CN212373575U - 一种全自动四轮车驱动系统用中控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，包括壳体和底座，所述壳体内壁底部的两侧均开设有第一卡槽，并且第一卡槽的内部卡接有限位板，所述壳体内壁的底部且位于两个限位板之间活动连接有蓄电池主体，并且壳体正面的两侧均固定连接有横板，所述横板的顶部固定连接有竖板和第一滑轨，并且第一滑轨的外表面滑动连接有第一滑块。本实用新型使得工作人员便于对中控装置内部的蓄电池进行拆卸和安装，从而便于工作人员对蓄电池进行维修或更换，更好的保证了中控装置的使用，使用效果好，使得中控装置在运输过程中发生震动时对蓄电池和内部元件能够起到很好的减震保护作用，延长了中控装置的使用寿命。

Description

一种全自动四轮车驱动系统用中控装置

技术领域

本实用新型涉及四轮车控制设备，特别涉及一种全自动四轮车驱动系统用中控装置。

背景技术

电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久，在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长，从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一，从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一，从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好，四轮车是电动车中的一种。

但是，现有技术中，由于四轮车驱动系统用中控装置内部的蓄电池不便于进行拆卸和安装，从而不便于工作人员对蓄电池进行维修或更换，无法更好的保证中控装置的使用，且中控装置在运输过程中发生震动时无法对蓄电池和内部元件起到很好的减震保护作用，中控装置内部蓄电池和内部元件容易因震动发生故障或损坏，缩短了中控装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，使得工作人员便于对中控装置内部的蓄电池进行拆卸和安装，从而便于工作人员对蓄电池进行维修或更换，使得中控装置在运输过程中发生震动时对蓄电池和内部元件能够起到很好的减震保护作用。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，包括壳体和底座，所述壳体内壁底部的两侧均开设有第一卡槽，并且第一卡槽的内部卡接有限位板，所述壳体内壁的底部且位于两个限位板之间活动连接有蓄电池主体，并且壳体正面的两侧均固定连接有横板，所述横板的顶部固定连接有竖板和第一滑轨，并且第一滑轨的外表面滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的一侧固定连接有卡杆，并且第一滑块与竖板相对的一侧固定连接有第一弹性件，所述卡杆远离第一滑块的一端依次贯穿壳体和竖板并延伸至竖板的内部，并且壳体和竖板的正面均开设有与卡杆相适配的卡孔。

优选的，所述壳体顶部的两侧均开设有第二卡槽，并且壳体的顶部为不封闭设置。

优选的，所述第二卡槽的内部卡接有卡块，并且两个卡块的顶部固定连接有挡板。

优选的，所述挡板的底部固定连接有弹性垫，并且弹性垫的底部与蓄电池主体的顶部相接触。

优选的，所述底座内壁的两侧均固定连接有第二滑轨，并且第二滑轨的外表面滑动连接有第二滑块。

优选的，两个所述第二滑块相对的一侧固定连接有支撑板，并且支撑板的顶部与壳体的底部固定连接。

优选的，所述支撑板的底部固定连接有第二弹性件，并且第二弹性件的底端与底座内壁的底部固定连接。

采用上述技术方案，由于壳体、底座、第一卡槽、限位板、蓄电池主体、横板、竖板、第一滑轨、第一滑块、卡杆、第一弹性件、卡孔、第二卡槽、卡块和挡板的设置，使得工作人员便于对中控装置内部的蓄电池进行拆卸和安装，从而便于工作人员对蓄电池进行维修或更换，更好的保证了中控装置的使用，使用效果好，由于弹性垫、第二滑轨、第二滑块、支撑板和第二弹性件的设置，使得中控装置在运输过程中发生震动时对蓄电池和内部元件能够起到很好的减震保护作用，延长了中控装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型横板结构的侧视图。

图中：1-壳体，2-底座，3-第一卡槽，4-限位板，5-蓄电池主体，6-横板，7-竖板，8-第一滑轨，9-第一滑块，10-卡杆，11-第一弹性件，12-卡孔，13-第二卡槽，14-卡块，15-挡板，16-弹性垫，17-第二滑轨，18-第二滑块，19-支撑板，20-第二弹性件。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，包括壳体1和底座2，壳体1内部设置有电子元件，通过电子元件与四轮车部件进行连接从而起到控制作用，通过蓄电池主体5进行供电，此为现有技术，不在本方案公开范围内，且并不影响本方案的实施，所述壳体1内壁底部的两侧均开设有第一卡槽3，并且第一卡槽3的内部卡接有限位板4，所述壳体1内壁的底部且位于两个限位板4之间活动连接有蓄电池主体5，并且壳体1正面的两侧均固定连接有横板6，所述横板6的顶部固定连接有竖板7和第一滑轨8，并且第一滑轨8的外表面滑动连接有第一滑块9，所述第一滑块9的一侧固定连接有卡杆10，并且第一滑块9与竖板7相对的一侧固定连接有第一弹性件11，所述卡杆10远离第一滑块9的一端依次贯穿壳体1和竖板7并延伸至竖板7的内部，并且壳体1和竖板7的正面均开设有与卡杆10相适配的卡孔12。

为了便于取出蓄电池，从而便于对蓄电池进行维修或更换，所述壳体1顶部的两侧均开设有第二卡槽13，并且壳体1的顶部为不封闭设置。

为了对壳体1内部起到遮挡封闭作用，所述第二卡槽13的内部卡接有卡块14，并且两个卡块14的顶部固定连接有挡板15。

为了通过弹性垫16的弹力作用对蓄电池起到进一步的减震缓冲作用，所述挡板15的底部固定连接有弹性垫16，弹性垫16的材料为橡胶，并且弹性垫16的底部与蓄电池主体5的顶部相接触。

为了壳体1在发生震动时能够上下稳定运动，从而起到减震保护作用，所述底座2内壁的两侧均固定连接有第二滑轨17，并且第二滑轨17的外表面滑动连接有第二滑块18。

为了更好的对壳体1进行支撑，两个所述第二滑块18相对的一侧固定连接有支撑板19，并且支撑板19的顶部与壳体1的底部固定连接。

为了通过第二弹性件的弹力作用对蓄电池起到减震缓冲作用，所述支撑板19的底部固定连接有第二弹性件20，并且第二弹性件20的底端与底座2内壁的底部固定连接。

工作原理：当需要对中控装置内部蓄电池进行维修或更换时，先向上拉动挡板15，带动卡块14脱离第二卡槽13，然后拉动第一滑块9对第一弹性件11进行挤压，从而带动卡杆10运动，将卡杆10从限位板4内部的卡孔12中拔出，再向上拉动限位板4，带动限位板4脱离第一卡槽3，此时从壳体1顶部能够将蓄电池取出，当中控装置运输过程中发生震动时，壳体1带动支撑板19和第二滑块18运动，通过第二弹性件20的弹力作用对中控装置起到很好的减震保护作用。

综上所述，本实用新型由于壳体1、底座2、第一卡槽3、限位板4、蓄电池主体5、横板6、竖板7、第一滑轨8、第一滑块9、卡杆10、第一弹性件11、卡孔12、第二卡槽13、卡块14和挡板15的设置，使得工作人员便于对中控装置内部的蓄电池进行拆卸和安装，从而便于工作人员对蓄电池进行维修或更换，更好的保证了中控装置的使用，使用效果好，由于弹性垫16、第二滑轨17、第二滑块18、支撑板19和第二弹性件20的设置，使得中控装置在运输过程中发生震动时对蓄电池和内部元件能够起到很好的减震保护作用，延长了中控装置的使用寿命。

以上结合附图1-3对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，其特征在于：包括壳体（1）和底座（2），所述壳体（1）内壁底部的两侧均开设有第一卡槽（3），并且第一卡槽（3）的内部卡接有限位板（4），所述壳体（1）内壁的底部且位于两个限位板（4）之间活动连接有蓄电池主体（5），并且壳体（1）正面的两侧均固定连接有横板（6），所述横板（6）的顶部固定连接有竖板（7）和第一滑轨（8），并且第一滑轨（8）的外表面滑动连接有第一滑块（9），所述第一滑块（9）的一侧固定连接有卡杆（10），并且第一滑块（9）与竖板（7）相对的一侧固定连接有第一弹性件（11），所述卡杆（10）远离第一滑块（9）的一端依次贯穿壳体（1）和竖板（7）并延伸至竖板（7）的内部，并且壳体（1）和竖板（7）的正面均开设有与卡杆（10）相适配的卡孔（12）。

2.根据权利要求1所述的一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，其特征在于：所述壳体（1）顶部的两侧均开设有第二卡槽（13），并且壳体（1）的顶部为不封闭设置。

3.根据权利要求2所述的一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，其特征在于：所述第二卡槽（13）的内部卡接有卡块（14），并且两个卡块（14）的顶部固定连接有挡板（15）。

4.根据权利要求3所述的一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，其特征在于：所述挡板（15）的底部固定连接有弹性垫（16），并且弹性垫（16）的底部与蓄电池主体（5）的顶部相接触。

5.根据权利要求1所述的一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，其特征在于：所述底座（2）内壁的两侧均固定连接有第二滑轨（17），并且第二滑轨（17）的外表面滑动连接有第二滑块（18）。

6.根据权利要求5所述的一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，其特征在于：两个所述第二滑块（18）相对的一侧固定连接有支撑板（19），并且支撑板（19）的顶部与壳体（1）的底部固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种全自动四轮车驱动系统用中控装置，其特征在于：所述支撑板（19）的底部固定连接有第二弹性件（20），并且第二弹性件（20）的底端与底座（2）内壁的底部固定连接。

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