CN212338440U - 船舶隔热通舱件及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种船舶隔热通舱件和船舶。船舶隔热通舱件包括贯穿舱壁或甲板的穿舱管、套设在穿舱管外部的套管以及焊接在穿舱管和套管之间的波纹板，穿舱管用于通过流体，穿舱管的两端分连接有流体管，套管的外侧壁与舱壁或甲板焊接，穿舱管与套管之间设置有隔热层，且隔热层完全包裹波纹板。波纹板在穿舱管与套管之间发生弹性形变减弱热胀冷缩对舱壁或甲板造成的影响，防止舱壁或甲板断裂。波纹板的存在增加了热媒流体或冷媒流体在穿舱管与舱壁或甲板之间的传热面积，使得舱壁或甲板由于热媒流体或冷媒流体引起的温度升降在可靠的范围内，隔热层可降低穿舱管内的流体的热量损失和避免穿舱管过热或过冷充对操作人员和设备造成损害。

Description

船舶隔热通舱件及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶隔热通舱件及包括有该种隔热通舱件的船舶。

背景技术

冷媒流体经过舱壁或甲板时通常采用以下两种形式：1、在外套管与用于输送冷媒流体的管路之间设置胶塞以隔绝管道与舱壁或甲板之间的热传递，此种形式在热胀冷缩的影响下容易在胶塞与舱壁或甲板之间凝水渗漏，达不到气密或水密要求；2、将用于输送冷媒流体的管道直接与舱壁或甲板焊接，此种形式虽然安装简单，但是在热胀冷缩的影响下管道会对舱壁或甲板进行拉伸或压缩，从而造成舱壁或甲板损坏，导致舱壁或甲板之间凝水渗漏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种船舶隔热通舱件及船舶，其气密性和水密性均良好，且安全性高。

为达到此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种船舶隔热通舱件，包括贯穿舱壁或甲板的穿舱管、套设在所述穿舱管外部的套管以及焊接在所述穿舱管和所述套管之间的波纹板，所述穿舱管用于通过流体，所述穿舱管的两端分连接有流体管，所述套管的外侧壁与所述舱壁或甲板焊接，所述穿舱管与所述套管之间设置有隔热层，且所述隔热层完全包裹所述波纹板。

作为所述的船舶隔热通舱件的一种优选的技术方案，所述波纹板沿其厚度方向贯穿开设有连接孔，所述穿舱管穿过所述连接孔，所述连接孔的内侧壁与所述穿舱管的外侧壁焊接。

作为所述的船舶隔热通舱件的一种优选的技术方案，所述波纹板呈环形结构，所述连接孔位于所述波纹板的中部。

作为所述的船舶隔热通舱件的一种优选的技术方案，所述波纹板位于所述连接孔与所述套管的内侧壁之间具有若干波谷以及若干与所述波谷连接的波峰，所述波谷和波峰均朝向所述套管的轴向方向凸设，所有的波谷和所有的波峰均沿着所述套管的径向方向间隔分布。

作为所述的船舶隔热通舱件的一种优选的技术方案，所述波纹板靠近所述连接孔的位置设置有第一连接部，所述第一连接部与所述穿舱管垂直，所述波纹板的外周部具有第二连接部，所述第二连接部与所述套管垂直，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述穿舱管和所述套管焊接。

作为所述的船舶隔热通舱件的一种优选的技术方案，所述第一连接部与所述套管的内侧壁的焊接位置以及所述舱壁或甲板与所述套管的外侧壁的焊接位置分别沿着所述套管的轴向方向间隔分布；

所述第二连接部与所述套管的内侧壁的焊接位置以及所述舱壁或甲板与所述套管的外侧壁的焊接位置分别沿着所述套管的轴向方向间隔分布。

作为所述的船舶隔热通舱件的一种优选的技术方案，所述波纹板为不锈钢板。

作为所述的船舶隔热通舱件的一种优选的技术方案，所述穿舱管的两端分别设置有连接法兰。

作为所述的船舶隔热通舱件的一种优选的技术方案，所述隔热层分别与所述套管的两端部平齐。

另一方面，还提供一种船舶，包括上述的船舶隔热通舱件。

本实用新型的有益效果为：波纹板焊接在穿舱管与套管之间，通过波纹板发生弹性形变减弱由于穿舱管的热胀冷缩对舱壁或甲板造成的影响，防止舱壁或甲板断裂。波纹板的存在增加了热媒流体或冷媒流体在穿舱管与舱壁或甲板之间的传热面积，使得舱壁或甲板由于热媒流体或冷媒流体引起的温度升降在可靠的范围内，波纹板与穿舱管、套管焊接来保证隔热通舱件两侧甲板或舱室完全隔离，以达到气密和水密要求。隔热层的设置有利于降低穿舱管内的冷媒流体或热媒流体向舱壁或甲板传递热量的可能性，可降低穿舱管内的流体的热量损失以及降低由于穿舱管过热或过冷充对操作人员和设备损害的可能性。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为实施例所述船舶隔热通舱件的剖视图。

图2为实施例所述波纹板的俯视图。

图中：

1、舱壁或甲板；2、穿舱管；3、套管；4、隔热层；5、波纹板；51、波谷；52、波峰；53、第一连接部；54、第二连接部；55、连接孔；6、连接法兰；7、法兰螺栓孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种船舶隔热通舱件，包括贯穿舱壁或甲板1的穿舱管2、套设在所述穿舱管2外部的套管3以及焊接在所述穿舱管2和所述套管3之间的波纹板5。所述穿舱管2用于通过冷媒流体或热媒流体，所述穿舱管2的两端分连接有流体管，所述套管3的外侧壁与所述舱壁或甲板1焊接，所述穿舱管2与所述套管3之间设置有隔热层4，且所述隔热层4完全包裹所述波纹板5。

其中，热媒流体或冷媒流体通过其中一个流体管输入穿舱管2的一端，另一个流体管将热媒流体或冷媒流体从穿舱管2的另一端输出。

在穿舱管2与套管3之间焊接波纹板5，通过波纹板5在穿舱管2与套管3之间发生弹性形变减弱由于穿舱管2的热胀冷缩对舱壁或甲板1造成的影响，防止舱壁或甲板1断裂。波纹板5的存在增加了热媒流体或冷媒流体在穿舱管2与舱壁或甲板1之间的传热面积，使得舱壁或甲板1由于热媒流体或冷媒流体引起的温度升降在可靠的范围内。隔热层4是在穿舱管2与套管3之间的间隙填充隔热填料形成的，隔热层4有利于降低穿舱管2内的冷媒流体或热媒流体向舱壁或甲板1传递热量的可能性。此外，波纹板5与穿舱管2、套管3焊接来保证隔热通舱件两侧的甲板或舱室1完全隔离，以达到气密和水密要求。隔热层4可降低穿舱管2内的流体的热量损失以及降低由于穿舱管2过热或过冷充对操作人员和设备损害的可能性。

其中，所述波纹板5沿其厚度方向贯穿开设有连接孔55，所述穿舱管2穿过所述连接孔55，所述连接孔55的内侧壁与所述穿舱管2的外侧壁焊接，避免穿舱管2与套管3直接接触。优选地，所述波纹板5呈环形结构，所述连接孔55位于所述波纹板5的中部。

具体地，所述波纹板5位于所述连接孔55与所述套管3的内侧壁之间具有若干波谷51以及若干与所述波谷51连接的波峰52，所述波谷51和波峰52均朝向所述套管3的轴向方向凸设，所有的波谷51和所有的波峰52均沿着所述套管3的径向方向间隔分布。在穿舱管2内通过热媒流体或冷媒流体时，穿舱管2在热胀冷缩的作用下会朝向套管3的径向方向膨胀或收缩，套管3的膨胀或收缩会对波纹板5进行压缩或拉伸，由于所有的波谷51和所有的波峰52均沿着套管3的径向方向间隔分布，波纹板5上的波谷51和波峰52在外力的作用下发生轻微的弹性形变，对舱壁或甲板1起到缓冲的作用，防止舱壁或甲板1出现断裂。

其中，所述波纹板5靠近所述连接孔55的位置设置有第一连接部53，所述第一连接部53与所述穿舱管2垂直，所述波纹板5的外周部具有第二连接部54，所述第二连接部54与所述套管3垂直，所述第一连接部53和所述第二连接部54分别与所述穿舱管2和所述套管3焊接。第一连接部53和第二连接部54的设置，方便波纹板5与穿舱管2和套管3的焊接。

所述第一连接部53与所述套管3的内侧壁的焊接位置以及所述舱壁或甲板1与所述套管3的外侧壁的焊接位置分别沿着所述套管3的轴向方向间隔分布。所述第二连接部54与所述套管3的内侧壁的焊接位置以及所述舱壁或甲板1与所述套管3的外侧壁的焊接位置分别沿着所述套管3的轴向方向间隔分布。此种设置，避免在套管3的内侧壁和外侧壁的焊接位置重叠，防止套管3在焊接的过程中被损坏。

本实施例中，所述波纹板5为不锈钢板。当然在其他的实施例中，波纹板5还可以为铝合金板或者塑料板等。

为了方便穿舱管2的两端与流体管连接，所述穿舱管2的两端分别设置有连接法兰6。在具体的使用时，流体管对应穿舱管2的端部设置用安装法兰，通过将连接法兰6与安装法兰连接，实现穿舱管2与流体管连接。具体地，所述连接法兰6开设有法兰螺栓孔7。

本实施例中，所述隔热层4分别与所述套管3的两端部平齐，避免隔热层4凸出于套管3，有利于提高隔热通舱件整体的美观性。

在其他的实施例中，所述隔热层4还可分别凹设于所述套管3的两端部，或者，隔热层4凸出设置于所述套管3的两端部。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶隔热通舱件，其特征在于,包括贯穿舱壁或甲板的穿舱管、套设在所述穿舱管外部的套管以及焊接在所述穿舱管和所述套管之间的波纹板，所述穿舱管用于通过流体，所述穿舱管的两端分连接有流体管，所述套管的外侧壁与所述舱壁或甲板焊接，所述穿舱管与所述套管之间设置有隔热层，且所述隔热层完全包裹所述波纹板。

2.根据权利要求1所述的船舶隔热通舱件，其特征在于，所述波纹板沿其厚度方向贯穿开设有连接孔，所述穿舱管穿过所述连接孔，所述连接孔的内侧壁与所述穿舱管的外侧壁焊接。

3.根据权利要求2所述的船舶隔热通舱件，其特征在于，所述波纹板呈环形结构，所述连接孔位于所述波纹板的中部。

4.根据权利要求2所述的船舶隔热通舱件，其特征在于，所述波纹板位于所述连接孔与所述套管的内侧壁之间具有若干波谷以及若干与所述波谷连接的波峰，所述波谷和波峰均朝向所述套管的轴向方向凸设，所有的波谷和所有的波峰均沿着所述套管的径向方向间隔分布。

5.根据权利要求2所述的船舶隔热通舱件，其特征在于，所述波纹板靠近所述连接孔的位置设置有第一连接部，所述第一连接部与所述穿舱管垂直，所述波纹板的外周部具有第二连接部，所述第二连接部与所述套管垂直，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述穿舱管和所述套管焊接。

6.根据权利要求5所述的船舶隔热通舱件，其特征在于，所述第一连接部与所述套管的内侧壁的焊接位置以及所述舱壁或甲板与所述套管的外侧壁的焊接位置分别沿着所述套管的轴向方向间隔分布；

所述第二连接部与所述套管的内侧壁的焊接位置以及所述舱壁或甲板与所述套管的外侧壁的焊接位置分别沿着所述套管的轴向方向间隔分布。

7.根据权利要求1所述的船舶隔热通舱件，其特征在于，所述波纹板为不锈钢板。

8.根据权利要求1所述的船舶隔热通舱件，其特征在于，所述穿舱管的两端分别设置有连接法兰。

9.根据权利要求1所述的船舶隔热通舱件，其特征在于，所述隔热层分别与所述套管的两端部平齐。

10.一种船舶，其特征在于，包括有权利要求1至9任一项所述的船舶隔热通舱件。

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