CN212332567U - 一种新能源汽车线束的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车线束的固定装置，包括有上底板和设置在上底板底部的固定件，所述固定件的两侧对称等间距开设有多个插孔，所述插孔的一侧设有第一固定环，所述第一固定环的底端连接有支撑杆，所述第一固定环的垂直正上方设有第二固定环，所述第二固定环的顶端连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端连接有套筒，所述套筒的底端设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内连接有齿轮，所述齿轮的中心设有内齿条，所述固定件的一端设有手柄，所述手柄的一端设有第二螺纹杆。本实用新型能够将线束稳定固定在新能源汽车内部，解决了在实现线束固定的同时出现线束布置错乱而出现彼此干涉、交叉和覆盖的问题。

Description

一种新能源汽车线束的固定装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车零部件技术领域，主要涉及一种新能源汽车线束的固定装置。

背景技术

目前，随着新能源汽车工业的不断发展，汽车电器及其他控制系统也不断向功能精细化、结构复杂化、多样化发展，各类线束和管路纵贯车身。这就给新能源汽车带来了线束如何在有限的空间进行布置固定的问题。现有技术中，新能源汽车的线束一般在整体布置时通过线束卡子进行固定，即通过卡扣的结构进行固定，这种固定方式可能会导致汽车线束出现彼此干涉、交叉或者覆盖的情形，甚至容易造成线束相互缠绕在一起，进而影响了新能源汽车的检修。因此我们需要研制一种新能源汽车线束的固定装置。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种新能源汽车线束的固定装置，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种新能源汽车线束的固定装置，包括有上底板和设置在上底板底部的固定件，所述固定件的两侧对称等间距开设有多个插孔，每个所述插孔的一侧均设有第一固定环，多个所述第一固定环的底端均连接有支撑杆，每个所述支撑杆的底端均与所述固定件的内底板焊接固定，每个所述第一固定环的垂直正上方均设有第二固定环，每个所述第二固定环的顶端均连接有第一螺纹杆，每个所述第一螺纹杆的顶端均设有套筒，每个所述套筒的顶端均与所述固定件的内顶板焊接固定，每个所述套筒的底端均开设有与所述第一螺纹杆相配合的第一螺纹孔，每个所述第一螺纹孔内均开设有第二螺纹孔，每个所述第二螺纹孔内均啮合连接有齿轮，每个所述齿轮的中心均设有内齿条，每个所述内齿条均与对应所述第一螺纹杆啮合连接，且所述固定件的一端设有手柄，所述手柄的一端连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆延伸至所述固定件内的一端依次贯穿每个所述套筒与对应所述齿轮啮合连接。

优选的，所述第二固定环的直径尺寸小于所述第一固定环的直径尺寸。

优选的，每个所述第二固定环的内壁上均设有保护垫。

优选的，每个所述第一固定环的底部两端均对称焊接有加强筋，每个所述加强筋的底端均与所述固定件的内底板焊接固定。

优选的，所述第二螺纹孔的直径尺寸大于所述第一螺纹孔的直径尺寸。

优选的，每个所述插孔的内侧均连接有束线孔，每个所述束线孔均呈圆台结构设置，每个所述束线孔远离对应所述插孔的一端依次贯穿设有防尘网和防水膜。

优选的，所述固定件的两侧上下两端均对称连接有两个插杆，每个所述插杆的底端均焊接有插头。

优选的，所述固定件的底端设有下底板，所述下底板和上底板相向的一侧中心处均开设有卡槽，每个所述卡槽的两侧两端均对称开设有第一插槽，每个所述第一插槽均与对应所述插杆相连接，每个所述第一插槽的底端均开设有第二插槽，每个所述第二插槽均与对应所述插头相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

其一：本实用新型主要通过手动转动第二螺纹杆，使得第二螺纹杆转动啮合带动多个齿轮转动，多个齿轮通过内齿条与第一螺纹杆啮合连接转动，进而使得第一螺纹杆沿着套筒向下降落，第一螺纹杆带动第二固定环向下降落，即可将第二固定环与第一固定环相接触对线束进行固定，能够将线束稳定固定在新能源汽车内部，解决了在实现线束固定的同时出现线束布置错乱而出现彼此干涉、交叉和覆盖的问题；

其二：通过防尘网的作用，能够对外界的空气进行过滤吸附，防止灰尘进入，同时通过防水膜的作用，可以防止线束受到水汽侵蚀，起到很好的防潮效果；

其三：通过每个第一插槽均与对应插杆相连接以及每个第二插槽均与对应插头相连接的作用，能够有效地的实现固定件与下底板和上底板相连接的目的，可以实现线束的快速固定和拆卸，从而有利于提高检修效率。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的固定件结构正视剖视图；

图3是本实用新型的固定件结构左侧剖视图；

图4是本实用新型的上底板和下底板结构示意图。

附图标记：1、上底板；11、卡槽；12、第一插槽；13、第二插槽；2、固定件；21、插孔；211、束线孔；212、防水膜；213、防尘网；22、套筒；221、第一螺纹孔；222、第二螺纹孔；23、齿轮；231、内齿条；24、第一螺纹杆；25、第二固定环；251、保护垫；26、第一固定环；261、加强筋；27、支撑杆；28、插杆；29、插头；3、下底板；4、手柄；41、第二螺纹杆。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1和2，一种新能源汽车线束的固定装置，包括有上底板1和设置在上底板1底部的固定件2，所述固定件2的两侧对称等间距开设有多个插孔21，每个所述插孔21的一侧均设有第一固定环26，每个所述第一固定环26的底部两端均对称焊接有加强筋261，每个所述加强筋261的底端均与所述固定件2的内底板焊接固定，能够有效地提高第一固定环26的支撑稳定性，进而提高固定效果，多个所述第一固定环26的底端均连接有支撑杆27，每个所述支撑杆27的底端均与所述固定件2的内底板焊接固定，每个所述第一固定环26的垂直正上方均设有第二固定环25，所述第二固定环25的直径尺寸小于所述第一固定环26的直径尺寸，便于更好的固定新能源汽车线束，每个所述第二固定环25的内壁上均设有保护垫251，可以起到防止压坏新能源汽车线束的作用，每个所述第二固定环25的顶端均连接有第一螺纹杆24，每个所述第一螺纹杆24的顶端均设有套筒22，每个所述套筒22的顶端均与所述固定件2的内顶板焊接固定，每个所述套筒22的底端均开设有与所述第一螺纹杆24相配合的第一螺纹孔221，每个所述第一螺纹孔221内均开设有第二螺纹孔222，所述第二螺纹孔222的直径尺寸大于所述第一螺纹孔221的直径尺寸，便于齿轮23的安装，每个所述第二螺纹孔222内均啮合连接有齿轮23，每个所述齿轮23的中心均设有内齿条231，每个所述内齿条231均与对应所述第一螺纹杆24啮合连接，且所述固定件2的一端设有手柄4，所述手柄4的一端连接有第二螺纹杆41，所述第二螺纹杆41延伸至所述固定件2内的一端依次贯穿每个所述套筒22与对应所述齿轮23啮合连接，通过手动转动第二螺纹杆41，使得第二螺纹杆41转动啮合带动多个齿轮23转动，多个齿轮23通过内齿条231与第一螺纹杆24啮合连接进而带动第一螺纹杆24沿着套筒22向下降落，即可将第二固定环25与第一固定环26相接触对线束进行固定。

实施例，请参照附图3，每个所述插孔21的内侧均连接有束线孔211，每个所述束线孔211均呈圆台结构设置，便于将多个线束集束在一起，防止出现彼此干涉、交叉或者覆盖的情况，从而可以避免造成线束相互缠绕在一起的现象，每个所述束线孔211远离对应所述插孔21的一端依次贯穿设有防尘网213和防水膜212，能够对外界的空气进行过滤吸附，防止灰尘进入，同时利用防水膜212可以起到很好的防潮效果，防止线束受到水汽侵蚀。

实施例，请参照附图4，所述固定件2的两侧上下两端均对称连接有两个插杆28，每个所述插杆28的底端均焊接有插头29，所述固定件2的底端设有下底板3，所述下底板3和上底板1相向的一侧中心处均开设有卡槽11，每个所述卡槽11的两侧两端均对称开设有第一插槽12，每个所述第一插槽12均与对应所述插杆28相连接，每个所述第一插槽12的底端均开设有第二插槽13，每个所述第二插槽13均与对应所述插头29相连接，能够有效地的实现固定件2与下底板3和上底板1相连接的目的，进而实现便于安装与拆卸。

本实用新型的具体操作方式如下：

当需要使用本实用新型时，首先将线束穿过插孔21放置在第一固定环26上，然后手动转动第二螺纹杆41，第二螺纹杆41转动啮合带动多个齿轮23转动，多个齿轮23通过内齿条231与第一螺纹杆24啮合转动，进而带动第一螺纹杆24沿着套筒22向下降落，第一螺纹杆24带动将第二固定环25向下降落直至与第一固定环26上的线束相接触，即可对线束进行固定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定，因此本实用新型的实施例只是针对本实用新型的一个说明示例，无论从哪一点来看本实用新型的实施例都不构成对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种新能源汽车线束的固定装置，包括有上底板（1）和设置在上底板（1）底部的固定件（2），其特征在于：所述固定件（2）的两侧对称等间距开设有多个插孔（21），每个所述插孔（21）的一侧均设有第一固定环（26），多个所述第一固定环（26）的底端均连接有支撑杆（27），每个所述支撑杆（27）的底端均与所述固定件（2）的内底板焊接固定，每个所述第一固定环（26）的垂直正上方均设有第二固定环（25），每个所述第二固定环（25）的顶端均连接有第一螺纹杆（24），每个所述第一螺纹杆（24）的顶端均设有套筒（22），每个所述套筒（22）的顶端均与所述固定件（2）的内顶板焊接固定，每个所述套筒（22）的底端均开设有与所述第一螺纹杆（24）相配合的第一螺纹孔（221），每个所述第一螺纹孔（221）内均开设有第二螺纹孔（222），每个所述第二螺纹孔（222）内均啮合连接有齿轮（23），每个所述齿轮（23）的中心均设有内齿条（231），每个所述内齿条（231）均与对应所述第一螺纹杆（24）啮合连接，且所述固定件（2）的一端设有手柄（4），所述手柄（4）的一端连接有第二螺纹杆（41），所述第二螺纹杆（41）延伸至所述固定件（2）内的一端依次贯穿每个所述套筒（22）与对应所述齿轮（23）啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的固定装置，其特征在于：所述第二固定环（25）的直径尺寸小于所述第一固定环（26）的直径尺寸。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的固定装置，其特征在于：每个所述第二固定环（25）的内壁上均设有保护垫（251）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的固定装置，其特征在于：每个所述第一固定环（26）的底部两端均对称焊接有加强筋（261），每个所述加强筋（261）的底端均与所述固定件（2）的内底板焊接固定。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的固定装置，其特征在于：所述第二螺纹孔（222）的直径尺寸大于所述第一螺纹孔（221）的直径尺寸。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的固定装置，其特征在于：每个所述插孔（21）的内侧均连接有束线孔（211），每个所述束线孔（211）均呈圆台结构设置，每个所述束线孔（211）远离对应所述插孔（21）的一端依次贯穿设有防尘网（213）和防水膜（212）。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束的固定装置，其特征在于：所述固定件（2）的两侧上下两端均对称连接有两个插杆（28），每个所述插杆（28）的底端均焊接有插头（29）。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车线束的固定装置，其特征在于：所述固定件（2）的底端设有下底板（3），所述下底板（3）和上底板（1）相向的一侧中心处均开设有卡槽（11），每个所述卡槽（11）的两侧两端均对称开设有第一插槽（12），每个所述第一插槽（12）均与对应所述插杆（28）相连接，每个所述第一插槽（12）的底端均开设有第二插槽（13），每个所述第二插槽（13）均与对应所述插头（29）相连接。

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