CN212427605U - 一种地铁车站地下抗震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于抗震结构技术领域，具体公开了一种地铁车站地下抗震结构，包括抗震主体、支架、支撑块和底板，抗震主体的顶部嵌入连接有支架，抗震主体的中间固定连接有连接块，连接块的底部固定连接有支撑块，支撑块的底部固定连接有底板，支架的底部固定连接有滑块，滑块的正前方中间固定连接有凸出块，底板的底部固定连接有凸出齿条，凸出齿条通过抗震主体受到的压迫力而越来越与地面贴合的更好，从而使得抗震主体和地面之间的稳定性更好，稳定支撑机构可以更好的对拱形支撑块的底部进行支撑，又因拱形支撑块的外形为拱形，且拱形支撑块不易产生形变，从而大大提高了抗震主体的抗震性，可以在未来具有广泛的发展前景。

Description

一种地铁车站地下抗震结构

技术领域

本实用涉及抗震结构技术领域，具体为一种地铁车站地下抗震结构。

背景技术

日前使用的地铁车站的地下都会铺设抗震结构，从而使得地铁车站的地基在发生地震时不会发生严重的倒塌现象，进而使得可以有效的保护地铁站的结构完整性。

现有的地铁车站地下抗震结构在投入使用后都是需要与混凝土进行紧密贴合的，可是现有的地铁车站地下抗震结构在与混凝土贴合时，贴合的并不紧密，从而使得混凝土和地铁车站地下抗震结构在发生地震时容易分离，进而使得地铁车站地下抗震结构不能很好的对地震进行抵抗，同时现有的地铁车站地下抗震结构不能快速对加强地铁车站地下抗震结构与混凝土贴合的辅助装置进行安装，从而使得地铁车站地下抗震结构的抗震效果不佳。

所以，如何设计一种地铁车站地下抗震结构，成为当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站地下抗震结构，以解决上述背景技术中提出的不能与混凝土贴合的更加紧密和辅助装置不能快速的进行安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站地下抗震结构，包括抗震主体、支架、支撑块和底板，所述抗震主体的顶部嵌入连接有支架，所述抗震主体的中间固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有支撑块，所述支撑块的底部固定连接有底板，所述支架的底部固定连接有滑块，所述滑块的正前方中间固定连接有凸出块，所述滑块的外围嵌入连接有滑槽，所述滑块的顶部两侧固定连接有固定块，所述固定块的中间嵌入连接有固定螺栓，所述支撑块的内部中间嵌入连接有传输通道，所述支撑块的内部中间固定连接有拱形支撑块，所述拱形支撑块的底部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的外围固定连接有空腔，所述支撑块的内部中间嵌入连接有传输口，所述支撑块的两侧顶部嵌入连接有连通孔。

优选的，所述支架的内部固定连接有加强筋。

优选的，所述底板的内部固定连接有拱形钢板。

优选的，所述底板的底部固定连接有凸出齿条。

优选的，所述滑块与滑块正前方中间的凸出块、滑块外围的滑槽、滑块顶部两侧的固定块和固定块正前方中间的固定螺栓共同组成安装机构。

优选的，由所述支撑块、支撑块内部中间的传输通道、支撑块内部中间的拱形支撑块、拱形支撑块底部的支撑柱和支撑柱外围的空腔共同组成稳定支撑机构。

与现有技术相比，本种实用新型的有益效果是:

1.该种地铁车站地下抗震结构，安装机构通过这样的设置使得使用者在安装抗震主体顶部的支架时可以更加的方便，从而使得使用者在对抗震主体进行拼接安装时可以更加的轻松，且更加的省力，进而使得使用者可以更加快速的将抗震主体整体进行安装。

2.该种地铁车站地下抗震结构，稳定支撑机构更好的对拱形支撑块的底部进行支撑，又因拱形支撑块的外形为拱形，且拱形又是最不易形变的结构，所以有支撑柱和空腔内填充的混凝土的支撑使得拱形支撑块的抗震性更好，进而使得拱形支撑块不易产生形变，大大提高了抗震主体的抗震性。

附图说明

图1为本实用新型的抗震主体结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的支撑块正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的B处放大结构示意图。

图中标记：1、抗震主体，2、支架，3、加强筋，4、连接块，5、支撑块，501、传输口，502、拱形钢板，6、连通孔，7、底板，8、凸出齿条，9、滑块，10、凸出块，11、滑槽，12、固定块，13、固定螺栓，14、传输通道，15、拱形支撑块，16、支撑柱，17、空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站地下抗震结构，包括抗震主体1、支架2、支撑块5和底板7，抗震主体1的顶部嵌入连接有支架2，抗震主体1的中间固定连接有连接块4，连接块4的底部固定连接有支撑块5，支撑块5的底部固定连接有底板7，支架2的底部固定连接有滑块9，滑块9的正前方中间固定连接有凸出块10，滑块9的外围嵌入连接有滑槽11，滑块9的顶部两侧固定连接有固定块12，固定块12的中间嵌入连接有固定螺栓13，支撑块5的内部中间嵌入连接有传输通道14，支撑块5 的内部中间固定连接有拱形支撑块15，拱形支撑块15的底部固定连接有支撑柱16，支撑柱16的外围固定连接有空腔17，支撑块5的内部中间嵌入连接有传输口501，支撑块5的两侧顶部嵌入连接有连通孔6。

优选的，支架2的内部固定连接有加强筋3，在抗震主体1投入使用时，使用者需要使用混凝土将抗震主体1整体进行覆盖，其中因支架2内部设置有加强筋3所以在支架2和混凝土混合时，混凝土会将加强筋3包裹在内部，从而当混凝土和支架2要分离时，会因加强筋3与支架2之间的连接性而导致支架2无法直接与混凝土进行分离，从而加强了支架2和混凝土之间的固定性。

优选的，底板7的内部固定连接有拱形钢板502，因拱形钢板502为拱形，所以在拱形钢板502中间收到支撑块5的压迫(支撑块5会受到抗震主体1 的压迫力)时拱形钢板502两侧会根据压力的大小产生相应的形变，拱形钢板502的两侧产生形变的部分会对支撑块5的两侧进行固定，从而避免了支撑块5因抗震主体1的压力而直接断裂。

优选的，底板7的底部固定连接有凸出齿条8，在抗震主体1安装时，使用者可先将抗震主体1通过凸出齿条8放置在安装地点，因凸出齿条8为倒三角形，从而在抗震主体1通过凸出齿条8与安装地点接触时会通过凸出齿条8底部的尖锥插入安装地点的地面内部，而且通过抗震主体1受到的压迫力而越来越与地面贴合的更好，从而使得抗震主体1和地面之间的稳定性更好。

优选的，滑块9与滑块9正前方中间的凸出块10、滑块9外围的滑槽11、滑块9顶部两侧的固定块12和固定块12正前方中间的固定螺栓13共同组成安装机构，在使用者需要使用抗震主体1对地铁车站的地下进行加固时，使用者需要先将支架2安装在连接块4的顶部，在安装支架2时，使用者需要将支架2底部的滑块9对准连接块4顶部的滑槽11，对准后，使用者再将滑块9往滑槽11内部推，在滑块9推到位后，使用者就可以通过使用固定螺栓 13穿过正前方的凸出块10与凸出块10底部的卡块进行连接，在固定螺栓13 穿过凸出块10进入卡块时，使用者需要顺时针旋转固定螺栓13，使得固定螺栓13旋紧在卡块的内部，之后，使用者再使用固定螺栓13插入固定块12的正前方中间的通孔，插进去后，使用者将固定螺栓13通过顺时针旋转将固定螺栓13旋紧在连接块4的顶部两侧，通过这样的设置使得使用者在安装抗震主体1顶部的支架2时可以更加的方便，从而使得使用者在对抗震主体1进行拼接安装时可以更加的轻松，且更加的省力，进而使得使用者可以更加快速的将抗震主体1整体进行安装。

优选的，支撑块5与支撑块5内部中间的传输通道14、支撑块5内部中间的拱形支撑块15、拱形支撑块15底部的支撑柱16和支撑柱16外围的空腔 17共同组成稳定支撑机构，在使用者将抗震主体1安装在地下时，使用者需要先将支撑块5放置在地面上，在放置好支撑块5后，使用者需要先对支撑块5内部的空腔17进行混凝土填充，在使用者对支撑块5内部的空腔17进行填充时，使用者可以通过传输通道14对支撑块5内部的空腔17进行填充，当空腔17内部的混凝土逐渐增多时，混凝土也会从两侧的连通孔6缓慢的往上涨，当混凝土将空腔17填充满后，混凝土也会灌满两个连通孔6，之后，使用者就不用再对支撑块5内部的空腔17进行填充了，在混凝土将空腔17 填满后，混凝土就会将支撑柱16与拱形支撑块15之间的缝隙填充完整，从而使得支撑柱16可以更好的对拱形支撑块15的底部进行支撑，又因拱形支撑块15的外形为拱形，且拱形又是最不易形变的结构，所以有支撑柱16和空腔17内填充的混凝土的支撑使得拱形支撑块15的抗震性更好，进而使得拱形支撑块15不易产生形变，大大提高了抗震主体1的抗震性。

工作原理：首先，在抗震主体1投入使用时，使用者需要使用混凝土将抗震主体1整体进行覆盖，其中因支架2内部设置有加强筋3所以在支架2 和混凝土混合时，混凝土会将加强筋3包裹在内部，从而当混凝土和支架2 要分离时，会因加强筋3与支架2之间的连接性而导致支架2无法直接与混凝土进行分离，从而加强了支架2和混凝土之间的固定性。

然后，因拱形钢板502为拱形，所以在拱形钢板502中间收到支撑块5 的压迫(支撑块5会受到抗震主体1的压迫力)时拱形钢板502两侧会根据压力的大小产生相应的形变，拱形钢板502的两侧产生形变的部分会对支撑块5的两侧进行固定，从而避免了支撑块5因抗震主体1的压力而直接断裂。

接着，在抗震主体1安装时，使用者可先将抗震主体1通过凸出齿条8 放置在安装地点，因凸出齿条8为倒三角形，从而在抗震主体1通过凸出齿条8与安装地点接触时会通过凸出齿条8底部的尖锥插入安装地点的地面内部，而且通过抗震主体1受到的压迫力而越来越与地面贴合的更好，从而使得抗震主体1和地面之间的稳定性更好。

紧接着，在使用者需要使用抗震主体1对地铁车站的地下进行加固时，使用者需要先将支架2安装在连接块4的顶部，在安装支架2时，使用者需要将支架2底部的滑块9对准连接块4顶部的滑槽11，对准后，使用者再将滑块9往滑槽11内部推，在滑块9推到位后，使用者就可以通过使用固定螺栓13穿过正前方的凸出块10与凸出块10底部的卡块进行连接，在固定螺栓 13穿过凸出块10进入卡块时，使用者需要顺时针旋转固定螺栓13，使得固定螺栓13旋紧在卡块的内部，之后，使用者再使用固定螺栓13插入固定块 12的正前方中间的通孔，插进去后，使用者将固定螺栓13通过顺时针旋转将固定螺栓13旋紧在连接块4的顶部两侧，通过这样的设置使得使用者在安装抗震主体1顶部的支架2时可以更加的方便，从而使得使用者在对抗震主体1 进行拼接安装时可以更加的轻松，且更加的省力，进而使得使用者可以更加快速的将抗震主体1整体进行安装。

最后，在使用者将抗震主体1安装在地下时，使用者需要先将支撑块5 放置在地面上，在放置好支撑块5后，使用者需要先对支撑块5内部的空腔 17进行混凝土填充，在使用者对支撑块5内部的空腔17进行填充时，使用者可以通过传输通道14对支撑块5内部的空腔17进行填充，当空腔17内部的混凝土逐渐增多时，混凝土也会从两侧的连通孔6缓慢的往上涨，当混凝土将空腔17填充满后，混凝土也会灌满两个连通孔6，之后，使用者就不用再对支撑块5内部的空腔17进行填充了，在混凝土将空腔17填满后，混凝土就会将支撑柱16与拱形支撑块15之间的缝隙填充完整，从而使得支撑柱16 可以更好的对拱形支撑块15的底部进行支撑，又因拱形支撑块15的外形为拱形，且拱形又是最不易形变的结构，所以有支撑柱16和空腔17内填充的混凝土的支撑使得拱形支撑块15的抗震性更好，进而使得拱形支撑块15不易产生形变，大大提高了抗震主体1的抗震性，这就是该种地铁车站地下抗震结构的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁车站地下抗震结构，包括抗震主体(1)、支架(2)、支撑块(5)和底板(7)，其特征在于：所述抗震主体(1)的顶部嵌入连接有支架(2)，所述抗震主体(1)的中间固定连接有连接块(4)，所述连接块(4)的底部固定连接有支撑块(5)，所述支撑块(5)的底部固定连接有底板(7)，所述支架(2)的底部固定连接有滑块(9)，所述滑块(9)的正前方中间固定连接有凸出块(10)，所述滑块(9)的外围嵌入连接有滑槽(11)，所述滑块(9)的顶部两侧固定连接有固定块(12)，所述固定块(12)的中间嵌入连接有固定螺栓(13)，所述支撑块(5)的内部中间嵌入连接有传输通道(14)，所述支撑块(5)的内部中间固定连接有拱形支撑块(15)，所述拱形支撑块(15)的底部固定连接有支撑柱(16)，所述支撑柱(16)的外围固定连接有空腔(17)。

2.如权利要求1所述的一种地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述支撑块(5)的内部中间嵌入连接有传输口(501)，所述支撑块(5)的两侧顶部嵌入连接有连通孔(6)。

3.如权利要求1所述的一种地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述支架(2)的内部固定连接有加强筋(3)。

4.如权利要求1所述的一种地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述底板(7)的内部固定连接有拱形钢板(502)。

5.如权利要求1所述的一种地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述底板(7)的底部固定连接有凸出齿条(8)。

6.如权利要求1所述的一种地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述滑块(9)与滑块(9)正前方中间的凸出块(10)、滑块(9)外围的滑槽(11)、滑块(9)顶部两侧的固定块(12)和固定块(12)正前方中间的固定螺栓(13)共同组成安装机构。

7.如权利要求1所述的一种地铁车站地下抗震结构，其特征在于：由所述支撑块(5)、支撑块(5)内部中间的传输通道(14)、支撑块(5)内部中间的拱形支撑块(15)、拱形支撑块(15)底部的支撑柱(16)和支撑柱(16)外围的空腔(17)共同组成稳定支撑机构。

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