CN212423446U - 一种螺旋桨限速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种螺旋桨限速器，其包括壳体、盖、传动轴、分油活门、衬套、两L型配重、U型配重盘、轴承、限速弹簧、调整柱塞、限速弹簧座、导板、锁紧螺母、调整弹簧座、调整弹簧和一端有螺帽、中间变径光杆、另一端带螺纹的调整螺钉。本实用新型螺旋桨转速操控精确快速、防止了螺旋桨故障时发生飞转的现象的发生，使飞行安全系数更高。

Description

一种螺旋桨限速器

技术领域

本实用新型涉及一种螺旋桨限速器。

背景技术

随着航空螺旋桨技术的发展，对螺旋桨控制系统的要求也越来越高。为了保证飞行安全，防止螺旋桨故障时发生飞转，螺旋桨控制系统均会设置最高转速限制机构，限速机构有些包含在发动机或螺旋桨自身结构中，有时因为发动机、螺旋桨空间结构有限，或出于功能模块化的要求，会将限速功能独立出来，作为独立产品进行设计。现有的限速器无论是电控的，还是液压的，其结构简单，功能单一，可靠性偏低，响应速度慢，调控精度低，一旦发生故障，无法阻止螺旋桨故障时发生飞转，造成飞行事故。因此，研究一种螺旋桨转速操控精确快速、使飞行安全系数更高的螺旋桨限速器非常重要。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种螺旋桨转速操控精确快速、防止了螺旋桨故障时发生飞转的现象的发生，使飞行安全系数更高的螺旋桨限速器。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种螺旋桨限速器，其包括壳体、盖、传动轴、分油活门、衬套、两L型配重、U型配重盘、轴承、限速弹簧、调整柱塞、限速弹簧座、导板、锁紧螺母、调整弹簧座、调整弹簧和一端有螺帽、中间变径光杆、另一端带螺纹的调整螺钉；使用时，壳体下端固定在发动机的安装座上。壳体中心开有变径孔，上端部的大直径孔为两L型配重的安装孔，下端部的小直径孔与衬套过盈配合，衬套过盈装配在壳体的小直径孔内；传动轴可转动地安装在衬套内，其上端凸台挡边小间隙搭接在壳体的大直径孔的底面上，其外圆中间位置上开有环油槽Ⅰ，其中心开有中心孔，其在环油槽Ⅰ处的壁上开有2个分油窗口，其底端部加工有与发动机输出轴的内花键相匹配的外花键，其靠近外花键的上方壁上开有多个与壳体底部开有的回油孔Ⅱ相连通的回油孔Ⅰ；使用时传动轴下端安装在发动机输出轴的内花键上，由发动机传动机构带动旋转；壳体下端部和衬套上开有与环油槽Ⅰ连通的滑油进孔；使用时，滑油进孔与发动机安装座的进油孔相连，可将螺旋桨腔的压力滑油引入，回油孔Ⅱ与发动机的回油箱连通；所述分油活门可滑动地装配在传动轴中心孔内，其下端部开有环油槽Ⅱ，其上端固定在轴承的内圈，其静止时，其环油槽Ⅱ上端的粗径处封闭传动轴上的分油窗口，其上移时，其环油槽Ⅱ通过分油窗口与传动轴上的环油槽Ⅰ连通；U型配重盘微间隙装配在传动轴上端的轴头上；两L型配重下端部铰接在U型配重盘的两端，其两钩部抵在轴承外圈的底面上；盖上端有小孔，下端为圆柱大孔，底面向外探出环形连接凸台，环形连接凸台安装固定在壳体上端面，小孔内有自锁螺纹或安装有自锁紧钢丝螺套；调整柱塞上端为高小于盖圆柱大孔的高度、直径与圆柱大孔匹配的带底面的空心圆柱，下端延伸成变径圆杆，其上端圆柱可滑动地连接在盖的圆柱大孔内，其中心开有过油孔；导板可滑动地装配在调整柱塞的变径圆杆上，其外圆由盖圆柱大孔内的台阶、卡接固定在圆柱大孔壁上的弹性挡圈和密封圈密封固定在圆柱大孔端部；限速弹簧座卡接定位在调整柱塞的变径圆杆端部；限速弹簧安装在分油活门轴头凸台端面和限速弹簧座之间；调整弹簧座为带中心孔的几字形，其下端被调整弹簧压接在调整柱塞上端圆柱的空心底壁上，其上端壁中心孔穿在调整螺钉的螺帽端；调整螺钉的螺帽拉紧在调整弹簧座的几字形的凹腔内的端面上，其带螺纹的另一端螺纹连接在盖上端的小孔内，其光杆的粗径处与盖的小孔下方可移动地密封连接，其上端面有旋拧工具的卡接槽或者旋拧手柄；调整弹簧下端置于调整弹簧座上，上端限位在盖圆柱大孔的顶壁上。

进一步优选地，本实用新型还包括电磁开关Ⅰ，电磁开关Ⅰ固定在壳体的侧壁上；壳体下端部的滑油进孔通过电磁开关Ⅰ连接壳体底部开有的回油孔Ⅱ。当接通电磁开关Ⅰ时，螺旋桨腔的压力滑油通过电磁开关Ⅰ流向发动机的回油箱，螺旋桨腔内的滑油压力下降，螺旋桨变大距至顺桨位置，使本实施例具有顺桨功能。

进一步优选地，本实用新型还包括电磁开关Ⅱ，壳体下端部的滑油进孔通过电磁开关Ⅱ和盖上开有的径向进油孔连接调整柱塞的空心圆柱底面和导板之间的滑油空腔。当接通电磁开关Ⅱ时，螺旋桨腔的压力滑油通过电磁开关Ⅱ流向滑油空腔，调整柱塞上移，放松限速弹簧，使本实用新型限速器在91%的工作转速下检查限速系统是否正常，实现地面检查试车的转速控制。使限速器在低于正常工作转速的情况下检查整个限速模块功能是否正常，使本实施例具有地面检查功能。

进一步优选地，所述壳体底部开有的回油孔Ⅱ与水平轴线平行，其下端部开有的滑油进孔与竖直轴线成30°角。更方便油的流动。

进一步优选地，所述调整柱塞上端带底面的空心圆柱外圆上有润滑槽。工作时，润滑槽内会充满滑油，对调整柱塞起到润滑作用。

进一步优选地，所述限速弹簧座卡接定位在调整柱塞的变径圆杆上的结构是：限速弹簧座卡接在调整柱塞的变径圆杆上，并由螺纹固定在变径圆杆端部的自锁螺母锁紧固定变径圆杆上，其与调整柱塞的空心圆柱底面之间间距大于导板的厚度。

进一步优选地，所述U型配重盘、两L型配重和传动轴的装配结构是：所述U型配重盘中心孔微间隙装配在传动轴上端的轴头上，并由轴盘上的挡板挡位；两L型配重有安装孔分别与U型配重盘两端的安装孔配合，并由销轴铰接连接。

当螺旋桨处于正常的转速状态时，由调整螺钉来调定分油活门在传动轴孔中的位置，由L型配重旋转产生的离心力施加在分油活门上的分力，与限速弹簧的弹力相平衡，分油活门的环油槽Ⅱ上端的粗径处封闭传动轴上的分油孔，堵住了来自螺旋桨腔的高压滑油，这时螺旋桨的转速处于正常的工作状态。当螺旋桨的转速升高时，L型配重由于转速升高，离心力增加，超过了已调定好的限速弹簧的弹簧力，使得分油活门向上提起，传动轴上的环油槽Ⅰ与活门环油槽Ⅱ连通，压力滑油通过传动轴上的分油孔流入环油槽Ⅰ，通过环油槽Ⅱ流向传动轴的回油孔，至发动机的回油箱，螺旋桨腔内的滑油压力下降，螺旋桨变大距，螺旋桨的转速不再升高，L型配重的离心力下降，施加在分油活门上的分力也相应减小，分油活门下移，直到重新封闭传动轴上的的分油孔，将螺旋桨转速限制在不超过104%范围内。

本实用新型螺旋桨转速操控精确快速、防止了螺旋桨故障时发生飞转的现象的发生，使飞行安全系数更高。尤其是增加电磁开关Ⅰ的本实用新型还具有顺桨功能；增加电磁开关Ⅱ的的本实用新型还具有地面检查功能；一台本实用新型实现的功能多。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构原理图；

图3为本实用新型中调整柱塞、导板、限速弹簧座和锁紧螺母的连接结构示意图；

图4为图3的爆炸结构示意图；

图5为本实用新型中传动轴和轴盘的连接结构示意图；

图6为图5的爆炸结构示意图；

图7为本实用新型中U型配重盘和两L型配重的连接结构示意图；

图8为图7的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图1至图8所示，本实施例包括壳体17、盖16、传动轴8、分油活门10、衬套9、两L型配重7、U型配重盘13、轴承6、限速弹簧5、调整柱塞4、限速弹簧座14、导板26、锁紧螺母30、调整弹簧座3、调整弹簧2和调整螺钉1。使用时，壳体17下端固定在发动机的安装座上。壳体17中心开有变径孔，上端部的大直径孔18为两L型配重7的安装孔，下端部的小直径孔与衬套9过盈配合，衬套9过盈装配在壳体17的小直径孔内。传动轴8可转动地安装在衬套9内，其上端固定的带挡板35的轴盘29小间隙搭接在壳体17的大直径孔18的底面上，其外圆中间位置上开有环油槽Ⅰ19，其中心开有中心孔，其在环油槽Ⅰ19处的壁上均匀开有2个分油窗口21，其底端部加工有与发动机输出轴的内花键相匹配的外花键，其靠近外花键的上方壁上均匀开有6个与壳体17底部开有的回油孔Ⅱ相连通的回油孔Ⅰ24。使用时传动轴8下端安装在发动机输出轴上，由发动机传动机构带动旋转。壳体17下端部和衬套9上开有与环油槽Ⅰ19连通的滑油进孔22。优选地，所述壳体17底部开有的回油孔Ⅱ与水平轴线平行，其下端部开有的滑油进孔22与竖直轴线成30°角。使用时，滑油进孔22与发动机安装座的进油孔相连，可将螺旋桨腔的压力滑油23引入，回油孔Ⅱ与发动机的回油箱连通。所述分油活门10可滑动地装配在传动轴8中心孔内，其下端部开有环油槽Ⅱ 20，其上端固定在轴承6的内圈，其静止时，其环油槽Ⅱ20上端的粗径处封闭传动轴8上的分油孔 21，其上移时，其环油槽Ⅱ通过分油孔21与传动轴8上的环油槽Ⅰ19连通。限速弹簧5套并压在分油活门10上端凸台15上，并由锁紧在分油活门10上端的锁紧螺母压接在轴承6的内圈上端。U型配重盘13中心孔微间隙装配在传动轴8上端的轴头上，并由轴盘29上的挡板35挡位；两L型配重7有安装孔分别与U型配重盘13两端的安装孔配合，并由销轴25铰接连接，其两钩部抵在轴承6外圈的底面上。盖16上端有小孔，下端为圆柱大孔，底面向外探出环形连接凸台，环形连接凸台通过6个均布的圆头螺钉安装固定在壳体17上端面，小孔内安装有无尾自锁紧钢丝螺套32。调整柱塞4上端为高小于盖16圆柱大孔的高度、直径与圆柱大孔匹配、外圆上有润滑槽34的带底面的空心圆柱，下端延伸成变径圆杆，其上端圆柱可滑动地连接在盖16的圆柱大孔内，其中心开有过油孔33。导板26可滑动地装配在调整柱塞4的变径圆杆上，其外圆由盖16圆柱大孔内的台阶、卡接固定在圆柱大孔壁上的弹性挡圈31和O型密封圈密封固定在圆柱大孔端部。限速弹簧座14卡接在调整柱塞4的变径圆杆上，并由螺纹固定在变径圆杆端部的自锁螺母30锁紧固定变径圆杆上，其与调整柱塞4的空心圆柱底面之间间距大于导板26的厚度。限速弹簧5安装在分油活门10轴头凸台15端面和限速弹簧座14之间。调整弹簧座3为带中心孔的几字形，其下端由调整弹簧2压接在调整柱塞4上端圆柱的空心底壁上，其上端壁中心孔穿在调整螺钉1的螺帽端，调整弹簧2下端放置在调整弹簧座3上，上端限位在盖16圆柱大孔的顶壁上。调整螺钉1的螺帽拉紧在调整弹簧座3的几字形的凹腔内的端面上，其带螺纹的另一端螺纹连接在盖16上端小孔内的无尾自锁紧钢丝螺套32内（也可直接螺纹固定在带螺纹的小孔内），其光杆的粗径处有密封圈槽，由O型密封圈与盖16的小孔下方可移动地密封连接，其上端面有旋拧工具的卡接槽或者旋拧手柄；本实施例的卡接槽为六方扳手的插入孔。

优选地，本实施例还包括电磁开关Ⅰ12，电磁开关Ⅰ12固定在壳体16的侧壁上；壳体17下端部的滑油进孔22通过电磁开关Ⅰ12连接壳体17底部开有的回油孔Ⅱ。当接通电磁开关Ⅰ12时，螺旋桨腔的压力滑油23通过电磁开关Ⅰ12流向发动机的回油箱，螺旋桨腔内的滑油压力下降，螺旋桨变大距至顺桨位置，使本实施例具有顺桨功能。

优选地，本实施例还包括电磁开关Ⅱ11，壳体17下端部的滑油进孔22通过电磁开关Ⅱ11和盖16上开有的径向进油孔27连接调整柱塞4的空心圆柱底面和导板26之间的滑油空腔28。当接通电磁开关Ⅱ11时，螺旋桨腔的压力滑油23通过电磁开关Ⅱ11流向滑油空腔28，调整柱塞4上移，放松限速弹簧5，使本实用新型限速器在91%的工作转速下检查限速系统是否正常，实现地面检查试车的转速控制。使限速器在低于正常工作转速的情况下检查整个限速模块功能是否正常，使本实施例具有地面检查功能。

当然，本实用新型还有其它多种实施例，在不违背本实用新型精神和实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于等同技术的改进，属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种螺旋桨限速器，其特征在于：其包括壳体、盖、传动轴、分油活门、衬套、两L型配重、U型配重盘、轴承、限速弹簧、调整柱塞、限速弹簧座、导板、锁紧螺母、调整弹簧座、调整弹簧和一端有螺帽、中间变径光杆、另一端带螺纹的调整螺钉；壳体中心开有变径孔，上端部的大直径孔为两L型配重的安装孔，下端部的小直径孔与衬套过盈配合，衬套过盈装配在壳体的小直径孔内；传动轴可转动地安装在衬套内，其上端凸台挡边小间隙搭接在壳体的大直径孔的底面上，其外圆中间位置上开有环油槽Ⅰ，其中心开有中心孔，其在环油槽Ⅰ处的壁上开有2个分油窗口，其底端部加工有与发动机输出轴的内花键相匹配的外花键，其靠近外花键的上方壁上开有多个与壳体底部开有的回油孔Ⅱ相连通的回油孔Ⅰ；壳体下端部和衬套上开有与环油槽Ⅰ连通的滑油进孔；所述分油活门可滑动地装配在传动轴中心孔内，其下端部开有环油槽Ⅱ，其上端固定在轴承的内圈，其静止时，其环油槽Ⅱ上端的粗径处封闭传动轴上的分油窗口，其上移时，其环油槽Ⅱ通过分油窗口与传动轴上的环油槽Ⅰ连通；U型配重盘微间隙装配在传动轴上端的轴头上；两L型配重下端部铰接在U型配重盘的两端，其两钩部抵在轴承外圈的底面上；盖上端有小孔，下端为圆柱大孔，底面向外探出环形连接凸台，环形连接凸台安装固定在壳体上端面，小孔内有自锁螺纹或安装有自锁紧钢丝螺套；调整柱塞上端为高小于盖圆柱大孔的高度、直径与圆柱大孔匹配的带底面的空心圆柱，下端延伸成变径圆杆，其上端圆柱可滑动地连接在盖的圆柱大孔内，其中心开有过油孔；导板可滑动地装配在调整柱塞的变径圆杆上，其外圆由盖圆柱大孔内的台阶、卡接固定在圆柱大孔壁上的弹性挡圈和密封圈密封固定在圆柱大孔端部；限速弹簧座卡接定位在调整柱塞的变径圆杆端部；限速弹簧安装在分油活门轴头凸台端面和限速弹簧座之间；调整弹簧座为带中心孔的几字形，其下端被调整弹簧压接在调整柱塞上端圆柱的空心底壁上，其上端壁中心孔穿在调整螺钉的螺帽端；调整螺钉的螺帽拉紧在调整弹簧座的几字形的凹腔内的端面上，其带螺纹的另一端螺纹连接在盖上端的小孔内，其光杆的粗径处与盖的小孔下方可移动地密封连接，其上端面有旋拧工具的卡接槽或者旋拧手柄；调整弹簧下端置于调整弹簧座上，上端限位在盖圆柱大孔的顶壁上。

2.根据权利要求1所述的螺旋桨限速器，其特征在于：其还包括电磁开关Ⅰ，电磁开关Ⅰ固定在壳体的侧壁上；壳体下端部的滑油进孔通过电磁开关Ⅰ连接壳体底部开有的回油孔Ⅱ。

3.根据权利要求1或2所述的螺旋桨限速器，其特征在于：其还包括电磁开关Ⅱ，壳体下端部的滑油进孔通过电磁开关Ⅱ和盖上开有的径向进油孔连接调整柱塞的空心圆柱底面和导板之间的滑油空腔。

4.根据权利要求3所述的螺旋桨限速器，其特征在于：所述壳体底部开有的回油孔Ⅱ与水平轴线平行，其下端部开有的滑油进孔与竖直轴线成30°角。

5.根据权利要求4所述的螺旋桨限速器，其特征在于：所述调整柱塞上端带底面的空心圆柱外圆上有润滑槽。

6.根据权利要求5所述的螺旋桨限速器，其特征在于：所述限速弹簧座卡接定位在调整柱塞的变径圆杆上的结构是：限速弹簧座卡接在调整柱塞的变径圆杆上，并由螺纹固定在变径圆杆端部的自锁螺母锁紧固定变径圆杆上，其与调整柱塞的空心圆柱底面之间间距大于导板的厚度。

7.根据权利要求6所述的螺旋桨限速器，其特征在于：所述U型配重盘、两L型配重和传动轴的装配结构是：所述U型配重盘中心孔微间隙装配在传动轴上端的轴头上，并由轴盘上的挡板挡位；两L型配重有安装孔分别与U型配重盘两端的安装孔配合，并由销轴铰接连接。

8.根据权利要求1或2所述的螺旋桨限速器，其特征在于：所述壳体底部开有的回油孔Ⅱ与水平轴线平行，其下端部开有的滑油进孔与竖直轴线成30°角；所述调整柱塞上端带底面的空心圆柱外圆上有润滑槽。

9.根据权利要求1或2所述的螺旋桨限速器，其特征在于：所述限速弹簧座卡接定位在调整柱塞的变径圆杆上的结构是：限速弹簧座卡接在调整柱塞的变径圆杆上，并由螺纹固定在变径圆杆端部的自锁螺母锁紧固定变径圆杆上，其与调整柱塞的空心圆柱底面之间间距大于导板的厚度。

10.根据权利要求1或2所述的螺旋桨限速器，其特征在于：所述U型配重盘、两L型配重和传动轴的装配结构是：所述U型配重盘中心孔微间隙装配在传动轴上端的轴头上，并由轴盘上的挡板挡位；两L型配重有安装孔分别与U型配重盘两端的安装孔配合，并由销轴铰接连接。

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