CN212423434U - 一种船舶排气管减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶排气管减振装置，属于排气管减振设备技术领域。本实用新型包括底板、两个第二支撑板、第一滑动板、固定机构和缓冲机构，所述底板的上侧面垂直固设有第一支撑板，两个第二支撑板，两个所述第二支撑板垂直固设在底板的上侧面上，两个所述第二支撑板相互平行且分别位于底板宽度方向的两侧，所述第一滑动板水平滑动设置在两个第二支撑板之间，所述固定机构设置在第一滑动板远离第一支撑板的一侧，所述固定机构能够将排气管的侧壁固定住，所述缓冲机构设置在底板上，所述缓冲机构能够限定第一滑动板的滑动范围，吸收排气管的振动能量。本实用新型能够减小排气管的振动，安全可靠。

Description

一种船舶排气管减振装置

技术领域

本实用新型属于排气管减振设备技术领域，涉及一种船舶排气管减振装置。

背景技术

船舶主要采用主机作为主推进器驱动尾轴带动螺旋桨转动、主机消耗燃料油后产生大量废气则通过排气管路排入大气、主机及机舱其他设备运行过程都能造成排气管路振动及产生噪音。

目前，出于安装和成本考虑，大多数排气管还是使用管子支架固定，当排气管发生振动时，由于排气管和船体结构处于刚性连接，排气管或者固定支架容易发生变形，失去减振作用，还会对排气管造成损坏，排气管通过固定支架带动船体结构振动，影响船体结构的强度，还会产生较大的噪音，影响居住区的船员休息；此外，固定支架根据船体结构和排气管的距离进行单独制作，如果制作尺寸存在误差，就会影响固定支架正常安装。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶排气管减振装置，能够减小排气管的振动，安全可靠。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种船舶排气管减振装置，包括底板，所述底板呈矩形，所述底板的上侧面垂直固设有第一支撑板，所述第一支撑板的长度方向和底板的宽度方向平行；

两个第二支撑板，两个所述第二支撑板垂直固设在底板的上侧面上，两个所述第二支撑板相互平行且分别位于底板宽度方向的两侧；

第一滑动板，所述第一滑动板水平滑动设置在两个第二支撑板之间，所述第一滑动板的滑动方向与底板的长度方向一致；

固定机构，所述固定机构设置在第一滑动板远离第一支撑板的一侧，所述固定机构能够将排气管的侧壁固定住；

缓冲机构，所述缓冲机构设置在底板上，所述缓冲机构能够限定第一滑动板的滑动范围，吸收排气管的振动能量。

在上述的一种船舶排气管减振装置中，所述固定机构包括：

连接柱，所述连接柱的一端固设在第一滑动板远离第一支撑板的一侧，所述连接柱的另一端固连有安装板；

固定块，所述固定块可拆卸设置在安装板远离连接柱的一侧，所述固定块远离安装板的一侧设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的长度方向和底板的上侧面相垂直。

在上述的一种船舶排气管减振装置中，所述缓冲机构包括：

第二滑动板，所述第二滑动板水平滑动设置在两个第二支撑板之间，所述第二滑动板的滑动方向和底板的长度方向一致；

限位机构，所述限位机构设置在第一支撑板上，所述限位机构能够将第二滑动板固定在任意位置；

伸缩气囊，所述伸缩气囊固设在第一滑动板和第二滑动板之间，所述伸缩气囊内设有若干个压紧弹簧，所述压紧弹簧的伸缩方向和连接柱的长度方向一致；

若干个第二穿孔，若干个所述第二穿孔开设在第一滑动板的周围；

若干个第二滑杆，若干个所述第二滑杆垂直固设在第二滑动板靠近第一滑动板的一侧，若干个所述第二滑杆和若干个第二穿孔一一对应，所述第二滑杆穿过相对应的第二穿孔且端部固设有封板，所述封板的尺寸大于第二穿孔的孔径。

在上述的一种船舶排气管减振装置中，所述限位机构包括：

第一穿孔，所述第一穿孔开设在第一支撑板上；

第二螺杆，所述第二螺杆插设在第一穿孔内，所述第二螺杆的一端穿出第一支撑板的右侧面且端部与第二滑动板固连，另一端穿出第一支撑板的左侧面且端部固设有第二限位板；

两个第二锁紧螺母，两个所述第二锁紧螺母均螺纹连接在第二螺杆上且分别位于第一支撑板的左右两侧。

在上述的一种船舶排气管减振装置中，所述第二滑动板靠近两个第二支撑板的两侧均垂直固设有第一螺杆，两个所述第一螺杆和两个第二支撑板一一对应，所述第一螺杆穿过相对应的第二支撑板的滑槽孔且端部伸出底板的外侧，伸出底板外侧的第一螺杆上螺纹连接有两个第一锁紧螺母。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在排气管的相对两侧安装减振装置，将减震装置中的底板固定在排气管附近的船体结构上，使第一滑动板上的固定机构接触排气管侧壁，此时固定机构能够将排气管的侧壁固定住，当排气管发生振动时，带动第一滑动板左右滑动，所述缓冲机构能够限定第一滑动板的滑动范围，吸收排气管的振动能量，抑制排气管振动，还能减小排气管振动对减振装置的冲击；

2、由于固定块靠近排气管的一侧设有弧形凹槽，弧形凹槽能够增加与排气管侧壁的接触面积，使固定块更加贴合排气管，起到较好的减振作用；此外，由于固定块可拆卸连接在连接柱上，可以根据排气管的尺寸大小，更换相对应的固定块，使固定块上的弧形凹槽始终和排气管相匹配，降低制作成本；

3、根据排气管和船体结构之间的距离，调节第二滑动板的位置，使连接柱上的固定块接触排气管侧壁，通过限位机构将其固定住，提高减振装置的适用范围，由于排气管存在热胀冷缩现象，当排气管受热膨胀时，推动固定块和第一滑动板向第二滑动板的方向移动，伸缩气囊受压变形，起到缓冲作用，当排气管恢复原状时，在伸缩气囊的作用下，推动第一滑动板和固定块向排气管方向移动，使固定块始终紧贴排气管的侧壁，起到弹性减振的作用，延长减振装置的使用寿命；此外，伸缩气囊受压变形。第二滑杆沿着第二穿孔向排气管方向移动，伸缩气囊恢复原状，第二滑杆沿着第二穿孔向远离排气管方向移动，第二滑杆起到导向作用，避免伸缩气囊倾斜变形，造成损坏；

4、当排气管和船体结构之间的距离较小时，向左移动第二滑动板，带动第一滑动板和连接柱向左移动，转动两个第二锁紧螺母，使两个第二锁紧螺母分别紧贴第一支撑板的两侧，将第二螺杆和第二滑动板固定住，减小固定块和第一支撑板之间的距离，使固定块接触排气管的侧壁，将底板固定在船体结构上；当排气管和船体结构之间的距离较大时，向右移动第二滑动板，带动第一滑动板和连接柱向右移动，转动两个第二锁紧螺母，使两个第二锁紧螺母分别紧贴第一支撑板的两侧，将第二螺杆和第二滑动板固定住，减小固定块和第一支撑板之间的距离，使固定块接触排气管的侧壁，将底板固定在船体结构上，操作简单；

5、当调节第二螺杆的位置时，第二滑动板跟着移动，第二滑动板两侧的第一螺杆沿着滑槽孔滑动，滑槽孔能够限制第二滑动板的滑动范围，当需要固定第二螺杆的位置时，转动两个第二锁紧螺母，使其紧贴第一支撑板，同时转动第一螺杆上的第一锁紧螺母，使其紧贴第二支撑板，将第二滑动板固定住，双重固定可以避免第二滑动板受挤压时发生晃动，提高减振效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A的剖视图；

图3是图2中B-B的剖视图；

图4是本实用新型固定排气管的结构示意图。

图中，1、底板；11、第一支撑板；111、第一穿孔；12、第二支撑板；121、滑槽孔；2、第一滑动板；21、第一滑杆；22、第一限位板；23、第二穿孔；3、第二滑动板；31、第一螺杆；32、第一锁紧螺母；33、第二滑杆；331、封板；4、伸缩气囊；41、压紧弹簧；5、第二螺杆；51、第二限位板；52、第二锁紧螺母；6、连接柱；61、安装板；611、第三穿孔；7、固定块；71、固定螺柱；711、固定螺母；8、船体结构；9、排气管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至4所示，一种船舶排气管减振装置，包括底板1、两个第二支撑板12、第一滑动板2、固定机构和缓冲机构。

所述底板1呈矩形，所述底板1的上侧面垂直固设有第一支撑板11，所述第一支撑板11的长度方向和底板1的宽度方向平行。

两个所述第二支撑板12垂直固设在底板1的上侧面上，两个所述第二支撑板12相互平行且分别位于底板1宽度方向的两侧，所述第二支撑板12上开设有滑槽孔121，所述滑槽孔121的长度方向和底板1的长度方向一致。

所述第一滑动板2的相对两侧固设有第一滑杆21，两个所述第一滑杆21和两个滑槽孔121一一对应，所述第一滑杆21远离第一滑动板2的一端穿出相对应的滑槽孔121且端部固设有第一限位板22，所述第一滑动板2铜鼓哦两个第一滑杆21水平滑动设置在两个滑槽孔121之间，所述第一滑动板2的滑动方向与底板1的长度方向一致。

所述固定机构设置在第一滑动板2远离第一支撑板11的一侧，所述固定机构能够将排气管9的侧壁固定住。

所述缓冲机构设置在底板1上，所述缓冲机构能够限定第一滑动板2的滑动范围，吸收排气管9的振动能量。

在排气管9的相对两侧安装减振装置，将减震装置中的底板1固定在排气管9附近的船体结构8上，使第一滑动板2上的固定机构接触排气管9侧壁，此时固定机构能够将排气管9的侧壁固定住，当排气管9发生振动时，带动第一滑动板2左右滑动，所述缓冲机构能够限定第一滑动板2的滑动范围，吸收排气管9的振动能量，抑制排气管9振动，还能减小排气管9振动对减振装置的冲击。

具体来说，所述固定机构包括连接柱6、固定块7。

所述连接柱6的一端固设在第一滑动板2远离第一支撑板11的一侧，所述连接柱6的另一端固连有安装板61。

所述固定块7靠近安装板61的一侧垂直设有若干个固定螺柱71，所述安装板61上设有若干个第三穿孔611，若干个所述第三穿孔611和若干个固定螺柱71一一对应，所述固定螺柱71穿过相对应的第三穿孔611，所述固定螺柱71上螺纹连接有固定螺母711，所述固定块7远离安装板61的一侧设有弧形凹槽72，所述弧形凹槽72的长度方向和底板1的上侧面相垂直。

由于固定块7靠近排气管9的一侧设有弧形凹槽72，弧形凹槽72能够增加与排气管9侧壁的接触面积，使固定块7更加贴合排气管9，起到较好的减振作用；此外，由于固定块7可拆卸连接在连接柱6上，可以根据排气管9的尺寸大小，更换相对应的固定块7，使固定块7上的弧形凹槽72始终和排气管9相匹配，降低制作成本。

具体来说，所述缓冲机构包括第二滑动板3、限位机构、伸缩气囊4、若干个第二穿孔23和若干个第二滑杆33。

所述第二滑动板3水平滑动设置在两个第二支撑板12之间，所述第二滑动板3的滑动方向和底板1的长度方向一致。

所述限位机构设置在第一支撑板11上，所述限位机构能够将第二滑动板3固定在任意位置。

所述伸缩气囊4固设在第一滑动板2和第二滑动板3之间，所述伸缩气囊4内设有若干个压紧弹簧41，所述压紧弹簧41的伸缩方向和连接柱6的长度方向一致。

若干个所述第二穿孔23开设在第一滑动板2的周围。

若干个所述第二滑杆33垂直固设在第二滑动板3靠近第一滑动板2的一侧，若干个所述第二滑杆33和若干个第二穿孔23一一对应，所述第二滑杆33穿过相对应的第二穿孔23且端部固设有封板331，所述封板331的尺寸大于第二穿孔23的孔径。

根据排气管9和船体结构8之间的距离，调节第二滑动板3的位置，使连接柱6上的固定块7接触排气管9侧壁，通过限位机构将其固定住，提高减振装置的适用范围，由于排气管9存在热胀冷缩现象，当排气管9受热膨胀时，推动固定块7和第一滑动板2向第二滑动板3的方向移动，伸缩气囊4受压变形，起到缓冲作用，当排气管9恢复原状时，在伸缩气囊4的作用下，推动第一滑动板2和固定块7向排气管9方向移动，使固定块7始终紧贴排气管9的侧壁，起到弹性减振的作用，延长减振装置的使用寿命；此外，伸缩气囊4受压变形。第二滑杆33沿着第二穿孔23向排气管9方向移动，伸缩气囊4恢复原状，第二滑杆33沿着第二穿孔23向远离排气管9方向移动，第二滑杆33起到导向作用，避免伸缩气囊4倾斜变形，造成损坏。

具体来说，所述限位机构包括第一穿孔111、第二螺杆5和两个第二锁紧螺母52。

所述第一穿孔111开设在第一支撑板11上。

所述第二螺杆5插设在第一穿孔111内，所述第二螺杆5的一端穿出第一支撑板11的右侧面且端部与第二滑动板3固连，另一端穿出第一支撑板11的左侧面且端部固设有第二限位板51。

两个所述第二锁紧螺母52均螺纹连接在第二螺杆5上且分别位于第一支撑板11的左右两侧。

当排气管9和船体结构8之间的距离较小时，向左移动第二滑动板3，带动第一滑动板2和连接柱6向左移动，转动两个第二锁紧螺母52，使两个第二锁紧螺母52分别紧贴第一支撑板11的两侧，将第二螺杆5和第二滑动板3固定住，减小固定块7和第一支撑板11之间的距离，使固定块7接触排气管9的侧壁，将底板1固定在船体结构8上；当排气管9和船体结构8之间的距离较大时，向右移动第二滑动板3，带动第一滑动板2和连接柱6向右移动，转动两个第二锁紧螺母52，使两个第二锁紧螺母52分别紧贴第一支撑板11的两侧，将第二螺杆5和第二滑动板3固定住，减小固定块7和第一支撑板11之间的距离，使固定块7接触排气管9的侧壁，将底板1固定在船体结构8上，操作简单。

具体来说，所述第二滑动板3靠近两个第二支撑板12的两侧均垂直固设有第一螺杆31，两个所述第一螺杆31和两个第二支撑板12一一对应，所述第一螺杆31穿过相对应的第二支撑板12的滑槽孔121且端部伸出底板1的外侧，伸出底板1外侧的第一螺杆31上螺纹连接有两个第一锁紧螺母32。

当调节第二螺杆5的位置时，第二滑动板3跟着移动，第二滑动板3两侧的第一螺杆31沿着滑槽孔121滑动，滑槽孔121能够限制第二滑动板3的滑动范围，当需要固定第二螺杆5的位置时，转动两个第二锁紧螺母52，使其紧贴第一支撑板11，同时转动第一螺杆31上的第一锁紧螺母32，使其紧贴第二支撑板12，将第二滑动板3固定住，双重固定可以避免第二滑动板3受挤压时发生晃动，提高减振效果。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种船舶排气管减振装置，其特征在于，包括底板(1)，所述底板(1)呈矩形，所述底板(1)的上侧面垂直固设有第一支撑板(11)，所述第一支撑板(11)的长度方向和底板(1)的宽度方向平行；

两个第二支撑板(12)，两个所述第二支撑板(12)垂直固设在底板(1)的上侧面上，两个所述第二支撑板(12)相互平行且分别位于底板(1)宽度方向的两侧；

第一滑动板(2)，所述第一滑动板(2)水平滑动设置在两个第二支撑板(12)之间，所述第一滑动板(2)的滑动方向与底板(1)的长度方向一致；

固定机构，所述固定机构设置在第一滑动板(2)远离第一支撑板(11)的一侧，所述固定机构能够将排气管(9)的侧壁固定住；

缓冲机构，所述缓冲机构设置在底板(1)上，所述缓冲机构能够限定第一滑动板(2)的滑动范围，吸收排气管(9)的振动能量。

2.根据权利要求1所述的一种船舶排气管减振装置，其特征在于，所述固定机构包括：

连接柱(6)，所述连接柱(6)的一端固设在第一滑动板(2)远离第一支撑板(11)的一侧，所述连接柱(6)的另一端固连有安装板(61)；

固定块(7)，所述固定块(7)可拆卸设置在安装板(61)远离连接柱(6)的一侧，所述固定块(7)远离安装板(61)的一侧设有弧形凹槽(72)，所述弧形凹槽(72)的长度方向和底板(1)的上侧面相垂直。

3.根据权利要求2所述的一种船舶排气管减振装置，其特征在于，所述缓冲机构包括：

第二滑动板(3)，所述第二滑动板(3)水平滑动设置在两个第二支撑板(12)之间，所述第二滑动板(3)的滑动方向和底板(1)的长度方向一致；

限位机构，所述限位机构设置在第一支撑板(11)上，所述限位机构能够将第二滑动板(3)固定在任意位置；

伸缩气囊(4)，所述伸缩气囊(4)固设在第一滑动板(2)和第二滑动板(3)之间，所述伸缩气囊(4)内设有若干个压紧弹簧(41)，所述压紧弹簧(41)的伸缩方向和连接柱(6)的长度方向一致；

若干个第二穿孔(23)，若干个所述第二穿孔(23)开设在第一滑动板(2)的周围；

若干个第二滑杆(33)，若干个所述第二滑杆(33)垂直固设在第二滑动板(3)靠近第一滑动板(2)的一侧，若干个所述第二滑杆(33)和若干个第二穿孔(23)一一对应，所述第二滑杆(33)穿过相对应的第二穿孔(23)且端部固设有封板(331)，所述封板(331)的尺寸大于第二穿孔(23)的孔径。

4.根据权利要求3所述的一种船舶排气管减振装置，其特征在于，所述限位机构包括：

第一穿孔(111)，所述第一穿孔(111)开设在第一支撑板(11)上；

第二螺杆(5)，所述第二螺杆(5)插设在第一穿孔(111)内，所述第二螺杆(5)的一端穿出第一支撑板(11)的右侧面且端部与第二滑动板(3)固连，另一端穿出第一支撑板(11)的左侧面且端部固设有第二限位板(51)；

两个第二锁紧螺母(52)，两个所述第二锁紧螺母(52)均螺纹连接在第二螺杆(5)上且分别位于第一支撑板(11)的左右两侧。

5.根据权利要求4所述的一种船舶排气管减振装置，其特征在于，所述第二滑动板(3)靠近两个第二支撑板(12)的两侧均垂直固设有第一螺杆(31)，两个所述第一螺杆(31)和两个第二支撑板(12)一一对应，所述第一螺杆(31)穿过相对应的第二支撑板(12)的滑槽孔(121)且端部伸出底板(1)的外侧，伸出底板(1)外侧的第一螺杆(31)上螺纹连接有两个第一锁紧螺母(32)。

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