CN212406743U - 一种隧道衬砌台车施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种隧道衬砌台车施工装置，包括顶盖和滑轨，所述顶盖底部的两侧均焊接有支架，所述顶盖内腔的两侧均焊接有支撑板，所述支撑板底部的两侧均焊接有固定架，所述固定架内腔内侧的顶部焊接有限位板，所述固定架的两侧从前至后均依次焊接有固定框，所述固定框的内腔设置有抗压机构，所述抗压机构远离固定框的一侧与支架的内侧固定连接。本实用新型通过电机、第一齿轮、第二齿轮、螺纹杆、螺纹套和活动板的配合，提高了支架的抗压能力，延缓了装置损坏的时间，延长了使用者的逃跑时间，解决了传统隧道衬砌台车施工装置大多是固定式支撑，不能对支架的抗压能力进行增加的问题。

Description

一种隧道衬砌台车施工装置

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车领域，尤其涉及一种隧道衬砌台车施工装置。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车，全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等，在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。

然而传统隧道衬砌台车施工装置对支架的支撑效果差，隧道中的情况是不可预估的，若隧道发生塌陷，传统的隧道衬砌台车施工装置大多是固定式支撑，不能对支架的抗压能力进行增加，从而无法有效的拖延施工人员逃跑的时间，会给施工人员的生命安全带来很大威胁。

因此，有必要提供一种隧道衬砌台车施工装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种隧道衬砌台车施工装置，解决了传统隧道衬砌台车施工装置大多是固定式支撑，不能对支架的抗压能力进行增加的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种隧道衬砌台车施工装置，包括顶盖和滑轨，所述顶盖底部的两侧均焊接有支架，所述顶盖内腔的两侧均焊接有支撑板，所述支撑板底部的两侧均焊接有固定架，所述固定架内腔内侧的顶部焊接有限位板，所述固定架的两侧从前至后均依次焊接有固定框，所述固定框的内腔设置有抗压机构，所述抗压机构远离固定框的一侧与支架的内侧固定连接。

优选的，所述抗压机构包括电机、第一齿轮、第二齿轮、螺纹杆、螺纹套和活动板，所述固定框内腔顶部的内侧栓接有电机，所述电机的输出端栓接有第一齿轮，所述固定框内腔顶部和底部的外侧均通过轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆表面的顶部栓接有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮啮合，所述螺纹杆的表面从上至下均依次螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的外侧固定连接有第一固定块，且第一固定块的外侧通过活动轴活动连接有活动板，所述活动板远离第一固定块的一侧通过活动轴活动连接有第二固定块，且第二固定块的外侧与支架的内侧固定连接。

优选的，所述固定框内腔内侧的顶部固定连接有限位块，且限位块的底部固定连接有滑杆，所述滑杆的底部与固定框内腔的底部固定连接，所述滑杆的表面从上至下均依次滑动连接有移动块，所述移动块的外侧与螺纹套的内侧固定连接。

优选的，所述滑轨的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的顶部贯穿滑轨并与固定架的底部焊接。

优选的，所述固定架两侧的顶部均栓接有第一丝杠，且第一丝杠远离固定架的一侧与顶盖内腔的两侧栓接，所述支撑板的顶部从左至右均依次栓接有第二丝杠，且第二丝杠远离支撑板的一侧与顶盖的内腔栓接。

优选的，所述限位板底部正面的左侧焊接有楼梯，所述支撑板顶部的正面焊接有防护栏。

优选的，所述限位板底部的两侧均焊接有支撑块，且支撑块的外侧与固定架的内腔焊接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种隧道衬砌台车施工装置具有如下有益效果：

本实用新型提供一种隧道衬砌台车施工装置，

1、本实用新型通过电机、第一齿轮、第二齿轮、螺纹杆、螺纹套和活动板的配合，使用者通过电机带动第一齿轮进行旋转，从而带动第二齿轮进行旋转，进而带动螺纹杆进行旋转，此时螺纹套通过第一固定块带动活动板在螺纹杆的表面向下移动，从而对第二固定块进行挤压，进而对支架进行挤压支撑，提高了支架的抗压能力，延缓了装置损坏的时间，延长了使用者的逃跑时间，解决了传统隧道衬砌台车施工装置大多是固定式支撑，不能对支架的抗压能力进行增加的问题。

2、本实用新型通过电机、第一齿轮、第二齿轮、螺纹杆、螺纹套和活动板的配合，便于使用者对支架进行快速二次支撑，提高了支架的抗压能力，通过滑杆和移动块的配合，便于使用者对螺纹套进行限位，提高了螺纹套的稳定性，通过滑块和滑轨的配合，便于使用者对装置进行牵引移动，提高了装置的灵活性，通过第一丝杠和第二丝杠的配合，提高了装置的稳定性和抗压能力，通过楼梯的配合，便于使用者攀爬至支撑板的顶部，通过防护栏的配合，提高了使用者的安全性，通过支撑块的配合，增强了固定架的稳定性，从而增强了装置的稳定性和抗压能力。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种隧道衬砌台车施工装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示固定框的结构剖视图；

图3为图1所示A区的结构放大示意图。

图中标号：1、顶盖；2、支架；3、支撑板；4、限位板；5、固定架；6、固定框；7、滑块；8、滑轨；9、抗压机构；91、电机；92、第一齿轮；93、第二齿轮；94、螺纹杆；95、螺纹套；96、活动板；10、滑杆；11、移动块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本实用新型提供的一种隧道衬砌台车施工装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示固定框的结构剖视图；图3为图1所示A区的结构放大示意图，一种隧道衬砌台车施工装置，包括顶盖1和滑轨8，所述顶盖1底部的两侧均焊接有支架2，所述顶盖1内腔的两侧均焊接有支撑板3，所述支撑板3底部的两侧均焊接有固定架5，所述固定架5内腔内侧的顶部焊接有限位板4，所述固定架5的两侧从前至后均依次焊接有固定框6，所述固定框6的内腔设置有抗压机构9，所述抗压机构9远离固定框6的一侧与支架2的内侧固定连接。

所述抗压机构9包括电机91、第一齿轮92、第二齿轮93、螺纹杆94、螺纹套95和活动板96，所述固定框6内腔顶部的内侧栓接有电机91，所述电机91的输出端栓接有第一齿轮92，所述固定框6内腔顶部和底部的外侧均通过轴承转动连接有螺纹杆94，所述螺纹杆94表面的顶部栓接有第二齿轮93，所述第一齿轮92和第二齿轮93啮合，所述螺纹杆94的表面从上至下均依次螺纹连接有螺纹套95，所述螺纹套95的外侧固定连接有第一固定块，且第一固定块的外侧通过活动轴活动连接有活动板96，所述活动板96远离第一固定块的一侧通过活动轴活动连接有第二固定块，且第二固定块的外侧与支架2的内侧固定连接，通过电机91、第一齿轮92、第二齿轮93、螺纹杆94、螺纹套95和活动板96的配合，便于使用者对支架2进行快速二次支撑，提高了支架2的抗压能力。

所述固定框6内腔内侧的顶部固定连接有限位块，且限位块的底部固定连接有滑杆10，所述滑杆10的底部与固定框6内腔的底部固定连接，所述滑杆10的表面从上至下均依次滑动连接有移动块11，所述移动块11的外侧与螺纹套95的内侧固定连接，通过滑杆10和移动块11的配合，便于使用者对螺纹套95进行限位，提高了螺纹套95的稳定性。

所述滑轨8的内腔滑动连接有滑块7，所述滑块7的顶部贯穿滑轨8并与固定架5的底部焊接，通过滑块7和滑轨8的配合，便于使用者对装置进行牵引移动，提高了装置的灵活性。

所述固定架5两侧的顶部均栓接有第一丝杠，且第一丝杠远离固定架5的一侧与顶盖1内腔的两侧栓接，所述支撑板3的顶部从左至右均依次栓接有第二丝杠，且第二丝杠远离支撑板3的一侧与顶盖1的内腔栓接，通过第一丝杠和第二丝杠的配合，提高了装置的稳定性和抗压能力。

所述限位板4底部正面的左侧焊接有楼梯，所述支撑板3顶部的正面焊接有防护栏，通过楼梯的配合，便于使用者攀爬至支撑板3的顶部，通过防护栏的配合，提高了使用者的安全性。

所述限位板4底部的两侧均焊接有支撑块，且支撑块的外侧与固定架5的内腔焊接，通过支撑块的配合，增强了固定架5的稳定性，从而增强了装置的稳定性和抗压能力。

本实用新型提供的一种隧道衬砌台车施工装置的工作原理如下：

在使用时，在隧道发生塌陷时，此时使用者打开电机91，电机91带动第一齿轮92进行旋转，从而带动第二齿轮93进行旋转，进而带动螺纹杆94进行旋转，此时螺纹套95通过第一固定块带动活动板96在螺纹杆94的表面向下移动，从而对第二固定块进行挤压，进而对支架2进行挤压支撑，提高了支架2的抗压能力，延缓了装置损坏的时间，延长了使用者的逃跑时间。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种隧道衬砌台车施工装置具有如下有益效果：

本实用新型通过电机91、第一齿轮92、第二齿轮93、螺纹杆94、螺纹套95和活动板96的配合，使用者通过电机91带动第一齿轮92进行旋转，从而带动第二齿轮93进行旋转，进而带动螺纹杆94进行旋转，此时螺纹套95通过第一固定块带动活动板96在螺纹杆94的表面向下移动，从而对第二固定块进行挤压，进而对支架2进行挤压支撑，提高了支架2的抗压能力，延缓了装置损坏的时间，延长了使用者的逃跑时间，解决了传统隧道衬砌台车施工装置大多是固定式支撑，不能对支架的抗压能力进行增加的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种隧道衬砌台车施工装置，包括顶盖(1)和滑轨(8)，其特征在于：所述顶盖(1)底部的两侧均焊接有支架(2)，所述顶盖(1)内腔的两侧均焊接有支撑板(3)，所述支撑板(3)底部的两侧均焊接有固定架(5)，所述固定架(5)内腔内侧的顶部焊接有限位板(4)，所述固定架(5)的两侧从前至后均依次焊接有固定框(6)，所述固定框(6)的内腔设置有抗压机构(9)，所述抗压机构(9)远离固定框(6)的一侧与支架(2)的内侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车施工装置，其特征在于，所述抗压机构(9)包括电机(91)、第一齿轮(92)、第二齿轮(93)、螺纹杆(94)、螺纹套(95)和活动板(96)，所述固定框(6)内腔顶部的内侧栓接有电机(91)，所述电机(91)的输出端栓接有第一齿轮(92)，所述固定框(6)内腔顶部和底部的外侧均通过轴承转动连接有螺纹杆(94)，所述螺纹杆(94)表面的顶部栓接有第二齿轮(93)，所述第一齿轮(92)和第二齿轮(93)啮合，所述螺纹杆(94)的表面从上至下均依次螺纹连接有螺纹套(95)，所述螺纹套(95)的外侧固定连接有第一固定块，且第一固定块的外侧通过活动轴活动连接有活动板(96)，所述活动板(96)远离第一固定块的一侧通过活动轴活动连接有第二固定块，且第二固定块的外侧与支架(2)的内侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车施工装置，其特征在于，所述固定框(6)内腔内侧的顶部固定连接有限位块，且限位块的底部固定连接有滑杆(10)，所述滑杆(10)的底部与固定框(6)内腔的底部固定连接，所述滑杆(10)的表面从上至下均依次滑动连接有移动块(11)，所述移动块(11)的外侧与螺纹套(95)的内侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车施工装置，其特征在于，所述滑轨(8)的内腔滑动连接有滑块(7)，所述滑块(7)的顶部贯穿滑轨(8)并与固定架(5)的底部焊接。

5.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车施工装置，其特征在于，所述固定架(5)两侧的顶部均栓接有第一丝杠，且第一丝杠远离固定架(5)的一侧与顶盖(1)内腔的两侧栓接，所述支撑板(3)的顶部从左至右均依次栓接有第二丝杠，且第二丝杠远离支撑板(3)的一侧与顶盖(1)的内腔栓接。

6.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车施工装置，其特征在于，所述限位板(4)底部正面的左侧焊接有楼梯，所述支撑板(3)顶部的正面焊接有防护栏。

7.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车施工装置，其特征在于，所述限位板(4)底部的两侧均焊接有支撑块，且支撑块的外侧与固定架(5)的内腔焊接。

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