CN212391848U - 一种传送带式公共自行车停取装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种传送带式公共自行车停取装置，包括：公共自行车借还车刷卡设备、4G网络通信模块、控制器、传感器、电机、传送带、伸缩锁。公共自行车借还车刷卡设备设置于传送带端部，4G网络通信模块、控制器设置于公共自行车借还车刷卡设备上，传送带上均匀设置若干公共自行车停车位；公共自行车停车位对应设有驻车装置。本实用新型在原有规划用地的基础上可以提高自行车的停车数目，实现有序停车。能够削减公共自行车投资建设成本，将原先的“一车一桩”削减为多车共用1个借还车刷卡设备，不需要停车桩驻车。

Description

一种传送带式公共自行车停取装置

技术领域

本实用新型涉及智能交通领域，具体涉及一种传送带式公共自行车停取装置。

背景技术

目前公共自行车作为一个新兴的事物，正在成为城市交通的重要组成部分，但是目前的公共自行车停取系统存在一些缺陷。

①投资额巨大，运营成本高昂，保险、车卡、自动锁、车棚、支架等配套费用，加上后期的成本，大大超出自行车本身的价格。

②地段的人流量直接影响了自行车的借还程度，比如人流量大的时候，当大部分车被借走后，读卡器停车桩就会处于闲置状态。而有些地段人流量低，需求量少，导致后来归还的车堆在外面而无法进入公共自行车还车系统，影响市容美观，给市民带来不便。

③目前公共自行车的驻车方式多为“一车一桩”或者无固定车桩随意停车，造成公共自行车管理混乱。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，为了解决问题而提出一种传送带式公共自行车停取装置，通过传送带传送的方式优化为一个公共自行车区域内所有车均不需要停车桩，改变传统的公共自行车一车对一桩的驻车方式。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种传送带式公共自行车停取装置，包括公共自行车借还车刷卡设备、4G 网络通信模块、控制器、传感器、电机、传送带、伸缩锁，所述公共自行车借还车刷卡设备设置于传送带端部，4G网络通信模块、控制器设置于公共自行车借还车刷卡设备上，传送带上均匀设置若干公共自行车停车位；公共自行车停车位对应设有驻车装置，电机为传送带提供动力。

进一步，驻车装置设有凹型槽，尺寸大小与自行车车轮尺寸配合，使自行车车轮完全嵌入。

进一步，公共自行车驻车装置设有传感器、伸缩锁，传感器用于感应驻车装置上是否有自行车，伸缩锁用于锁定自行车车轮,无车时，伸缩锁处于开启状态。

进一步，控制器用于接收公共自行车借还车刷卡设备的指令并控制伸缩锁上锁、解锁以及电机的转动。

进一步，传送带自公共自行车起始端停车位向公共自行车终端借车停车位移动，电机为传送带提供动力。

附图说明

图1是本实用新型传送带式公共自行车立体结构示意图。

图2是本实用新型传送带式公共自行车俯视示意图。

图3是本实用新型传送带式公共自行车停取设备上某一停车位驻车装置立体图。

图4是本实用新型传送带式停车设备各部件控制框图。

图5是本实用新型传送带式公共自行车设备借还车流程图

附图中标注说明：1-公共自行车借还车刷卡设备，2-4G网络通信模块，3- 控制器，4-传感器，5-电机，6-公共自行车起始端停车位，7-传送带，8-伸缩锁，9-公共自行车终端借车停车位。

具体实施方式

本实用新型不局限于下列具体实施方式，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行进一步说明，目的仅在于更好地理解本实用新型内容，因此，此举之例并不限制本实用新型的保护范围。

参见附图1，一种传送带式公共自行车停取装置，包括设置的公共自行车借还车刷卡设备1、4G网络通信模块2、控制器3、传感器4、电机5、传送带7 和伸缩锁8。公共自行车借还车刷卡设备1设置于传送带的其中一端的端部，所述4G网络通信模块2和控制器3设置于公共自行车借还车刷卡设备1上，4G网络通信模块2与外界相连，并获取各个停车系统自行车借取情况。传送带7上均匀设置若干公共自行车停车位，公共自行车停车位对应设有驻车装置，伸缩锁8与公共自行车停车位一一对应设置且用于将公共自行车锁定在公共自行车停车位，当公共自行车停车位上没车时，伸缩锁处于开启状态。每一个停车位自行车前轮伸缩锁8的右上方位置设置传感器4。公共自行车借还车刷卡设备1 内置控制器3。参见附图2和图3，电机5与传送带7传动连接，用于驱动传送带7滚动。传送带7的其中一端为公共自行车起始端停车位6，另一端为公共自行车终端借车停车位9，电机5启动后，传送带7自自公共自行车起始端停车位 6向公共自行车终端借车停车位9移动，传送带上设有。

具体的，公共自行车借还车刷卡设备1设有刷卡单元和控制电路板及电源，电源用于向传送带式公共自行车停取装置供电，控制器3(优选可编程控制器) 和4G网络通信模块2集成安装在控制电路板上，控制器3与后台服务器连接(也即公共自行车管理系统)。借车或还车时在刷卡单元刷卡后，刷卡单元把刷卡信息传送至后台服务器，后台服务器接收信号后将对控制器3发出相应指令，控制器3再控制伸缩锁8解锁或上锁。

参见附图3，局部驻车装置应满足自行车尺寸，断面内有凹槽，用于固定自行车。凹槽可设为半圆形凹槽，以便公共自行车车轮能完全嵌入。驻车锁为柔性的伸缩锁8，伸缩锁8用于锁定自行车前车轮，距离传送带顶端，伸缩锁右上方位置处设置传感器4，传感器4感应对应车位上是否有公共自行车。

参见附图4所示，一种传送带式公共自行车停取装置的控制过程为：该传送带式公共自行车停取装置的运转是以电机5为传送带7提供动力，传送带7 自公共自行车起始端停车位6向公共自行车终端借车停车位9移动，传感器4 感应停车位上是否有自行车，控制器3用于接收公共自行车借还车刷卡设备1 的指令并控制伸缩锁8上锁、解锁以及电机5的转动。公共自行车借还车刷卡设备1为市民借车还车时刷卡所用装置。各个控件之间的联系通过该停车系统内的集成线路完成。该停车装置整体通过4G网络模块2与外界相连，获取各个停车系统自行车借取情况。

参见附图5所示，一种传送带式公共自行车停取装置的借还车步骤：

借车步骤：该设备的借车位置位于终端借车停车位9。当市民需要借车时，应先在公共自行车借还车刷卡设备1上进行借车刷卡，控制器3在接收到借车信息后，发送指令给终端停车位的伸缩锁8,伸缩锁8完成解锁，市民即可推走终端借车停车位9上的公共自行车。传感器4感应到终端借车停车位9上没有自行车，而左边停车位有公共自行车后，传感器4会向控制器3发送信号，此时控制器3会向电机5下达传送指令，将左边位置的公共自行车传送到终端借车停车位9位置。

还车步骤：传送带式公共自行车停取装置的还车位置位于传送带的终端借车停车位旁，市民还车时只需在公共自行车借还车刷卡设备1上刷卡，公共自行车借还车刷卡设备1随即响应，提示市民将车归还于指定车位(该停车系统最靠近端借车停车位9的空置停车位)，市民将车安置在该停车系统提示的指定停车位上。当自行车安放好之后，传感器4感应到停车位上自行车嵌入后，将信息发送给控制器3，控制器3发送驻车命令给伸缩锁8，伸缩锁8上锁，控制器3将锁车结束信息反馈给公共自行车借还车刷卡设备1，提示完成驻车。若公共自行车起始端停车位6已有公共自行车，表明该停车系统公共自行车已满，无法进行还车操作。市民需要寻找其他空闲的传送带式公共自行车停取设备进行还车。

传送带是否传送按照以下步骤：若该传送带7各个停车位上均有自行车。此时传感器4不会向控制器3发送信号，传送带7静止。若该传送带7各个停车位上均无自行车，即起始端和终端停车位均处于空置状态。传感器4不会向控制器3发送信号，传送带7静止。若该设备终端停车位9上自行车被借走，而其左边位置有公共自行车时，传感器4发送信息给控制器3，控制器3向电机 5下达指令，将左边位置的公共自行车传送到终端停车位9上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型不局限于下列具体实施方式，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种传送带式公共自行车停取装置，其特征在于，包括公共自行车借还车刷卡设备（1）、4G网络通信模块（2）、控制器（3），还包括传送带（7）和分别与控制器（3）电连接的传感器（4）、电机（5）及伸缩锁（8），所述公共自行车借还车刷卡设备（1）设置于传送带的其中一端的端部，所述4G网络通信模块（2）和控制器（3）设置于公共自行车借还车刷卡设备（1）上，4G网络通信模块（2）与外界相连，并获取各个停车系统自行车借取情况；所述传送带（7）上均匀设置若干公共自行车停车位，所述公共自行车停车位对应设有驻车装置；所述传感器（4）与公共自行车停车位一一对应设置，用于感应对应停车位上是否有公共自行车；所述电机（5）与传送带（7）传动连接，用于驱动传送带（7）滚动；所述伸缩锁（8）与公共自行车停车位一一对应设置且用于将公共自行车锁定在公共自行车停车位，当公共自行车停车位上没车时，伸缩锁处于开启状态。

2.根据权利要求1所述的一种传送带式公共自行车停取装置，其特征在于，所述驻车装置为沿着传送带（7）间隔设置在传送带（7）上的凹型槽，所述凹型槽的宽度与公共自行车车轮尺寸配合，使公共自行车车轮嵌入。

3.根据权利要求1所述的一种传送带式公共自行车停取装置，其特征在于，所述控制器（3）用于接收公共自行车借还车刷卡设备（1）的指令并控制伸缩锁（8）上锁、解锁以及电机（5）的转动。

4.根据权利要求1所述的一种传送带式公共自行车停取装置，其特征在于，所述传送带（7）的其中一端为公共自行车起始端停车位（6），另一端为公共自行车终端借车停车位（9），电机（5）启动后传送带（7）自公共自行车起始端停车位（6）向公共自行车终端借车停车位（9）移动。

5.根据权利要求1所述的一种传送带式公共自行车停取装置，其特征在于，所述4G网络通信模块（2）用于与公共自行车管理系统连接，可获取各传送带上公共自行车停取装置借取状态。

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