CN212423131U - 一种铁道机车车辆用的后挡安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，包括安装板和转板，本实用新型通过优化设置了加固密封机构于后挡板外侧，通过后挡板在安装的过程中通过转动螺杆带动滑块向右滑动，同时滑块通过固定柱带动转动架转动，而转动架则带动卡块向上移动，当后挡板上的转板和固定板在安装固定完毕后，可反向转动螺杆带动两个卡块垂直向下移动进入到外部预先设置的卡槽内侧进行固定，同时通过固定罩带动凸条进入到固定条和凹槽内侧，提高了前后挡板连接的密封性，达到了使得后挡板安装更加稳定，同时通过前后挡板为分离式连接，便于后期拆卸更换而降低成本的有益效果。

Description

一种铁道机车车辆用的后挡安装结构

技术领域

本实用新型具体是一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，涉及安装结构相关领域。

背景技术

在煤炭工业铁路中，车站是铁路运输的基层单位，防溜工作是车站行车工作中的重中之重，在铁路车站到发线、编组场、专用线停放的机车车辆，其中机车车辆上的防溜铁鞋为其中的重要部件，而前后挡板又为防溜铁鞋上其中的部件。

当后挡板在安装的过程中，通常采用单一的螺栓进行固定安装，且安装稳定性较低，同时前后挡板多为一体化结构，使得当其中一个部件在出现损坏，需要进行整体更换而加大的成本。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种铁道机车车辆用的后挡安装结构。

本实用新型是这样实现的，构造一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，该装置包括安装板、转板和加固密封机构，所述安装板为一体化结构设置于后挡板底端面后部，所述加固密封机构设置于后挡板外侧，所述加固密封机构由外壳、螺杆、密封机构、滑块、固定柱、转动架、卡块、弹簧和连接杆组成，所述外壳锁合于后挡板底端面前端，所述螺杆穿过外壳左端面后与滑块左端面中部转动连接，所述滑块滑动安装于外壳内侧前端，所述固定柱紧固于滑块后端面中部，且固定柱活动伸入于转动架前端面左端开设的开口内侧，所述转动架左右两侧分别铰接于外壳内侧前端和卡块后端面中部，所述卡块通过弹簧固定连接于外壳内侧顶端面中部，所述连接杆锁固于卡块右端面中部。

优选的，所述安装板后端面中部紧固有定位条，所述转板右端面后端通过转轴与后挡板左端面后端转动连接，所述定位条上下端面中部开设有导向槽，且定位条后端面右端为一体化结构设置有固定板。

优选的，所述密封机构由固定条、橡胶片、凹槽、固定罩和凸条组成，所述固定条安装于后挡板顶端面后端，且固定条后端面粘贴有橡胶片，所述凹槽垂直开设于固定条前端面中部，所述固定罩内侧覆盖于固定条外侧端面，且固定罩内侧前后两端中部为一体化结构设置有凸条，所述凸条相吻合于凹槽内侧。

优选的，所述转动架由两个板体围合而成，且两个板体以铰接的方式进行连接。

优选的，所述螺杆、密封机构、滑块、固定柱、转动架、卡块和弹簧对称设置有两个于外壳内侧左右两端，且两个卡块通过连接杆向连接。

优选的，所述外壳内侧底端面开设透孔，且透孔的位置大小相对应于卡块。

优选的，所述卡块左端面底部呈由上而下渐缩的的斜面状，且卡块左端面上下两侧呈150°夹角。

优选的，所述固定罩底端面前侧相平行于后挡板顶端面，且固定罩顶端面呈向上凸起的弧形状。

优选的，所述螺杆材质为铸铁材质。

优选的，所述橡胶片材质为硅橡胶材质。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，与同类型设备相比，具有如下改进：

优点1：本实用新型所述一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，本实用新型通过优化设置了加固密封机构于后挡板外侧，通过后挡板在安装的过程中通过转动螺杆带动滑块向右滑动，而转动架则带动卡块向上移动，当后挡板上的转板和固定板在安装固定完毕后，可反向转动螺杆带动两个卡块垂直向下移动进入到外部预先设置的卡槽内侧进行固定，同时通过固定罩带动凸条进入到固定条和凹槽内侧，提高了前后挡板连接的密封性，达到了使得后挡板安装更加稳定，同时通过前后挡板为分离式连接，便于后期拆卸更换而降低成本的有益效果。

优点2：本实用新型所述一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，本实用新型通过转动架由两个板体围合而成，且两个板体以铰接的方式进行连接，便于转动架带动卡块进行垂直移动。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的定位条连接结构示意图；

图3是本实用新型的加固密封机构结构示意图；

图4是本实用新型的外壳正视剖面结构示意图；

图5是本实用新型的图3中A处结构放大示意图。

其中：安装板-1、转板-2、后挡板-3、定位条-4、固定板-5、导向槽-7、加固密封机构-6、外壳-61、螺杆-62、密封机构-63、滑块-64、固定柱-65、转动架-66、卡块-67、弹簧-68、连接杆-69、固定条-631、橡胶片-632、凹槽-633、固定罩-634、凸条-635。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，包括安装板1、转板2和加固密封机构6，安装板1为一体化结构设置于后挡板3底端面后部，加固密封机构6设置于后挡板3外侧，加固密封机构6由外壳61、螺杆62、密封机构63、滑块64、固定柱65、转动架66、卡块67、弹簧68和连接杆69组成，外壳61锁合于后挡板3底端面前端，螺杆62穿过外壳61左端面后与滑块64左端面中部转动连接，滑块64滑动安装于外壳61内侧前端，固定柱65紧固于滑块64后端面中部，且固定柱65活动伸入于转动架66前端面左端开设的开口内侧，转动架66左右两侧分别铰接于外壳61内侧前端和卡块67后端面中部，卡块67通过弹簧68固定连接于外壳61内侧顶端面中部，便于使得卡块67复位，连接杆69锁固于卡块67右端面中部，便于连接于另一个卡块67。

进一步的，所述安装板1后端面中部紧固有定位条4，所述转板2右端面后端通过转轴与后挡板3左端面后端转动连接，所述定位条4上下端面中部开设有导向槽7，且定位条4后端面右端为一体化结构设置有固定板5。

进一步的，所述密封机构63由固定条631、橡胶片632、凹槽633、固定罩634和凸条635组成，所述固定条631安装于后挡板3顶端面后端，且固定条631后端面粘贴有橡胶片632，所述凹槽633垂直开设于固定条631前端面中部，所述固定罩634内侧覆盖于固定条631外侧端面，且固定罩634内侧前后两端中部为一体化结构设置有凸条635，所述凸条635相吻合于凹槽633内侧，提高了后挡板3和前挡板连接的密封性。

进一步的，所述转动架66由两个板体围合而成，且两个板体以铰接的方式进行连接，便于带动卡块67垂直移动。

进一步的，所述螺杆62、密封机构63、滑块64、固定柱65、转动架66、卡块67和弹簧68对称设置有两个于外壳61内侧左右两端，且两个卡块67通过连接杆69向连接，使得外壳61的连接更加稳定。

进一步的，所述外壳61内侧底端面开设透孔，且透孔的位置大小相对应于卡块67，便于使得卡块67穿过外壳61。

进一步的，所述卡块67左端面底部呈由上而下渐缩的的斜面状，且卡块67左端面上下两侧呈150°夹角，便于使得卡块67受到推力垂直向上移动。

进一步的，所述固定罩634底端面前侧相平行于后挡板3顶端面，且固定罩634顶端面呈向上凸起的弧形状，防止过多的灰尘积累于固定罩634的顶端面。

进一步的，所述螺杆62材质为铸铁材质，硬度较大，不易损坏。

进一步的，所述橡胶片632材质为硅橡胶材质，材质较软，密封性良好。

本实用新型通过改进提供一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，工作原理如下；

第一，首先将该装置进行取出放置，然后通过后挡板3在安装的过程中通过转动螺杆62带动滑块64向右滑动，同时滑块64通过固定柱65带动转动架66转动，而转动架66则带动卡块67向上移动，然后可将后挡板3整体进行平稳放置于外部指定位置，并且使得卡块67对准外部的预开设的卡槽上，然后可反向转动螺杆62带动两个卡块67垂直向下移动进入到外部预先设置的卡槽内侧进行固定；

第二，然后移动前挡板，使得前挡板上相对应的连接体连接于定位条4上，并且转动转板2接触于前挡板进行固定连接，同时将固定板5上预开设的连接孔固定连接于前挡板上，从而实现前后挡板进行固定连接而进行使用；

第三，当前后挡板固定连接后，可通过固定罩634带动凸条635进入到固定条631和凹槽633内侧，提高了前后挡板连接的密封性，并且由于固定罩634的顶端面上预开设有与固定条631相对应的连接孔，可通过使用专门的连接螺栓将两个连接孔进行连接，从而使得固定罩634和固定条631的位置得到固定，达到了使得后挡板3安装更加稳定。

本实用新型通过改进提供一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，通过后挡板3在安装的过程中通过转动螺杆62带动滑块64向右滑动，同时滑块64通过固定柱65带动转动架66转动，而转动架66则带动卡块67向上移动，然后可将后挡板3整体进行平稳放置于外部指定位置，并且使得卡块67对准外部的预开设的卡槽上，然后可反向转动螺杆62带动两个卡块67垂直向下移动进入到外部预先设置的卡槽内侧进行固定，通过固定罩634带动凸条635进入到固定条631和凹槽633内侧，提高了前后挡板连接的密封性，并且由于固定罩634的顶端面上预开设有与固定条631相对应的连接孔，可通过使用专门的连接螺栓将两个连接孔进行连接，从而使得固定罩634和固定条631的位置得到固定，达到了使得后挡板3安装更加稳定，同时通过前后挡板为分离式连接，便于后期拆卸更换而降低成本的有益效果，通过转动架66由两个板体围合而成，且两个板体以铰接的方式进行连接，便于转动架66带动卡块67进行垂直移动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，包括安装板(1)和转板(2)，所述安装板(1)为一体化结构设置于后挡板(3)底端面后部；

其特征在于：还包括加固密封机构(6)，所述加固密封机构(6)设置于后挡板(3)外侧，所述加固密封机构(6)由外壳(61)、螺杆(62)、密封机构(63)、滑块(64)、固定柱(65)、转动架(66)、卡块(67)、弹簧(68)和连接杆(69)组成，所述外壳(61)锁合于后挡板(3)底端面前端，所述螺杆(62)穿过外壳(61)左端面后与滑块(64)左端面中部转动连接，所述滑块(64)滑动安装于外壳(61)内侧前端，所述固定柱(65)紧固于滑块(64)后端面中部，且固定柱(65)活动伸入于转动架(66)前端面左端开设的开口内侧，所述转动架(66)左右两侧分别铰接于外壳(61)内侧前端和卡块(67)后端面中部，所述卡块(67)通过弹簧(68)固定连接于外壳(61)内侧顶端面中部，所述连接杆(69)锁固于卡块(67)右端面中部。

2.根据权利要求1所述一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，其特征在于：所述安装板(1)后端面中部紧固有定位条(4)，所述转板(2)右端面后端通过转轴与后挡板(3)左端面后端转动连接，所述定位条(4)上下端面中部开设有导向槽(7)，且定位条(4)后端面右端为一体化结构设置有固定板(5)。

3.根据权利要求1所述一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，其特征在于：所述密封机构(63)由固定条(631)、橡胶片(632)、凹槽(633)、固定罩(634)和凸条(635)组成，所述固定条(631)安装于后挡板(3)顶端面后端，且固定条(631)后端面粘贴有橡胶片(632)，所述凹槽(633)垂直开设于固定条(631)前端面中部，所述固定罩(634)内侧覆盖于固定条(631)外侧端面，且固定罩(634)内侧前后两端中部为一体化结构设置有凸条(635)，所述凸条(635)相吻合于凹槽(633)内侧。

4.根据权利要求1所述一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，其特征在于：所述转动架(66)由两个板体围合而成，且两个板体以铰接的方式进行连接。

5.根据权利要求1所述一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，其特征在于：所述螺杆(62)、密封机构(63)、滑块(64)、固定柱(65)、转动架(66)、卡块(67)和弹簧(68)对称设置有两个于外壳(61)内侧左右两端，且两个卡块(67)通过连接杆(69)向连接。

6.根据权利要求1所述一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，其特征在于：所述外壳(61)内侧底端面开设透孔，且透孔的位置大小相对应于卡块(67)。

7.根据权利要求1所述一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，其特征在于：所述卡块(67)左端面底部呈由上而下渐缩的斜面状，且卡块(67)左端面上下两侧呈150°夹角。

8.根据权利要求3所述一种铁道机车车辆用的后挡安装结构，其特征在于：所述固定罩(634)底端面前侧相平行于后挡板(3)顶端面，且固定罩(634)顶端面呈向上凸起的弧形状。

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