CN212342603U - 一种新能源车用促进igbt密封性能的结构 - Google Patents
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Abstract
一种新能源车用促进IGBT密封性能的结构，包括IGBT模块、壳体、密封圈、密封支架、固定螺栓；IGBT模块通过多个固定螺栓固定于壳体上，IGBT模块的底面与壳体上的安装区域贴合，并且两者之间设置密封圈进行密封，IGBT模块和壳体上相对应地设有多个固定螺栓孔，IGBT模块上的多个固定螺栓孔沿其两侧分布，IGBT模块的两端均设有一密封支架，两个密封支架分别通过固定螺栓将IGBT模块的两端压紧在壳体上，保证IGBT模块的底面与壳体上的安装区域紧密贴合，克服了因IGBT模块每端两侧的两个固定螺栓跨距较大，IGBT模块和壳体的密封面在苛刻的振动环境中存在泄漏风险的问题，提高了产品的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及IGBT技术领域，特别涉及一种新能源车用促进IGBT密封性能的结构。
背景技术
由于市场上IGBT模块已形成各电压平台下的标准产品，考虑到各家对IGBT模块的安装位置不同，IGBT供应商将IGBT模块上的两端预留出较大螺栓跨距来提供水道进出空间，见图1和图2。传统的厂家在应用IGBT模块时通常直接通过固定螺栓将IGBT模块固定在壳体上，壳体上存在冷却水道，在IGBT模块与壳体中间安装密封圈来实现冷却密封。由于IGBT模块为不同平台下的标准化产品，IGBT模块两端的固定螺栓跨距较大，见图3，在苛刻的振动环境中存在泄漏风险，增加售后成本和市场抱怨率，很难保证产品的可靠性。
实用新型内容
本实用新型针对上述问题，提供一种新能源车用促进IGBT密封性能的结构。
本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种新能源车用促进IGBT密封性能的结构，包括IGBT模块、壳体、密封圈、密封支架、固定螺栓；所述IGBT模块通过多个固定螺栓固定于壳体上，IGBT模块的底面与壳体上的安装区域贴合，并且两者之间设置密封圈进行密封，IGBT模块和壳体上相对应地设有多个固定螺栓孔，IGBT模块上的多个固定螺栓孔沿其两侧分布，IGBT模块的两端均设有一密封支架，每个所述密封支架将IGBT模块的对应端压紧在壳体上，并且通过IGBT模块对应端两侧的两个固定螺栓与IGBT模块和壳体固定连接。
进一步地，所述密封支架包括压紧部和连接于压紧部两端的两个连接部，所述压紧部压紧IGBT模块的端部，两个所述连接部分别与IGBT模块的端部两侧的两个固定螺栓孔相对应，每个连接部上开设有与固定螺栓相配合的通孔。
更进一步地，所述压紧部呈长条板状。
更进一步地，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与压紧部的端部垂直连接，所述第二连接部与压紧部平行且与第一连接部连接，第二连接部上设有与固定螺栓相配合的通孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：在IGBT模块上的两端均设置一个密封支架，两个密封支架分别通过固定螺栓将IGBT模块的两端压紧在壳体上，保证IGBT模块的底面与壳体上的安装区域紧密贴合，克服了因IGBT模块每端两侧的两个固定螺栓跨距较大，IGBT模块和壳体的密封面在苛刻的振动环境中存在泄漏风险的问题，提高了产品的可靠性。
附图说明
图1为现有技术中的IGBT模块的正面结构示意图。
图2为现有技术中的IGBT模块上的固定螺栓孔的位置示意图。
图3为现有技术的IGBT模块安装于壳体上的结构示意图。
图4为本实用新型的IGBT模块安装于壳体上的结构示意图。
图5为图4的爆炸图。
图6为本实用新型中的密封支架的结构示意图。
图7为本实用新型中的密封支架安装于IGBT模块上的位置示意图。
图中部件标号如下：
1 IGBT模块
101固定螺栓孔
2壳体
3密封圈
4密封支架
401压紧部
402连接部
4021第一连接部
4022第二连接部
4023通孔
5固定螺栓。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本实用新型的范围。
参见图4和图5，一种新能源车用促进IGBT密封性能的结构，包括IGBT模块1、壳体2、密封圈3、密封支架4、固定螺栓5。
所述IGBT模块1通过多个固定螺栓5固定于壳体2上。其中，IGBT模块1的底面与壳体2上的安装区域贴合，并且两者之间设置密封圈3进行密封；IGBT模块1和壳体2上相对应地设有多个固定螺栓孔，IGBT模块1上的多个固定螺栓孔101沿其两侧等间距分布；IGBT模块1的两端均设有一密封支架4，每个密封支架4将IGBT模块1的对应端压紧在壳体2上，并且通过IGBT模块1对应端两侧的两个固定螺栓5与IGBT模块1和壳体2固定连接，进而两个密封支架4能保证IGBT模块1的底面与壳体2上的安装区域紧密贴合，实现可靠的密封。
参见图6，每个所述密封支架4包括压紧部401和连接于压紧部401两端的两个连接部402，所述压紧部401压紧IGBT模块1的端部，两个所述连接部402分别与IGBT模块1的端部两侧的两个固定螺栓孔101相对应，每个连接部402上开设有与固定螺栓5相配合的通孔4023。进一步地，所述压紧部401呈长条板状，所述连接部402包括第一连接部4023和第二连接部4022，所述第一连接部4023与压紧部401的端部垂直连接，所述第二连接部4022与压紧部401平行且与第一连接部4023连接，第二连接部4022上设有与固定螺栓5相配合的通孔4023。
装配时，先将密封圈3安装在壳体2上，再将IGBT模块1安装在壳体2上，之后将两个密封支架4分别安装于IGBT模块1的两端，最后通过固定螺栓5将两个密封支架4和IGBT模块1固定于壳体2上。两个密封支架4分别通过固定螺栓5将IGBT模块1的两端压紧在壳体2上，保证IGBT模块1的底面与壳体2上的安装区域紧密贴合，克服了因IGBT模块1每端两侧的两个固定螺栓5跨距较大，IGBT模块1和壳体2的密封面在苛刻的振动环境中存在泄漏风险的问题，提高了产品的可靠性。
应当指出，对于经充分说明的本实用新型来说，还可具有多种变换及改型的实施方案，并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型。
Claims (4)
1.一种新能源车用促进IGBT密封性能的结构，其特征在于，包括IGBT模块、壳体、密封圈、密封支架、固定螺栓；所述IGBT模块通过多个固定螺栓固定于壳体上，IGBT模块的底面与壳体上的安装区域贴合，并且两者之间设置密封圈进行密封，IGBT模块和壳体上相对应地设有多个固定螺栓孔，IGBT模块上的多个固定螺栓孔沿其两侧分布，IGBT模块的两端均设有一密封支架，每个所述密封支架将IGBT模块的对应端压紧在壳体上，并且通过IGBT模块对应端两侧的两个固定螺栓与IGBT模块和壳体固定连接。
2.根据权利要求1所述的新能源车用促进IGBT密封性能的结构，其特征在于，所述密封支架包括压紧部和连接于压紧部两端的两个连接部，所述压紧部压紧IGBT模块的端部，两个所述连接部分别与IGBT模块的端部两侧的两个固定螺栓孔相对应，每个连接部上开设有与固定螺栓相配合的通孔。
3.根据权利要求2所述的新能源车用促进IGBT密封性能的结构，其特征在于，所述压紧部呈长条板状。
4.根据权利要求2或3所述的新能源车用促进IGBT密封性能的结构，其特征在于，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与压紧部的端部垂直连接，所述第二连接部与压紧部平行且与第一连接部连接，第二连接部上设有与固定螺栓相配合的通孔。
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| CN202021533507.0U CN212342603U (zh) | 2020-07-29 | 2020-07-29 | 一种新能源车用促进igbt密封性能的结构 |
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- 2020-07-29 CN CN202021533507.0U patent/CN212342603U/zh active Active
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