CN212429569U - 刹车装置及抽油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于抽油机设备技术领域，具体涉及一种刹车装置及抽油机，用于解决抽油机安全性低的问题。本实用新型提供了一种刹车装置及具有其的抽油机，刹车装置包括主刹车手柄、副刹车手柄以及锁止件，主刹车手柄上设有第一连接孔，副刹车手柄上设有第二连接孔，部分锁止件穿过第一连接孔和第二连接孔，以限制主刹车手柄与副刹车手柄的相对运动；锁止件能够被解锁。通过上述设置，锁止件将主刹车手柄和副刹车手柄联动控制，当主刹车手柄和副刹车手柄中的一个锁定、另一个未锁定时，处于锁定状态的刹车手柄通过锁止件限制未锁紧的刹车手柄的运动，使得抽油机整体制动，避免未锁紧的刹车手柄运动而致使抽油机突然工作，从而提高了安全性。

Description

刹车装置及抽油机

技术领域

本实用新型涉及抽油机设备技术，尤其涉及一种刹车装置及抽油机。

背景技术

游梁式抽油机是油田开采中不可或缺的开采设备，因其可靠耐用的特点而在各油田中广泛使用。其中，在修井或者对抽油机进行维修时，抽油机需要停运。

相关技术中，常利用刹车装置来制止抽油机继续工作。刹车装置包括主刹车装置、主连杆结构、副刹车装置、副连杆结构、刹车轮、刹车箍以及刹车齿条，刹车轮套装在抽油机的传动轴上，抽油机的传动装置通过传动轴与电机传动连接，刹车箍套设在传动轴上，刹车箍的底端通过主连杆结构与主刹车装置相连；刹车轮上均匀分布有轮齿，刹车齿条通过副连杆结构与副刹车装置相连，刹车齿条用于与轮齿啮合。在进行刹车时，关闭抽油机的电源，拉动主刹车装置至第一预设位置被锁紧，主刹车装置通过主连杆结构带动刹车箍抱死传动轴，使抽油机的传动装置实现刹车制动；再拉动副刹车装置至第二预设位置被锁紧，副刹车装置通过副连杆结构带动刹车齿条与刹车轮的轮齿啮合，使抽油机的传动装置实现辅助锁定。

然而，当主刹车装置和副刹车装置中的一个在预设位置未被锁紧时，未被锁紧的刹车装置可能会运动并脱离预设位置，导致刹车轮突然开始转动，抽油机突然工作，给抽油机附近的操作人员带来较大危害，安全性低。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种刹车装置及抽油机，以解决抽油机安全性低的技术问题。

本实用新型实施例的第一方面提供了一种刹车装置，包括主刹车装置，所述主刹车装置包括主刹车手柄，所述主刹车手柄上设有第一连接孔；副刹车装置，所述副刹车装置包括副刹车手柄，所述副刹车手柄上设有第二连接孔；锁止件，部分所述锁止件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，以限制所述主刹车手柄与所述副刹车手柄的相对运动；所述锁止件能够被解锁。

如上所述的刹车装置，其中，所述主刹车手柄上设有第一连接环，所述第一连接环的内孔为所述第一连接孔；所述副刹车手柄上设有第二连接环，所述第二连接环的内孔为所述第二连接孔。

如上所述的刹车装置，其中，所述第一连接环和所述第二连接环均为螺帽结构。

如上所述的刹车装置，其中，还包括主抓套和副抓套，所述主抓套套设在所述主刹车手柄上，所述第一连接环与所述主抓套的外侧壁紧固连接；所述副抓套套设在所述副刹车手柄上，所述第二连接环与所述副抓套的外侧壁紧固连接。

如上所述的刹车装置，其中，所述主抓套为第一套管，所述副抓套为第二套管，所述第一套管套设在所述主刹车手柄的顶端，所述第二套管套设在所述副刹车手柄的顶端。

如上所述的刹车装置，其中，所述主抓套为第一弹片，所述第一弹片被构置成能够围设在所述主刹车手柄上，所述第一弹片的两端能够相互靠近和相互远离；所述副抓套为第二弹片，所述第二弹片被构置成能够围设在所述副刹车手柄上，所述第二弹片的两端能够相互靠近和相互远离。

如上所述的刹车装置，其中，所述主刹车手柄上的第一转轴位于所述第一弹片与所述主刹车手柄的顶端之间，所述副刹车手柄上的第二转轴位于所述第二弹片与所述副刹车手柄的顶端之间。

如上所述的刹车装置，其中，所述锁止件包括链条和挂锁，所述链条的第一端穿过所述第一连接孔，所述链条的第二端穿过所述第二连接孔，所述链条的第一端与所述链条的第二端通过所述挂锁连接；所述挂锁能够被解锁。

如上所述的刹车装置，其中，所述副刹车装置沿抽油机的传动轴的轴线方向设置在所述主刹车装置的内侧，所述副刹车手柄上设有横挡杆，所述横挡杆由所述副刹车手柄沿所述传动轴的轴线方向向所述主刹车手柄延伸，所述横挡杆用于阻挡所述主刹车手柄沿抽油机的宽度方向向前运动。

本实用新型实施例的第二方面提供了一种抽油机，包括机架、电机、传动装置、支架、游梁、主连杆以及任一所述的刹车装置。

本实用新型实施例提供的刹车装置及具有其的抽油机，刹车装置包括主刹车装置，主刹车装置包括主刹车手柄，主刹车手柄上设有第一连接孔；副刹车装置，副刹车装置包括副刹车手柄，副刹车手柄上设有第二连接孔；锁止件，部分锁止件穿过第一连接孔和第二连接孔，以限制主刹车手柄与副刹车手柄的相对运动；锁止件能够被解锁。通过上述设置，锁止件将主刹车手柄和副刹车手柄联动控制，当主刹车手柄和副刹车手柄中的一个刹车手柄处于锁定状态、另一个刹车手柄处于未锁定状态时，处于锁定状态的刹车手柄通过锁止件限制未锁紧的刹车手柄的运动，使得抽油机整体处于制动状态，进而避免未锁紧的刹车手柄运动而致使抽油机突然工作，从而提高了安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的抽油机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的抽油机中一种刹车装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的抽油机中一种刹车装置的主刹车装置的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的抽油机中另一种刹车装置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的抽油机中一种第一弹片的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的抽油机中另一种第一弹片的结构示意图。

附图标记说明：

1：机架；

2：电机；

3：传动装置；

4：支架；

5：游梁；

6：主连杆；

7：驴头；

8：平衡装置；81：平衡梁；82：平衡块；83：平衡连杆；

9：刹车装置；91：主刹车装置；911：主定位座；912：主刹车手柄；9121：第一连接孔；913：主刹车捏片；914：第一转轴；915：主锁定连杆；916：主滑块；917：主锁舌；92：主连杆结构；93：副刹车装置；931：副定位座；932：副刹车手柄；9321：第二连接孔；933：副刹车捏片；934：第二转轴；935：副锁定连杆；94：副连杆结构；95：刹车轮；96：刹车箍；97：刹车齿条；98：锁止件；981：链条；982：挂锁；99：第一弹片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

游梁式抽油机是油田开采中不可或缺的开采设备，因其可靠耐用的特点而在各油田中广泛使用。在修井或者对抽油机进行维修时，抽油机需要停运。在相关技术中，利用刹车装置来制动。刹车装置包括主刹车装置、主连杆结构、副刹车装置、副连杆结构、刹车轮、刹车箍以及刹车齿条，刹车轮套装在抽油机的传动轴上，抽油机的传动装置通过传动轴与电机传动连接，刹车箍套设在传动轴上，刹车箍的底端通过主连杆结构与主刹车装置相连；刹车轮上均匀分布有轮齿，刹车齿条通过副连杆结构与副刹车装置相连。在进行刹车时，关闭抽油机的电源，拉动主刹车装置至第一预设位置被锁紧，主刹车装置通过主连杆结构带动刹车箍抱死传动轴，使抽油机的传动装置实现刹车制动；再拉动副刹车装置至第二预设位置被锁紧，副刹车装置通过副连杆结构带动刹车齿条与刹车轮的轮齿啮合，使抽油机的传动装置实现辅助锁定。采用刹车装置虽然可以制动，但是当主刹车装置和副刹车装置中的一个在预设位置未被锁紧时，未被锁紧的刹车装置可能会运动并脱离预设位置，导致刹车轮突然开始转动，抽油机突然工作，给抽油机附近的操作人员带来较大危害，安全性低。

有鉴于此，本申请实施例提供了一种刹车装置，在该刹车装置中，刹车装置包括主刹车手柄、副刹车手柄和锁止件，主刹车手柄上设有第一连接孔，副刹车手柄上设有第二连接孔，利用锁止件穿设在第一连接孔和第二连接孔内，以对主刹车手柄和副刹车手柄联动控制，锁止件能够被解锁，使得主刹车手柄和副刹车手柄中的一个在预设位置未被锁紧、另一个处于锁紧状态时，处于锁紧状态的刹车手柄通过锁止件限制未锁紧的刹车手柄的运动，从而确保抽油机的整体安全性。

图1为本实用新型实施例提供的抽油机的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供了一种抽油机，尤其是指一种游梁式抽油机，其包括机架1、电机2、传动装置3、支架4、游梁5以及主连杆6，其中，电机2、传动装置3以及支架4均设置在机架1上，游梁5与支架4的顶端铰接，游梁5的前端(也即图1中的右端)设有驴头7，驴头7用于牵引与抽油杆紧固连接的吊绳，以带动抽油杆上下移动，游梁5的后端(也即图1中的左端)通过主连杆6与传动装置3连接，传动装置3与电机2通过传动轴连接，从而为游梁5提供动力。游梁5的后端还设有平衡装置8，平衡装置8包括平衡梁81、平衡块82和平衡连杆83，平衡梁81的中部与游梁5的后端铰接，平衡梁81远离驴头7的一端与平衡块82连接，平衡梁81靠近驴头7的一端与平衡连杆83的一端铰接，平衡连杆83的另一端与支架4铰接。

工作时，电机2将动力经传动装置3传递给主连杆6，主连杆6、游梁5、平衡连杆83以及平衡梁81构成四连杆机构，进而带动游梁5周期性的逆时针转动和顺时针转动，驴头7做上下往复运动，使得抽油杆通过吊绳随驴头7上下移动，从而实现采油。其中，可以理解的是，传动装置3可以为皮带轮传动装置、也可以为齿轮传动装置、还可以为本领域技术人员所熟知的其他示例。

图2为本实用新型实施例提供的抽油机中一种刹车装置的结构示意图。如图1和图2所示，抽油机还包括刹车装置9，刹车装置9用于制止抽油机的传动装置3工作，从而使抽油机停机以便于维修人员对油井或抽油机进行维修。刹车装置9包括主刹车装置91、主连杆结构92、副刹车装置93、副连杆结构94、刹车轮95、刹车箍96以及刹车齿条97，刹车箍96套装在传动轴上，主刹车装置91通过主连杆结构92与刹车箍96的底端连接；刹车轮95套装在传动轴上，并且沿传动轴的抽线方向设置在刹车箍96的外侧，刹车轮95上均匀分布有轮齿，副刹车装置93通过副连杆结构94与刹车齿条97连接，刹车齿条97上设有与轮齿啮合的卡齿。

这里，需要说明的是，主连杆结构92和副连杆结构94应当做广义理解，只要拉动主刹车装置91时主连杆结构92能够带动刹车箍96运动，拉动副刹车装置93时副连杆结构94能够带动刹车齿条97运动即可。

图3为本实用新型实施例提供的抽油机中一种刹车装置的主刹车装置的主视图。如图2和图3所示，主刹车装置91包括主定位座911以及主刹车手柄912，主定位座911设置在机架1上，主刹车手柄912的一端与主定位座911通过铰接轴铰接，主刹车手柄912绕铰接轴可以向前或者向后转动；副刹车装置93包括副定位座931以及副刹车手柄932，副定位座931设置在机架1上，副刹车手柄932的一端与副定位座931通过铰接轴铰接，副刹车手柄932绕铰接轴可以向前或者向后转动。其中，向前与向后为相对的两个方向，向前是指沿抽油机的宽度方向上靠近支架4的方向，向后是指沿抽油机的宽度方向上远离支架4的方向。

抽油机进行刹车时，关闭电机2的电源，沿抽油机的宽度方向向后拉动主刹车手柄912，主刹车手柄912通过主连杆结构92带动刹车箍96抱死传动轴，使抽油机的传动装置3实现刹车制动；再沿抽油机的宽度方向向后拉动副刹车手柄932，副刹车手柄932通过副连杆结构94带动刹车齿条97运动，并且刹车齿条97上的卡齿与刹车轮95的轮齿啮合，使抽油机的传动装置3实现辅助锁定。由此，刹车装置9为抽油机刹车提供了双重锁定，以在抽油机刹车制动后能够实现完全锁死。

为了使抽油机实现刹车制动后，主刹车手柄912和副刹车手柄932能够处于锁定状态，本实施例中主刹车手柄912上安装有主锁定装置，副刹车手柄932上安装有副锁定装置。其中，主锁定装置包括主刹车捏片913、第一转轴914、主锁定连杆915、主滑块916和主锁舌917，主刹车捏片913的下端通过第一转轴914与主刹车手柄912铰接，并且主刹车捏片913的下端与主锁定连杆915的顶端铰接，主锁定连杆915的底端通过铰接轴与主滑块916铰接；主刹车手柄912上设有主滑道，主滑块916滑动安装在主滑道内，主滑道内还安装有主锁定弹簧，主锁定弹簧的一端与主滑道顶端的内侧壁连接，主锁定弹簧的另一端与主滑块916的顶端连接，主滑块916的底端与主锁舌917紧固连接，主定位座911的上部呈圆弧状并均匀分布有锁定齿，相邻两个锁定齿之间形成有锁定槽，主锁舌917上设有斜面，该斜面与锁定槽相配合，以使主锁舌917能够压紧在锁定槽内。

其中，锁定齿的齿顶到齿根是由后向前呈倾斜状的，因此相邻两个锁定齿之间形成的锁定槽的底面由后至前向下倾斜，且主锁舌917的斜面也是由后至前向下倾斜。由此，当主锁舌917压紧在锁定槽内时，锁定齿能够阻挡主锁舌917向前运动，进而使得主刹车手柄912处于锁定状态，从而避免主刹车手柄912运动以致使抽油机突然工作，进一步提高了抽油机的安全性。

其中，副锁定装置的结构与主锁定装置类似。具体的，副锁定装置包括副刹车捏片933、第二转轴934、副锁定连杆935、副滑块和副锁舌，副刹车捏片933的下端通过第二转轴934与副刹车手柄932铰接，并且副刹车捏片933的下端与副锁定连杆935的顶端铰接，副锁定连杆935的底端通过铰接轴与副滑块铰接；副刹车手柄932上设有副滑道，副滑块滑动安装在副滑道内，副滑道内还安装有副锁定弹簧，副锁定弹簧的一端与副滑道顶端的内侧壁连接，副锁定弹簧的另一端与副滑块的顶端连接，副滑块的底端与副锁舌紧固连接，副定位座931的上部呈圆弧状并分布有锁定齿，相邻两个锁定齿之间形成有锁定槽，副锁舌上设有斜面，该斜面与锁定槽相配合，以使副锁舌能够压紧在锁定槽内。由此，当副锁舌压紧在锁定槽内时，锁定齿能够阻挡副锁舌向前运动，进而使得副刹车手柄932处于锁定状态，进一步提高了抽油机的安全性。

由于副锁定装置与主锁定装置类似，下面仅就制动过程中对主刹车装置91进行操作的工作过程进行说明，当本领域技术人员阅读了下面的工作过程后，显然可以理解制动过程中对副刹车装置93进行操作的工作过程。以图2所示方位为例，抽油机刹车时，握住主刹车捏片913使其向主刹车手柄912靠近，主刹车捏片913绕第一转轴914逆时针转动，使得主锁定连杆915带动主滑块916向上运动，主锁定弹簧被压缩，主锁舌917从主定位座911的锁定槽脱出；继续保持握住主刹车捏片913，并且拉动主刹车手柄912逆时针向后转动，主连杆结构92向后运动；当主刹车手柄912到达第一预设位置时，松开主刹车捏片913，主锁定弹簧在弹力作用下抵顶主滑块916向下运动，进而带动主锁定连杆915顺时针转动，主滑块916底端的主锁舌917卡止在锁定槽内，此时，主连杆结构92带动刹车箍96抱死传动轴，从而实现抽油机制动，并且此时主刹车手柄912处于锁定状态，安全性高。

图4为本实用新型实施例提供的抽油机中另一种刹车装置的结构示意图。如图1至图4所示，刹车装置9还包括锁止件98，主刹车手柄912上设有第一连接孔9121，副刹车手柄932上设有第二连接孔9321，部分锁止件98穿过第一连接孔9121和第二连接孔9321，以限制主刹车手柄912与副刹车手柄932的相对运动；锁止件98能够被解锁。由此，锁止件98将主刹车手柄912和副刹车手柄932联动控制，当主刹车手柄912和副刹车手柄932中的一个刹车手柄处于锁定状态、另一个刹车手柄处于未锁定状态时，处于锁定状态的刹车手柄通过锁止件98限制未锁定的刹车手柄的运动，使得抽油机整体处于制动状态，进而避免未锁紧的刹车手柄运动而致使抽油机突然工作，从而提高了安全性。该配置尤其适用于抽油机工作较长一段时间后，此时，锁定齿存在一定的磨损，主锁舌917和副锁舌可能会从锁定槽内脱出。

第一连接孔9121不限于圆形、方形或者椭圆形等规则形状，也可以为其他的不规则形状，只要锁止件98能够穿过第一连接孔9121即可；第一连接孔9121在主刹车手柄912上位置也不受限制，例如，可以形成在主刹车手柄912的顶端，也可以形成在主刹车手柄912的第一转轴914与主滑道之间。

此外，第一连接孔9121可以通过机加工的方式形成在主刹车手柄912上，也可以通过铸造的方式形成。较佳地，主刹车手柄912上设有第一连接环，第一连接环的内孔为第一连接孔9121。由此，避免在主刹车手柄912上开孔导致其强度降低。

第二连接孔9321与第一连接孔9121的类似，在此不再进行赘述。较佳地，副刹车手柄932上设有第二连接环，第二连接环的内孔为第二连接孔9321。由此，避免在副刹车手柄932上开孔导致其强度降低。

其中，第一连接环和第二连接环均可以为螺帽结构，螺帽结构紧固连接在主刹车手柄912和副刹车手柄932上。其中，螺帽结构与主刹车手柄912及副刹车手柄932可以通过焊接或者粘接的方式进行连接。由此，螺帽结构易于获取，成本低，便于形成第一连接孔9121和第二连接孔9321。当然，本实用新型不限于此，本实用新型的其他示例中第一连接环和第二连接环也可以为垫圈结构、法兰结构等本领域技术人员所熟知的环状结构。

进一步地，刹车装置9还包括主抓套和副抓套，主抓套套设在主刹车手柄912上，第一连接环与主抓套的外侧壁紧固连接；副抓套套设在副刹车手柄932上，第二连接环与副抓套的外侧壁紧固连接。由此，由于主刹车手柄912和副刹车手柄932通常是依照标准规格生产或者通过购买的方式获得，通过在刹车手柄上套设抓套，抓套与连接环连接以形成连接孔，从而避免对标准规格的主刹车手柄912和副刹车手柄932进行二次加工，安装方便。可以理解的是，当抽油机处于停机状态时，将主抓套和副抓套分别套设在主刹车手柄912上和副刹车手柄932上，以对抽油机整体实现制动；抽油机开机前，将锁止件98解锁并拆除下来，再将主抓套和副抓套从刹车装置9拆卸下来。

一种可实现的方式中，主抓套为第一套管，第一套管套设在主刹车手柄912的顶端；副抓套为第二套管，第二套管套设在副刹车手柄932的顶端。由此，第一套管从主刹车手柄912的顶端套设至主刹车手柄912上，第二套管从副刹车手柄932的顶端套设至副刹车手柄932上，装卸方便。

另一种可实现的方式中，主抓套为第一弹片，第一弹片被构置成能够围设在主刹车手柄912上，第一弹片的两端能够相互靠近和相互远离；副抓套为第二弹片，第二弹片被构置成能够围设在副刹车手柄932上，第二弹片的两端能够相互靠近和相互远离。由此，由于第一弹片99和第二弹片具有良好的弹性，该配置可以适用于较多规格的主刹车手柄912和副刹车手柄932。

图5为本实用新型实施例提供的抽油机中一种第一弹片的结构示意图。示例性地，主刹车手柄912呈长方体状，第一弹片99可以围设成具有长方体状空间的形状，第一弹片99的两端之间存在一定的距离。由此，第一弹片99可以与主刹车手柄912的形状相适配，以稳定的围设在主刹车手柄912上。

图6为本实用新型实施例提供的抽油机中另一种第一弹片的结构示意图。如图6所示，主刹车手柄912呈长方体状，第一弹片99可以围设成具有长方体状空间的形状，第一弹片99的两端相互对接。由此，与上一方式相比，由于第一弹片99的两端之间没有间隙，使得主刹车手柄912不易从第一弹片99的两端之间脱出。其中，第二弹片与第一弹片99的结构及形状类似，在此不再进行赘述。

其中，当主抓套为第一弹片99、副抓套为第二弹片时，第一连接环可以为第一弹片99的一端向外延伸的第一安装板，第一安装板上开设有第一连接孔9121；第二连接环可以为第二弹片的一端向外延伸的第二安装板，第二安装板上开设有第二连接孔9321。其中，第一弹片99和第一安装板、第二弹片和第二安装板可以通过注塑的方式一体成型。由此，加工方便，省去了第一弹片99和第一安装板的安装工序以及第二弹片和第二安装板的安装工序。

第一安装板和第二安装板均可以为两个，两个第一安装板分别设置在第一弹片99的两端，两个第二安装板分别设置在第二弹片的两端，锁止件98穿过两个第一安装板的第一连接孔9121和两个第二安装板的第二连接孔9321，以限制主刹车手柄912和副刹车手柄932的相对运动。由此，锁止件98的锁紧作用更好，提高了安全性。当然，第一安装板和第二安装板也可以为多对，多对第一安装板沿抽油机的高度方向在第一弹片99上均匀分布，多对第二安装板沿抽油机的高度方向在第二弹片上均匀分布。由此，进一步提高了对主刹车手柄912和副刹车手柄932的限制作用。

较佳地，第一弹片99围设在主刹车手柄912上，并且主刹车手柄912上的第一转轴914位于第一弹片99与主刹车手柄912的顶端之间；第二弹片围设在副刹车手柄932上，并且副刹车手柄932上的第二转轴934位于第二弹片与副刹车手柄932的顶端之间。由此，可以避免第一弹片99从主刹车手柄912的顶端脱出、第二弹片从副刹车手柄932的顶端脱出，从而可以确保第一弹片99和第二弹片能够正常工作，以确保抽油机停机时的整体安全。

抽油机处于停机状态时，掰动第一弹片99的两端使两端相互远离，再将主刹车手柄912通过第一弹片99的两端之间，之后掰动第一弹片99的两端使两端相互靠近，以使第一弹片99围设在主刹车手柄912上，类似的掰动第二弹片使其围设在副刹车手柄932上，以对抽油机整体实现制动；抽油机开机前，掰动第一弹片99的两端使两端相互远离，使主刹车手柄912从第一弹片99的两端之间脱出，类似的掰动第二弹片使副刹车手柄932从第二弹片的两端之间脱出，使得第一弹片99和第二弹片从刹车装置9上拆卸下来。

继续参照图4，在上述实施例中，锁止件98可以为刚性U型锁结构；可替代的，锁止件98也可以包括链条981和挂锁982，链条981的第一端穿过第一连接孔9121，链条981的第二端穿过第二连接孔9321，链条981的第一端与链条981的第二端通过挂锁982连接；挂锁982能够被解锁。由此，与刚性U型锁结构，链条981的长度较大并且具有可弯曲的特性，进而能够适用于主刹车手柄912与副刹车手柄932之间的距离较大的场景。这里，需要说明的是，挂锁982应当作广义理解，即挂锁982可以理解为具有钥匙孔的挂锁982，则维修人员通过钥匙进行解锁；也可以理解为蓝牙挂锁982，则维修人员通过蓝牙配对的方式进行解锁；或者理解为密码挂锁982，则维修人员通过密码配对的方式进行解锁。

在上述实施例的基础上，副刹车装置93沿传动轴的轴线方向设置在主刹车装置91的内侧，副刹车手柄932上设有横挡杆，横挡杆由副刹车手柄932沿传动轴的轴线方向向主刹车手柄912延伸，横挡杆用于阻挡主刹车手柄912沿抽油机的宽度方向向前运动。也就是说，横挡杆沿平行于传动轴的轴线方向延伸，用于阻挡主刹车手柄912向前运动。由此，横挡杆可以限制主刹车手柄912相对于副刹车手柄932进行运动，以进一步确保主刹车手柄912处于锁紧状态，避免其失效向前运动导致抽油机突然开机。

抽油机刹车时，先拉动主刹车手柄912向后运动，再拉动副刹车手柄932向后运动，并且横挡杆止抵在主刹车手柄912上，以避免主刹车手柄912失效而向前运动。抽油机开机前，先拉动副刹车手柄932向前运动，再拉动主刹车手柄912向前运动。

可选地，主刹车装置91可以与副刹车装置93沿传动轴的轴线方向平行，并且主刹车装置91与副刹车装置93正对。也就是说，主刹车装置91与副刹车装置93相对设置，两者沿传动轴的轴线方向具有一定的距离。

或者，主刹车装置91可以与副刹车装置93沿传动轴的轴线方向平行，并且副刹车装置93还可以沿抽油机的宽度方向设置在主刹车装置91的前侧。如此设置，副刹车装置93上的横挡杆也设置在靠前的位置，当主刹车手柄912向前转动一定的角度后，横挡杆才阻拦主刹车手柄912继续向前运动，使得主刹车手柄912能够保持一定的转动角度，进而使得抽油机的制动范围大。

基于上述，应当理解的是，上述实施例提供的刹车装置9不仅可以应用在游梁式抽油机上，也可以应用在无游梁式抽油机，本领域技术人员在阅读了上述技术方案后，显然可以理解其应用在无游梁式抽油机的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种刹车装置，其特征在于，包括：

主刹车装置，所述主刹车装置包括主刹车手柄，所述主刹车手柄上设有第一连接孔；

副刹车装置，所述副刹车装置包括副刹车手柄，所述副刹车手柄上设有第二连接孔；

锁止件，部分所述锁止件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，以限制所述主刹车手柄与所述副刹车手柄的相对运动；所述锁止件能够被解锁。

2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述主刹车手柄上设有第一连接环，所述第一连接环的内孔为所述第一连接孔；所述副刹车手柄上设有第二连接环，所述第二连接环的内孔为所述第二连接孔。

3.根据权利要求2所述的刹车装置，其特征在于，所述第一连接环和所述第二连接环均为螺帽结构。

4.根据权利要求2所述的刹车装置，其特征在于，还包括主抓套和副抓套，所述主抓套套设在所述主刹车手柄上，所述第一连接环与所述主抓套的外侧壁紧固连接；所述副抓套套设在所述副刹车手柄上，所述第二连接环与所述副抓套的外侧壁紧固连接。

5.根据权利要求4所述的刹车装置，其特征在于，所述主抓套为第一套管，所述副抓套为第二套管，所述第一套管套设在所述主刹车手柄的顶端，所述第二套管套设在所述副刹车手柄的顶端。

6.根据权利要求4所述的刹车装置，其特征在于，所述主抓套为第一弹片，所述第一弹片被构置成能够围设在所述主刹车手柄上，所述第一弹片的两端能够相互靠近和相互远离；所述副抓套为第二弹片，所述第二弹片被构置成能够围设在所述副刹车手柄上，所述第二弹片的两端能够相互靠近和相互远离。

7.根据权利要求6所述的刹车装置，其特征在于，所述主刹车手柄上的第一转轴位于所述第一弹片与所述主刹车手柄的顶端之间，所述副刹车手柄上的第二转轴位于所述第二弹片与所述副刹车手柄的顶端之间。

8.根据权利要求1-7任一项所述的刹车装置，其特征在于，所述锁止件包括链条和挂锁，所述链条的第一端穿过所述第一连接孔，所述链条的第二端穿过所述第二连接孔，所述链条的第一端与所述链条的第二端通过所述挂锁连接；所述挂锁能够被解锁。

9.根据权利要求1-7任一项所述的刹车装置，其特征在于，所述副刹车装置沿抽油机的传动轴的轴线方向设置在所述主刹车装置的内侧，所述副刹车手柄上设有横挡杆，所述横挡杆由所述副刹车手柄沿所述传动轴的轴线方向向所述主刹车手柄延伸，所述横挡杆用于阻挡所述主刹车手柄沿抽油机的宽度方向向前运动。

10.一种抽油机，其特征在于，包括机架、电机、传动装置、支架、游梁、主连杆以及如权利要求1-9任一项所述的刹车装置。

Images