CN212361943U - 一种路灯灯杆保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路灯灯杆保护结构，包括灯杆本体，所述灯杆本体表面的两侧分别套设有防撞墩一和防撞墩二，所述防撞墩一的内腔设置有检测装置，所述检测装置包括分别固定连接在防撞墩一和防撞墩二内壁的安装架。本实用新型通过将防撞墩一和防撞墩二套设在灯杆本体的表面，通过检测装置的设置，对防撞墩一和防撞墩二的内部变化进行检测，最终通过警示灯和蜂鸣器提示维护人员，即可达到防护和故障报修一体的目的，该路灯灯杆保护结构，解决了现有的路灯灯杆，在实际的使用过程中，无法对灯具提供较好的防护措施，导致路灯容易损坏，且路灯损坏后无法及时的被维护人员发觉，提高了夜晚来往车辆及人群危险性的问题。

Description

一种路灯灯杆保护结构

技术领域

本实用新型涉及市政设施技术领域，具体为一种路灯灯杆保护结构。

背景技术

灯杆按材质可分为铁灯杆，玻璃钢灯杆，水泥灯杆，铝合金灯杆,铝合金灯杆的缺点,相对铁灯杆，铝合金灯杆的强度相对低些，不过可以通过后期的热处理，使铝合金灯杆的强度达到T6的标准。

路灯在日常使用的过程中，可能由于来往车辆的刮碰，导致路灯的损坏，现有的路灯灯杆大多为灯具提供简单的支撑作用，在实际的使用过程中，无法对灯具提供较好的防护措施，导致路灯容易损坏，提高了路灯的使用成本，且路灯损坏后无法及时的被维护人员发觉，导致维修的迟滞，提高了夜晚来往车辆及人群的危险性，基于此，本实用新型提供了一种路灯灯杆保护结构,用以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种路灯灯杆保护结构，具备防护和故障报修一体的优点，解决了现有的路灯灯杆大多为灯具提供简单的支撑作用，在实际的使用过程中，无法对灯具提供较好的防护措施，导致路灯容易损坏，提高了路灯的使用成本，且路灯损坏后无法及时的被维护人员发觉，导致维修的迟滞，提高了夜晚来往车辆及人群危险性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路灯灯杆保护结构，包括灯杆本体，所述灯杆本体表面的两侧分别套设有防撞墩一和防撞墩二，所述防撞墩一的内腔设置有检测装置，所述检测装置包括分别固定连接在防撞墩一和防撞墩二内壁的安装架，所述安装架靠近灯杆本体的一侧安装固定有距离传感器，所述防撞墩一内腔的底部固定连接有防护壳，所述防护壳的内腔安装固定有距离控制器，所述灯杆本体表面的底部设置有安装机构，所述防撞墩一前侧和后侧均固定连接有固定板，所述防撞墩二的前侧和后侧均固定连接有限位条，所述固定板靠近灯杆本体的一侧开设有与限位条相适配的限位槽，所述防撞墩一顶部的前侧和后侧均设置有限位机构，所述限位机构包括开设在防撞墩一的顶部矩形滑槽，所述矩形滑槽的内腔滑动连接有限位卡块，所述防撞墩二左侧的前端和后端均开设有与限位卡块相适配的矩形限位孔，所述限位卡块的左侧焊接有弹簧，所述弹簧的左端与矩形滑槽的内壁相焊接。

优选的，所述安装机构包括套设在灯杆本体表面底部的圆环底座，所述圆环底座的表面环形设置有三个固定爪，所述圆环底座的顶部固定连接有四个螺杆，所述防撞墩一和防撞墩二的底部分别开设有两个与螺杆相适配的通孔，右侧螺杆的顶部贯穿至防撞墩二的内腔并螺纹连接有螺帽。

优选的，所述防护壳的顶部设置有散热扇，所述防护壳的前侧和后侧均开设有两个散热孔。

优选的，所述防撞墩一的顶部固定连接有警示灯，所述防撞墩二的顶部固定连接有蜂鸣器。

优选的，所述固定爪的底部设置为锥形。

优选的，所述散热孔的形状为长矩形孔。

优选的，所述距离传感器、距离控制器、蜂鸣器和警示灯电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过固定板和限位条的配合使用，将防撞墩一和防撞墩二套设在灯杆本体的表面，随后通过限位机构和安装机构的配合使用，分别对防撞墩一和防撞墩二的顶部和底部进行固定连接，通过检测装置的设置，对防撞墩一和防撞墩二的内部变化进行检测，最终通过警示灯和蜂鸣器提示维护人员，即可达到防护和故障报修一体的目的，该路灯灯杆保护结构，解决了现有的路灯灯杆大多为灯具提供简单的支撑作用，在实际的使用过程中，无法对灯具提供较好的防护措施，导致路灯容易损坏，提高了路灯的使用成本，且路灯损坏后无法及时的被维护人员发觉，导致维修的迟滞，提高了夜晚来往车辆及人群危险性的问题。

2、本实用新型通过安装机构的设置，其中圆环底座、固定爪和螺杆的配合使用，对防撞墩一和防撞墩二进行限位固定，使得两个距离传感器与灯杆本体之间的距离保持不变，且避免了防撞墩一和防撞墩二的表面发生旋转的现象发生，通过散热扇和散热孔的配合使用，对检测装置起到了散热的作用，避免了检测装置在使用过程中，温度较高发生故障，通过警示灯和蜂鸣器的配合使用，以视觉和听觉两种信息传递的发生提示维护人员。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体示意图；

图2为本实用新型防撞墩一和防撞墩二的立体示意图；

图3为本实用新型图2中A点的局部放大图；

图4为本实用新型安装机构和防护壳的立体示意图；

图5为本实用新型控制电路框图。

图中：1、灯杆本体；2、防撞墩一；3、防撞墩二；4、检测装置；41、安装架；42、距离传感器；43、防护壳；44、距离控制器；5、安装机构；51、圆环底座；52、固定爪；53、螺杆；54、通孔；55、螺帽；6、固定板；7、限位条；8、限位槽；9、限位机构；91、矩形滑槽；92、限位卡块；93、矩形限位孔；94、弹簧；10、散热扇；11、散热孔；12、警示灯；13、蜂鸣器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种路灯灯杆保护结构，包括灯杆本体1，灯杆本体1表面的两侧分别套设有防撞墩一2和防撞墩二3，防撞墩一2的顶部固定连接有警示灯12，防撞墩二3的顶部固定连接有蜂鸣器13，通过警示灯12和蜂鸣器13的配合使用，以视觉和听觉两种信息传递的发生提示维护人员，防撞墩一2的内腔设置有检测装置4，检测装置4包括分别固定连接在防撞墩一2和防撞墩二3内壁的安装架41，安装架41靠近灯杆本体1的一侧安装固定有距离传感器42，需要说明的是，距离传感器42为市场上在售的红外距离传感器，所以在此处不做过多阐述，防撞墩一2内腔的底部固定连接有防护壳43，防护壳43的顶部设置有散热扇10，防护壳43的前侧和后侧均开设有两个散热孔11，通过散热扇10和散热孔11的配合使用，对检测装置4起到了散热的作用，避免了检测装置4在使用过程中，温度较高发生故障，防护壳43的内腔安装固定有距离控制器44，需要说明的是，距离控制器44为市场上在售的红外距离控制器，所以在此处不做过多阐述，距离传感器42、距离控制器44、蜂鸣器13和警示灯12电性连接，灯杆本体1表面的底部设置有安装机构5，安装机构5包括套设在灯杆本体1表面底部的圆环底座51，圆环底座51的表面环形设置有三个固定爪52，固定爪52的底部设置为锥形，圆环底座51的顶部固定连接有四个螺杆53，防撞墩一2和防撞墩二3的底部分别开设有两个与螺杆53相适配的通孔54，右侧螺杆53的顶部贯穿至防撞墩二3的内腔并螺纹连接有螺帽55,通过安装机构5的设置，其中圆环底座51、固定爪52和螺杆53的配合使用，对防撞墩一2和防撞墩二3进行限位固定，使得两个距离传感器42与灯杆本体1之间的距离保持不变，且避免了防撞墩一2和防撞墩二3的表面发生旋转的现象发生，防撞墩一2前侧和后侧均固定连接有固定板6，防撞墩二3的前侧和后侧均固定连接有限位条7，固定板6靠近灯杆本体1的一侧开设有与限位条7相适配的限位槽8，防撞墩一2顶部的前侧和后侧均设置有限位机构9，限位机构9包括开设在防撞墩一2的顶部矩形滑槽91，矩形滑槽91的内腔滑动连接有限位卡块92，防撞墩二3左侧的前端和后端均开设有与限位卡块92相适配的矩形限位孔93，限位卡块92的左侧焊接有弹簧94，弹簧94的左端与矩形滑槽91的内壁相焊接。

工作原理：本实用新型使用时，使用者通过将圆环底座51套设在灯杆本体1的表面，随后下压圆环底座51使得固定爪52插入地下，将防撞墩二3安装在圆环底座51的顶部，并通过螺帽55将防撞墩二3的位置进行固定，随后，将防撞墩一2自防撞墩二3左侧的顶部穿下，使得限位槽8套设在限位条7的表面，限位卡块92受到防撞墩二3顶部左侧的阻挡向左侧滑动，此时弹簧94被压缩，待防撞墩一2底部的通孔54套设在螺杆53的表面时，弹簧94迅速弹出，推动限位卡块92卡入矩形限位孔93的内腔，即可完成安装；

在使用的过程中，当灯杆本体1受到撞击时，防撞墩一2和防撞墩二3将缓冲撞击力，对灯杆本体1进行保护，当撞击力过大时，防撞墩一2或防撞墩二3的表面已发生形变，致使距离传感器42与灯杆本体1表面的距离发生改变，距离传感器42将变换信息传递至距离控制器44，距离控制器44通过启动警示灯12和蜂鸣器13对维护人员进行提示，以提醒维护人员尽快进行维修；

通过以上步骤的操作，即可达到防护和故障报修一体的目的。

综上所述：该路灯灯杆保护结构，通过固定板6和限位条7的配合使用，将防撞墩一2和防撞墩二3套设在灯杆本体1的表面，随后通过限位机构9和安装机构5的配合使用，分别对防撞墩一2和防撞墩二3的顶部和底部进行固定连接，通过检测装置4的设置，对防撞墩一2和防撞墩二3的内部变化进行检测，最终通过警示灯12和蜂鸣器13提示维护人员，即可达到防护和故障报修一体的目的，该路灯灯杆保护结构，解决了现有的路灯灯杆大多为灯具提供简单的支撑作用，在实际的使用过程中，无法对灯具提供较好的防护措施，导致路灯容易损坏，提高了路灯的使用成本，且路灯损坏后无法及时的被维护人员发觉，导致维修的迟滞，提高了夜晚来往车辆及人群危险性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种路灯灯杆保护结构，包括灯杆本体（1），其特征在于：所述灯杆本体（1）表面的两侧分别套设有防撞墩一（2）和防撞墩二（3），所述防撞墩一（2）的内腔设置有检测装置（4），所述检测装置（4）包括分别固定连接在防撞墩一（2）和防撞墩二（3）内壁的安装架（41），所述安装架（41）靠近灯杆本体（1）的一侧安装固定有距离传感器（42），所述防撞墩一（2）内腔的底部固定连接有防护壳（43），所述防护壳（43）的内腔安装固定有距离控制器（44），所述灯杆本体（1）表面的底部设置有安装机构（5），所述防撞墩一（2）前侧和后侧均固定连接有固定板（6），所述防撞墩二（3）的前侧和后侧均固定连接有限位条（7），所述固定板（6）靠近灯杆本体（1）的一侧开设有与限位条（7）相适配的限位槽（8），所述防撞墩一（2）顶部的前侧和后侧均设置有限位机构（9），所述限位机构（9）包括开设在防撞墩一（2）的顶部矩形滑槽（91），所述矩形滑槽（91）的内腔滑动连接有限位卡块（92），所述防撞墩二（3）左侧的前端和后端均开设有与限位卡块（92）相适配的矩形限位孔（93），所述限位卡块（92）的左侧焊接有弹簧（94），所述弹簧（94）的左端与矩形滑槽（91）的内壁相焊接。

2.根据权利要求1所述的一种路灯灯杆保护结构，其特征在于：所述安装机构（5）包括套设在灯杆本体（1）表面底部的圆环底座（51），所述圆环底座（51）的表面环形设置有三个固定爪（52），所述圆环底座（51）的顶部固定连接有四个螺杆（53），所述防撞墩一（2）和防撞墩二（3）的底部分别开设有两个与螺杆（53）相适配的通孔（54），右侧螺杆（53）的顶部贯穿至防撞墩二（3）的内腔并螺纹连接有螺帽（55）。

3.根据权利要求1所述的一种路灯灯杆保护结构，其特征在于：所述防护壳（43）的顶部设置有散热扇（10），所述防护壳（43）的前侧和后侧均开设有两个散热孔（11）。

4.根据权利要求1所述的一种路灯灯杆保护结构，其特征在于：所述防撞墩一（2）的顶部固定连接有警示灯（12），所述防撞墩二（3）的顶部固定连接有蜂鸣器（13）。

5.根据权利要求2所述的一种路灯灯杆保护结构，其特征在于：所述固定爪（52）的底部设置为锥形。

6.根据权利要求3所述的一种路灯灯杆保护结构，其特征在于：所述散热孔（11）的形状为长矩形孔。

7.根据权利要求4所述的一种路灯灯杆保护结构，其特征在于：所述距离传感器（42）、距离控制器（44）、蜂鸣器（13）和警示灯（12）电性连接。

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