CN212388950U - 一种土木工程建筑施工支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种土木工程建筑施工支架，包括两个车板，所述车板底部的四角处均固定安装有脚轮，两个所述车板靠近端顶部的两侧均固定连接有对接板，所述对接板的内部开设有通孔，所述车板顶部的两侧均设置有连接杆，所述连接杆的一端贯穿两个对接板内部的通孔，并连接有紧固螺母，所述紧固螺母与连接杆螺纹连接，两个所述车板靠近端的两侧分别固定连接有侧卡板和T形卡板。本实用新型通过使用连接杆和紧固螺母对两个对接板进行紧固安装，即可实现对两个车板的拼装，而将各组件拆除，并将两个车板解除连接，再将各组件放置在车板上，即可利用车板带动各组件便捷移动，减小了装置的占用空间，也避免了人工搬运。

Description

一种土木工程建筑施工支架

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种土木工程建筑施工支架。

背景技术

在土木工程建筑施工中，由于建筑高度的问题，经常会使用到支架以便于工人在支架上面对建筑进行施工，而施工支架是为了保证各施工过程顺利进行而搭设的工作平台，根据使用场景的不同，其分类和具体功能也有所不同；

现有技术存在以下不足：在一些室内或者高度要求较低的施工场所中，通常会使用脚手架进行支撑，以供使用，但该类支架中，即使可以分解拆卸，但其中许多构件较长较大，且运输时需要人工搬运，造成了极大地不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种土木工程建筑施工支架，通过使用连接杆和紧固螺母对两个对接板进行紧固安装，随后将其他组件进行拼装，以形成一个完整的支架以供使用，而将各组件拆除，并将两个车板解除连接，再将各组件放置在车板上，即可利用车板带动各组件便捷移动，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种土木工程建筑施工支架，包括两个车板，所述车板底部的四角处均固定安装有脚轮，两个所述车板靠近端顶部的两侧均固定连接有对接板，所述对接板的内部开设有通孔，所述车板顶部的两侧均设置有连接杆，所述连接杆的一端贯穿两个对接板内部的通孔，并连接有紧固螺母，所述紧固螺母与连接杆螺纹连接，两个所述车板靠近端的两侧分别固定连接有侧卡板和T形卡板，所述侧卡板靠近T形卡板的一端开设有卡槽，所述T形卡板通过卡槽与侧卡板滑动卡合，两个所述车板相远离一端顶部的两侧均固定安装有第一立柱，所述第一立柱的顶部固定连接有支撑套筒，所述支撑套筒的顶部设置有第二立柱，所述第二立柱的底端与支撑套筒滑动套接，两个所述车板相远离一端的顶部均设置有横接杆，所述横接杆的两端均固定连接有滑套，且两个所述滑套分别滑动套接于两个第二立柱的外部，所述滑套的外部安装有第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓的一端贯穿滑套的侧壁，并与滑套螺纹连接，两个所述横接杆的顶部安装有跳板。

优选的，两个所述车板相远离一端的两侧均固定连接有侧支板，所述侧支板的内部设置有可调支脚，所述可调支脚与侧支板螺纹连接。

优选的，所述车板顶部每侧连接杆的数量均设置为两个。

优选的，所述支撑套筒的外部设置有第二紧固螺栓，所述第二紧固螺栓的一端贯穿支撑套筒的侧壁，并与支撑套筒螺纹连接。

优选的，每个所述滑套外部第一紧固螺栓的数量均设置为多个。

优选的，所述两个所述车板相远离一端的顶部均设置有拉杆，所述拉杆的两端分别与两个第一立柱的顶端固定连接。

优选的，所述跳板两端的底部均固定连接有勾形扣，所述跳板通过勾形扣与横接杆卡合连接。

优选的，两个所述车板相近端的两个脚轮均设置为万向脚轮。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

本实用新型通过设置两个车板，并在车板的两侧设置侧卡板和T形卡板，将两个车板的侧卡板和T形卡板相互对准，并推向一起，使T形卡板通过卡槽与侧卡板进行卡合，再使用连接杆和紧固螺母对两个对接板进行紧固安装，即可实现对两个车板的拼装，使其成为一个牢固的底座，随后将其他组件进行拼装，以形成一个完整的支架以供使用，而在装置不需要使用时，将各组件拆除，并将两个车板解除连接，再将各组件放置在车板上，即可利用车板带动各组件便捷移动，减小了装置的占用空间，也避免了人工搬运，与现有技术相比，大大地增加了装置使用的便捷性和实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为本实用新型图1的A部结构放大图。

图4为本实用新型图2的B部结构放大图。

附图标记说明：

1、车板；2、脚轮；3、对接板；4、连接杆；5、紧固螺母；6、侧卡板；7、T形卡板；8、卡槽；9、第一立柱；10、支撑套筒；11、第二立柱；12、滑套；13、第二紧固螺栓；14、第一紧固螺栓；15、拉杆；16、侧支板；17、可调支脚；18、横接杆；19、跳板；20、勾形扣。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种土木工程建筑施工支架，包括两个车板1，所述车板1底部的四角处均固定安装有脚轮2，两个所述车板1靠近端顶部的两侧均固定连接有对接板3，所述对接板3的内部开设有通孔，所述车板1顶部的两侧均设置有连接杆4，所述连接杆4的一端贯穿两个对接板3内部的通孔，并连接有紧固螺母5，所述紧固螺母5与连接杆4螺纹连接，两个所述车板1靠近端的两侧分别固定连接有侧卡板6和T形卡板7，所述侧卡板6靠近T形卡板7的一端开设有卡槽8，所述T形卡板7通过卡槽8与侧卡板6滑动卡合，两个所述车板1相远离一端顶部的两侧均固定安装有第一立柱9，所述第一立柱9的顶部固定连接有支撑套筒10，所述支撑套筒10的顶部设置有第二立柱11，所述第二立柱11的底端与支撑套筒10滑动套接，两个所述车板1相远离一端的顶部均设置有横接杆18，所述横接杆18的两端均固定连接有滑套12，且两个所述滑套12分别滑动套接于两个第二立柱11的外部，所述滑套12的外部安装有第一紧固螺栓14，所述第一紧固螺栓14的一端贯穿滑套12的侧壁，并与滑套12螺纹连接，两个所述横接杆18的顶部安装有跳板19；

进一步的，在上述技术方案中，两个所述车板1相远离一端的两侧均固定连接有侧支板16，所述侧支板16的内部设置有可调支脚17，所述可调支脚17与侧支板16螺纹连接，进而在装置组装完毕后，可以转动可调支脚17，利用可调支脚17与侧支板16的螺纹连接，使得可调支脚17不断下降，并与地面接触，从而实现对装置的定位支撑；

进一步的，在上述技术方案中，所述车板1顶部每侧连接杆4的数量均设置为两个，进而可以加长两个车板1之间连接时的紧固性；

进一步的，在上述技术方案中，所述支撑套筒10的外部设置有第二紧固螺栓13，所述第二紧固螺栓13的一端贯穿支撑套筒10的侧壁，并与支撑套筒10螺纹连接，进而在第二立柱11装入支撑套筒10内后，可以通过转动第二紧固螺栓13对第二立柱11进行紧固定位，从而提高装置安装的牢固性；

进一步的，在上述技术方案中，每个所述滑套12外部第一紧固螺栓14的数量均设置为多个，进而可以增加对横接杆18和跳板19固定的稳固性；

进一步的，在上述技术方案中，所述两个所述车板1相远离一端的顶部均设置有拉杆15，所述拉杆15的两端分别与两个第一立柱9的顶端固定连接，从而可以加强两个第一立柱9之间的连接强度，同时也可以作为扶手来拉动车板1运动，使装置使用更加便捷；

进一步的，在上述技术方案中，所述跳板19两端的底部均固定连接有勾形扣20，所述跳板19通过勾形扣20与横接杆18卡合连接，进而可以增加跳板19安装的稳定性；

进一步的，在上述技术方案中，两个所述车板1相近端的两个脚轮2均设置为万向脚轮，从而在推动车板1移动时方便进行转向；

实施方式具体为：通过在车板1的顶部设置对接板3，并在车板1的两侧设置侧卡板6和T形卡板7，进而在实际使用时，可以将两个车板1的侧卡板6和T形卡板7相互对准，并推向一起，使T形卡板7通过卡槽8与侧卡板6进行卡合，随后，将连接杆4穿过两个车板1顶部的对接板3，并在另一端使用紧固螺母5与连接杆4连接，拧紧紧固螺母5后，即可实现对两个车板1的拼装，使其成为一个牢固的底座，随后将第二立柱11插入第一立柱9顶部的支撑套筒10，并拧紧第二紧固螺栓13对其固定，再将横接杆18两端的第一紧固螺栓14套在两个第二立柱11的外部，并拧紧第一紧固螺栓14对其固定，从而组装成一个整体，最后在两个横接杆18的顶部安装上跳板19即可供工人使用，而通过调节滑套12与第二立柱11之间的击鼓位置，也可以调节装置整体的支撑高度，将装置移动到指定位置后，转动可调支脚17，使其下降，并与地面支撑，即可对装置进行稳定定位，而使用结束后，可以将各组件全部拆卸，并将两个车板1解除连接，即可将各组件放置在车板1上，并利用车板1底部的脚轮2，使其便于移动，且减小了装置的占用空间，也避免了人工搬运，增加了装置使用的便捷性和实用性，该实施方式具体解决了现有技术中不便于对支架组件进行运输的问题。

本实用工作原理：将两个车板1的侧卡板6和T形卡板7相互对准，并推向一起，使T形卡板7通过卡槽8与侧卡板6进行卡合，再使用连接杆4和紧固螺母对两个对接板3进行紧固安装，即可实现对两个车板1的拼装，使其成为一个牢固的底座，随后将其他组件进行拼装，而将各组件拆除，并将两个车板1解除连接，可以将各组件放置在车板1上，即可利用车板1带动各组件便捷移动。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种土木工程建筑施工支架，包括两个车板(1)，其特征在于：所述车板(1)底部的四角处均固定安装有脚轮(2)，两个所述车板(1)靠近端顶部的两侧均固定连接有对接板(3)，所述对接板(3)的内部开设有通孔，所述车板(1)顶部的两侧均设置有连接杆(4)，所述连接杆(4)的一端贯穿两个对接板(3)内部的通孔，并连接有紧固螺母(5)，所述紧固螺母(5)与连接杆(4)螺纹连接，两个所述车板(1)靠近端的两侧分别固定连接有侧卡板(6)和T形卡板(7)，所述侧卡板(6)靠近T形卡板(7)的一端开设有卡槽(8)，所述T形卡板(7)通过卡槽(8)与侧卡板(6)滑动卡合，两个所述车板(1)相远离一端顶部的两侧均固定安装有第一立柱(9)，所述第一立柱(9)的顶部固定连接有支撑套筒(10)，所述支撑套筒(10)的顶部设置有第二立柱(11)，所述第二立柱(11)的底端与支撑套筒(10)滑动套接，两个所述车板(1)相远离一端的顶部均设置有横接杆(18)，所述横接杆(18)的两端均固定连接有滑套(12)，且两个所述滑套(12)分别滑动套接于两个第二立柱(11)的外部，所述滑套(12)的外部安装有第一紧固螺栓(14)，所述第一紧固螺栓(14)的一端贯穿滑套(12)的侧壁，并与滑套(12)螺纹连接，两个所述横接杆(18)的顶部安装有跳板(19)。

2.根据权利要求1所述的一种土木工程建筑施工支架，其特征在于：两个所述车板(1)相远离一端的两侧均固定连接有侧支板(16)，所述侧支板(16)的内部设置有可调支脚(17)，所述可调支脚(17)与侧支板(16)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种土木工程建筑施工支架，其特征在于：所述车板(1)顶部每侧连接杆(4)的数量均设置为两个。

4.根据权利要求1所述的一种土木工程建筑施工支架，其特征在于：所述支撑套筒(10)的外部设置有第二紧固螺栓(13)，所述第二紧固螺栓(13)的一端贯穿支撑套筒(10)的侧壁，并与支撑套筒(10)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种土木工程建筑施工支架，其特征在于：每个所述滑套(12)外部第一紧固螺栓(14)的数量均设置为多个。

6.根据权利要求1所述的一种土木工程建筑施工支架，其特征在于：所述两个所述车板(1)相远离一端的顶部均设置有拉杆(15)，所述拉杆(15)的两端分别与两个第一立柱(9)的顶端固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种土木工程建筑施工支架，其特征在于：所述跳板(19)两端的底部均固定连接有勾形扣(20)，所述跳板(19)通过勾形扣(20)与横接杆(18)卡合连接。

8.根据权利要求1所述的一种土木工程建筑施工支架，其特征在于：两个所述车板(1)相近端的两个脚轮(2)均设置为万向脚轮。

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