节点N2。

第三电阻R3的一端连接于第三节点N3，另一端与第一发光二极管VD1的阳极连接，第一发光二极管VD1的阴极连接第五节点N5。

第四电阻R4的一端连接于第一节点N1，另一端与第二发光二极管VD2的阳极连接，第二发光二极管VD2的阴极连接第四节点N4。

二极管D1的阳极连接于第三节点N3，阴极连接于第四节点N4。

所述二极管D1的阴极与第一发光二极管VD1的阴极之间形成测试端口,即第四节点N4与第五节点N5之间为测试端口。

进一步为了更好的理解本实用新型，如图1、图2所示：

将被测继电器KC1的两个引脚分别连接于第四节点N4和第五节点N5。

需要说明的是，此处所述的两个引脚为继电器KC1的触点引脚A、B，而不是线圈引脚，如图3、图4所示。

继电器KC1的引脚A和引脚B分别连接于第四节点N4和第五节点N5。

如图3所示，被测继电器KC1未粘连示意图。由于导体C未粘连处于断开状态，接通测试开关SB后，第一三极管VT1和第二三极管VT2相继导通，则第一发光二极管VD1正向偏制被点亮，表示被测继电器KC1工作未粘连。由于此时二极管D1反向偏制，所以第二发光二极管VD2不能导通，所以不亮。

需要说明的是，在本实施例中，第一发光二极管VD1采用绿光，第二发光二极管VD2采用红光，利于区分。

如图4所示，被测继电器KC1已粘连示意图。由于导体C已处于粘连状态，所以当接通测试开关SB后，第一三极管VT1导通，此时二极管D1正向偏制而导通，此时第一发光二极管VD1不能导通，所以不亮，而第二发光二极管VD2因为正向偏制导通而点亮，表示继电器KC1工作已粘连，且起到报警警示作用。

在本实施例中，所述第一三极管VT1采用PNP型晶体管；所述第二三极管VT2为NPN型。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种飞机继电器粘连测试报警装置，其特征在于，包括直流电源、测试开关、第一三极管、第二三极管、第一发光二极管、第二发光二极管、二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻以及第四电阻；所述第一三极管的发射极连接于直流电源正极，所述第一三极管的基极与第二三极管的集电极之间通过所述第一电阻连接，所述第一三极管的集电极与第二三极管的基极之间通过所述第二电阻连接，所述第二三极管的发射极与直流电源的负极通过所述测试开关连接；

所述第三电阻与第一发光二极管串联，且第三电阻的一端与第一三极管的集电极连接，所述第一发光二极管的阴极与第二三极管的发射极连接；

所述第四电阻与第二发光二极管串联，且第四电阻的一端与第一三极管的发射极连接，所述第二发光二极管的阴极与所述二极管的阴极连接，所述二极管的阳极与第一三极管的集电极连接；

所述二极管的阴极与第一发光二极管的阴极之间形成测试端口。

2.根据权利要求1所述的一种飞机继电器粘连测试报警装置，其特征在于，所述直流电源的电压为12V。

3.根据权利要求1所述的一种飞机继电器粘连测试报警装置，其特征在于，所述第一三极管采用PNP型晶体管。

4.根据权利要求1所述的一种飞机继电器粘连测试报警装置，其特征在于，所述第二三极管为NPN型。

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