CN212343409U - 一种移动式储能供电车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种移动式储能供电车，包括带驱动系统的车体，所述车体上设置有储能模块、充电模块和供电模块，所述储能模块包括储能电池和EMS管理系统，所述充电模块包括三相交流市电接口，所述供电模块包括双枪直流充电桩和115V高效静变电源，所述115V高效静变电源连接飞机标准的充电接头。所述EMS管理系统包括pcs协议、电池管理系统协议、空调协议、充电协议和静变电源协议的统一管控及调度。借助供电模块和储能模块的配合，实现了电动车给飞机供电，工作无噪音，没有尾气排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种储能供电装置，更具体地说，它涉及一种移动式储能供电车。
背景技术
当飞机停留在地面时，为了节约航油，通常飞机发动机是关闭的，但是，在飞机地面工作期间的大部分时间还是需要电源的，例如飞机发动机的启动，机场上装卸货过程中的某些辅助设备(例如照明设备)的使用，以及在例行维修检查过程中，对飞机上的电气系统进行检测，都需要电力供应。虽然飞机蓄电池可以短时间为机载的电气设备供电，甚至用于启动发动机，但它的容量不允许它在地面上时候被广泛使用。因此，当飞机停留地面时，地面对机载用电设备进行检修，或启动发动机时，就需要给飞机提供外来电源，即地面电源。
对于过站航班停靠的远机位，由于场地限制，一般采用移动式柴油发电车或机载APU自发电进行供电。由于我国环保政策要求，柴油发电车已经退出了历史舞台。机载自发电也存在成本高昂、噪音大、有污染等缺点。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种移动式储能供电车，具有成本低和静音无污染的效果。
为实现上述技术目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种移动式储能供电车，包括带驱动系统的车体，所述车体上设置有储能模块、充电模块和供电模块，
所述储能模块包括储能电池和EMS管理系统，
所述充电模块包括三相交流市电接口，
所述供电模块包括双枪直流充电桩和115V高效静变电源，所述115V高效静变电源连接飞机标准的充电接头，
所述EMS管理系统包括pcs协议、电池管理系统协议、空调协议、充电协议和静变电源协议的统一管控及调度，
所述储能电池的容量至少满足PCS输出1小时。
通过采用上述技术方案，车体的驱动系统可以带动车辆自由移动，充电模块的三相交流市电接口，利用市电给储能电池充电，同时借助双枪直流充电桩来实现对机场电动汽车的供电，借助115V高效静变电源对飞机供电，每天节约运营费用六百元，实现了工作成本的降低，同时电动车工作无噪音，没有尾气排放，实现了静音无污染。
作为优选，所述储能电池包括两个200KWh的电池簇，所述车体上设置有固定支撑电池簇的电池架，所述电池簇的单体电池可拔插。
通过采用上述技术方案，当电池出现异常时，可以通过拔插检测单体电池，快速定位故障区，同时也提高了单体电池更换时间，缩短了移动储能车的维护时间，提高了工作效率。
作为优选，所述充电接头和115V高效静变电源通过电缆电连接，所述车体上设置有支撑充电接头的支撑机构，所述支撑机构包括与车体边缘水平转动连接的主撑杆，所述主撑杆上设置有多节可依次相对滑移的延长杆，最上端的所述延长杆上设置有将充电接头竖直抬升的升降件。
通过采用上述技术方案，需要使用充电接头给飞机充电时，就将充电接头固定在升降件上，再将延长杆依次拉出，当充电接头移动到飞机充电口正下方时，借助升降件来将充电接头升到飞机充电口处，工作人员将充电接头插入充电口，全程都有支撑机构将充电接头和电缆撑住，不需要人工拖着，减轻了工作人员负担，同时也提高了工作效率。
作为优选，所述升降件包括两组平行的伸缩架，每个所述伸缩架包括多根交叉铰接的连杆，两组所述伸缩架间设置有压缩弹簧，两组所述伸缩架的顶端设置有用于卡住充电接头的卡环，所述压缩弹簧的两端分别固定在卡环和最上端的延长杆上，最上端的所述延长杆上设置有将收缩的伸缩架卡紧的限位块，最上端的所述延长杆上设置有用于支撑限位块的竖杆，所述限位块与竖杆水平铰接。
通过采用上述技术方案，先将充电接头卡在卡环上，再将几根延长杆依次拉出，并将限位块转出，伸缩架在压缩弹簧的推动下自动升起，充电接头被送到飞机充电口处，工作人员直接将充电接头插入充电口即可，进一步提高了操作便捷性。
作为优选，每根所述延长杆的下表面靠近车体的一端设置有倒T型的滑块，每根所述延长杆的上表面设置有供相邻滑块贴合滑移的滑槽，所述滑块插入滑槽的一端几周面上分别开设有沿自身长度方向的半圆槽，所述滑槽内壁上同样开设有半圆槽，每组所述半圆槽内设置有钢珠。
通过采用上述技术方案，滑块相对滑槽滑移时，钢珠代替滑块接触滑槽，减少了滑块滑移时的摩擦力，减轻工作人员负担。
作为优选，所述车体上设置有供电缆卷绕的滚筒，所述滚筒可自转。
通过采用上述技术方案，电缆先卷绕在滚筒上，将电缆放出时，电缆架在延长杆和伸缩件上，电缆不会拖地，避免人员踩踏，延长了电缆的使用寿命。
作为优选，所述车体上驱动滚筒自转的伺服电机，每根所述延长杆靠近车体的一端设置有倾斜向上的限位环，所述限位环上开设有供电缆卡入的缺口，所述缺口的两端分别铰接有三角形的防脱块，所述防脱块的铰接处位于限位环内壁上，所述防脱块的斜边位于限位环的外周圆上，两个所述防脱块的间隙小于电缆直径。
通过采用上述技术方案，将充电接头卡在伸缩件的卡环上后，将电缆依次卡入限位环中，防脱块被电缆推开，方便电缆进入卡环，随着延长杆的依次拉出，电缆从滚筒上离开，需要回收电缆时，防脱块无法向外转动，电缆被卡在限位环内，保证电缆正常收回滚筒上，不需要人工卷绕电缆，进一步提高了操作便捷性。
作为优选，所述车体上设置有位于滚筒外的引导板，所述引导板与滚筒外侧面平齐，所述引导板贴合滚筒外侧。
通过采用上述技术方案，将电缆收回滚筒上时，引导板阻碍电缆远离滚筒，避免电缆缠绕在滚筒外，导致滚筒打滑，保证了电缆的正常回收。
综上所述，本实用新型取得了以下效果：
1.借助供电模块和储能模块的配合，实现了电动车给飞机供电，工作无噪音，没有尾气排放；
2.借助充电接头和支撑机构的配合，实现了充电接头和电缆的便捷收放，减轻工作人员负担。
附图说明
图1为本实施例中用于表现整体模块结构的示意图；
图2为本实施例中用于表现支撑机构和电缆配合关系的示意图；
图3为本实施例中用于表现相邻延长杆配合关系的示意图；
图4为本实施例中用于表现限位环具体结构的示意图；
图中，1、车体；11、充电接头；12、电缆；2、支撑机构；21、主撑杆；22、延长杆；3、升降件；31、伸缩架；32、压缩弹簧；33、卡环；34、限位块；35、竖杆；36、滑块；37、滑槽；38、钢珠；4、滚筒；41、限位环；42、防脱块；43、引导板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例：一种移动式储能供电车，如图1和图2所示，包括带驱动系统的车体1，车体1上设置有储能模块、充电模块和供电模块，储能模块包括储能电池和EMS管理系统，充电模块包括三相交流市电接口，供电模块包括双枪直流充电桩和115V高效静变电源，115V高效静变电源连接飞机标准的充电接头11。EMS管理系统包括pcs协议、电池管理系统协议、空调协议、充电协议和静变电源协议的统一管控及调度。储能电池的容量至少满足PCS输出1小时。
车体1的驱动系统可以带动车辆自由移动，充电模块的三相交流市电接口，利用市电给储能电池充电，同时借助双枪直流充电桩来实现对机场电动汽车的供电，借助115V高效静变电源对飞机供电，每天节约运营费用六百元，实现了工作成本的降低，同时电动车工作无噪音，没有尾气排放，实现了静音无污染。
储能电池包括两个200KWh的电池簇，车体1上设置有固定支撑电池簇的电池架，电池簇的单体电池可拔插。当电池出现异常时，可以通过拔插检测单体电池，快速定位故障区，同时也提高了单体电池更换时间，缩短了移动储能车的维护时间，提高了工作效率。
如图2所示，充电接头11和115V高效静变电源通过电缆12电连接，车体1上设置有支撑充电接头11的支撑机构2，支撑机构2包括与车体1边缘水平转动连接的主撑杆21，主撑杆21上设置有多节可依次相对滑移的延长杆22，最上端的延长杆22上设置有将充电接头11竖直抬升的升降件3。
需要使用充电接头11给飞机充电时，就将充电接头11固定在升降件3上，再将延长杆22依次拉出，当充电接头11移动到飞机充电口正下方时，借助升降件3来将充电接头11升到飞机充电口处，工作人员将充电接头11插入充电口，全程都有支撑机构2将充电接头11和电缆12撑住，不需要人工拖着，减轻了工作人员负担，同时也提高了工作效率。
如图3所示，升降件3包括两组平行的伸缩架31，每个伸缩架31包括多根交叉铰接的连杆，两组伸缩架31间设置有压缩弹簧32，两组伸缩架31的顶端设置有用于卡住充电接头11的卡环33，压缩弹簧32的两端分别固定在卡环33和最上端的延长杆22上，最上端的延长杆22上设置有将收缩的伸缩架31卡紧的限位块34，最上端的延长杆22上设置有用于支撑限位块34的竖杆35，限位块34与竖杆35水平铰接。先将充电接头11卡在卡环33上，再将几根延长杆22依次拉出，并将限位块34转出，伸缩架31在压缩弹簧32的推动下自动升起，充电接头11被送到飞机充电口处，工作人员直接将充电接头11插入充电口即可，进一步提高了操作便捷性。
如图3所示，每根延长杆22的下表面靠近车体1的一端设置有倒T型的滑块36，每根延长杆22的上表面设置有供相邻滑块36贴合滑移的滑槽37，滑块36插入滑槽37的一端几周面上分别开设有沿自身长度方向的半圆槽，滑槽37内壁上同样开设有半圆槽，每组半圆槽内设置有钢珠38。滑块36相对滑槽37滑移时，钢珠38代替滑块36接触滑槽37，减少了滑块36滑移时的摩擦力，减轻工作人员负担。
如图2所示，车体1上设置有供电缆12卷绕的滚筒4，滚筒4可自转。电缆12先卷绕在滚筒4上，将电缆12放出时，电缆12架在延长杆22和伸缩件上，电缆12不会拖地，避免人员踩踏，延长了电缆12的使用寿命。
如图2和图4所示，车体1上驱动滚筒4自转的伺服电机，每根延长杆22靠近车体1的一端设置有倾斜向上的限位环41，限位环41上开设有供电缆12卡入的缺口，缺口的两端分别铰接有三角形的防脱块42，防脱块42的铰接处位于限位环41内壁上，防脱块42的斜边位于限位环41的外周圆上，两个防脱块42的间隙小于电缆12直径。将充电接头11卡在伸缩件的卡环33上后，将电缆12依次卡入限位环41中，防脱块42被电缆12推开，方便电缆12进入卡环33，随着延长杆22的依次拉出，电缆12从滚筒4上离开，需要回收电缆12时，防脱块42无法向外转动，电缆12被卡在限位环41内，保证电缆12正常收回滚筒4上，不需要人工卷绕电缆12，进一步提高了操作便捷性。
如图2所示，车体1上设置有位于滚筒4外的引导板43，引导板43与滚筒4外侧面平齐，引导板43贴合滚筒4外侧。将电缆12收回滚筒4上时，引导板43阻碍电缆12远离滚筒4，避免电缆12缠绕在滚筒4外，导致滚筒4打滑，保证了电缆12的正常回收。
Claims (8)
1.一种移动式储能供电车，其特征在于：包括带驱动系统的车体(1)，所述车体(1)上设置有储能模块、充电模块和供电模块，
所述储能模块包括储能电池和EMS管理系统，
所述充电模块包括三相交流市电接口，
所述供电模块包括双枪直流充电桩和115V高效静变电源，所述115V高效静变电源连接飞机标准的充电接头(11)，
所述EMS管理系统包括pcs协议、电池管理系统协议、空调协议、充电协议和静变电源协议的统一管控及调度，
所述储能电池的容量至少满足PCS输出1小时。
2.根据权利要求1所述的一种移动式储能供电车，其特征在于：所述储能电池包括两个200KWh的电池簇，所述车体(1)上设置有固定支撑电池簇的电池架，所述电池簇的单体电池可拔插。
3.根据权利要求2所述的一种移动式储能供电车，其特征在于：所述充电接头(11)和115V高效静变电源通过电缆(12)电连接，所述车体(1)上设置有支撑充电接头(11)的支撑机构(2)，所述支撑机构(2)包括与车体(1)边缘水平转动连接的主撑杆(21)，所述主撑杆(21)上设置有多节可依次相对滑移的延长杆(22)，最上端的所述延长杆(22)上设置有将充电接头(11)竖直抬升的升降件(3)。
4.根据权利要求3所述的一种移动式储能供电车，其特征在于：所述升降件(3)包括两组平行的伸缩架(31)，每个所述伸缩架(31)包括多根交叉铰接的连杆，两组所述伸缩架(31)间设置有压缩弹簧(32)，两组所述伸缩架(31)的顶端设置有用于卡住充电接头(11)的卡环(33)，所述压缩弹簧(32)的两端分别固定在卡环(33)和最上端的延长杆(22)上，最上端的所述延长杆(22)上设置有将收缩的伸缩架(31)卡紧的限位块(34)，最上端的所述延长杆(22)上设置有用于支撑限位块(34)的竖杆(35)，所述限位块(34)与竖杆(35)水平铰接。
5.根据权利要求4所述的一种移动式储能供电车，其特征在于：每根所述延长杆(22)的下表面靠近车体(1)的一端设置有倒T型的滑块(36)，每根所述延长杆(22)的上表面设置有供相邻滑块(36)贴合滑移的滑槽(37)，所述滑块(36)插入滑槽(37)的一端几周面上分别开设有沿自身长度方向的半圆槽，所述滑槽(37)内壁上同样开设有半圆槽，每组所述半圆槽内设置有钢珠(38)。
6.根据权利要求5所述的一种移动式储能供电车，其特征在于：所述车体(1)上设置有供电缆(12)卷绕的滚筒(4)，所述滚筒(4)可自转。
7.根据权利要求6所述的一种移动式储能供电车，其特征在于：所述车体(1)上驱动滚筒(4)自转的伺服电机，每根所述延长杆(22)靠近车体(1)的一端设置有倾斜向上的限位环(41)，所述限位环(41)上开设有供电缆(12)卡入的缺口，所述缺口的两端分别铰接有三角形的防脱块(42)，所述防脱块(42)的铰接处位于限位环(41)内壁上，所述防脱块(42)的斜边位于限位环(41)的外周圆上，两个所述防脱块(42)的间隙小于电缆(12)直径。
8.根据权利要求7所述的一种移动式储能供电车，其特征在于：所述车体(1)上设置有位于滚筒(4)外的引导板(43)，所述引导板(43)与滚筒(4)外侧面平齐，所述引导板(43)贴合滚筒(4)外侧。
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