CN212289443U - 一种驻车水汽暖加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驻车水汽暖加热器，包括加热器，所述加热器包括加热器本体和外罩，所述外罩前后两端分别设有进风口和出风口，所述外罩固定装配在加热器本体上，所述加热器本体表面具有加热部，所述加热部局部覆盖有内罩，并且所述内罩覆盖的加热部面积大于加热部裸露的面积，所述内罩与加热部之间形成供液体单向流通的流道。本申请一共设置有三个加热室，加热的液体能够很好的预热发动机，更好的维持发动机正常的启动和运行，如果是房车的话，还能给房车进行热水的供应，暖风能够给驾驶室进行供暖，而流量控制器能够更好的调配液体加热和风暖之间的比重，用户可根据具体的场景需求进行供热模式的调节，设计人性化，非常实用。

Description

一种驻车水汽暖加热器

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，特别涉及一种驻车水汽暖加热器。

背景技术

目前，汽车已然成为我国最大的交通运输工具，但是是在严寒的东北地区，天气条件极其恶劣，很多柴油货车在长途运输过程中发动机熄火，并且不易启动，驾驶室内也不能进行暖气的供应，给驾驶员造成了诸多的不便。

而现在市场上水暖一体机，储水量和供热量较差，不能够很好的满足发动机的预热和启动，并且已经没有余热对驾驶室进行供暖，且此类产品价格也十分昂贵，产品性价比非常低。

因此，如何解决上述中的问题，是本领域所需要攻克的技术难题。

实用新型内容

针对现有的技术不足，本实用新型提供一种驻车水汽暖加热器。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种驻车水汽暖加热器，包括加热器，所述加热器包括加热器本体和外罩，所述外罩前后两端分别设有进风口和出风口，所述外罩固定装配在加热器本体上，所述加热器本体表面具有加热部，所述加热部局部覆盖有内罩，并且所述内罩覆盖的加热部面积大于加热部裸露的面积，所述内罩与加热部之间形成供液体单向流通的流道。

所述内罩与加热部之间形成第一加热室、第二加热室和第三加热室，所述第一加热室、第二加热室和第三加热室依次连通，所述第一加热室和第三加热室分别连接有进水口和出水口。

所述第一加热室、第二加热室和第三加热室内设有若干交错设置的隔板，所述隔板之间形成供液体单向流通的流道。

所述第一加热室、第二加热室和第三加热室内还设有用于增加与液体接触面积的导热增温片，所述导热增温片规则或不规则分布在第一加热室、第二加热室和第三加热室内壁上。

所述第二加热室上至少有一块隔板上端设有散热板，对应地，所述内罩对应散热板的位置设有通槽，所述散热板穿过通槽并且与通槽密封配合。

所述加热器内部具有供内部空气流通的风道，还包括用于调节出风量大小的流量控制器，所述流量控制器设置在风道上。

所述流量控制器通过管道与出风口固定装配，所述流量控制器具有进风管道，所述进风管道内设有用于控制风量大小的调节叶片，对应地，所述进风管道对应调节叶片的位置设有调节钮和调节杆，所述调节杆与调节叶片同轴转动并且固定在进风管道两侧壁上，所述调节杆一侧装配有调节钮，另一侧设置有固定弹簧，所述调节钮与进风管道侧壁接触一侧设有定位凸起，对应地，所述进风管道对应定位凸起的位置设有若干定位齿。

所述流量控制器固定装配在进风口处，所述流量控制器上设有调节叶片和控制器，所述控制器上设有信息接收器，所述控制器调控调节叶片实现角度的转动。

所述外罩包括第一外罩和第二外罩，所述第一外罩和第二外罩卡扣式固定装配。

所述加热器本体上端设有用于排放废气的排放柱。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种驻车水汽暖加热器，本申请一共设置有三个加热室，并且加热室内设有导热增温片，与液体接触面积更大，储水量以及暖风供应量更加充足充分，加热的液体能够很好的预热发动机，更好的维持发动机正常的启动和运行，如果是房车的话，还能给房车进行热水的供应，暖风能够给驾驶室进行供暖，而流量控制器能够更好的调配液体加热和风暖之间的比重，用户可根据具体的场景需求进行供热模式的调节，设计人性化，非常实用。

附图说明

图1为本实用新型的加热器和流量控制器配合结构示意图；

图2为本实用新型的加热器结构分解示意图；

图3为本实用新型的加热器本体结构分解示意图；

图4为本实用新型流量控制器结构分解示意图。

具体实施方式

如图1-图4所示，一种驻车水汽暖加热器，包括加热器1，所述加热器1包括加热器本体10和外罩11，所述外罩11前后两端分别设有进风口110和出风口111，所述外罩11固定装配在加热器本体10上，所述加热器本体10表面具有加热部100，所述加热部100局部覆盖有内罩101，并且所述内罩101覆盖的加热部100面积大于加热部100裸露的面积，所述内罩101与加热部100之间形成供液体单向流通的流道；加热器1内部设有燃烧室，燃烧室燃烧出来的热量通过加热部100进行吸收，而内罩101覆盖的加热部100将热量进行收集，而裸露在外的加热部100将热量散发出去；内罩101覆盖加热部100形成了供液体单向流通的流道，通过液体在流道内的循环流通，将热量进行收集以及更加合理的输送与利用；内罩101覆盖的加热部100面积大于加热部100裸露在外的面积，这样的设计能够容纳更多的液体，起到更好的热量收集以及热量利用；加热器本体10被外罩11包裹在内，外罩11末端设有进风口110和和风扇，通过风扇将加热器本体10所产生的热量输送至前端的出风口111，再将热量输送至驾驶室内进行暖气供热，被加热的液体流通发动机给发动机进行预热，这也是本领域的常规技术手段。

所述内罩101与加热部100之间形成第一加热室120、第二加热室121和第三加热室122，所述第一加热室120、第二加热室121和第三加热室122依次连通，所述第一加热室120和第三加热室122分别连接有进水口和出水口；内罩101覆盖了加热部100的四个面，两个侧面分别为异地加热室和第三加热室122，顶面和前面组合为第二加热室121，第一加热室120、第二加热室121和第三加热室122能够容纳很多液体，并且能够供集热液体充分流通集热。

所述第一加热室120、第二加热室121和第三加热室122内设有若干交错设置的隔板123，所述隔板123之间形成供液体单向流通的流道；第一加热室120、第二加热室121和第三加热室122内壁交错设置的隔板123；隔板123所形成的流道能够使液体流通循环更加流畅，液体也能够与隔板123之间充分接触，更好的吸收热量以及更好的供应热量。

所述第一加热室120、第二加热室121和第三加热室122内还设有用于增加与液体接触面积的导热增温片124，所述导热增温片124规则或不规则分布在第一加热室120、第二加热室121和第三加热室122内壁上；导热增温片124的设置能够增加与液体的接触面积，促进液体更好的收集热量和供应热量。

所述第二加热室121上至少有一块隔板123上端设有散热板125，对应地，所述内罩101对应散热板125的位置设有通槽1010，所述散热板125穿过通槽1010并且与通槽1010密封配合；当第一加热室120、第二加热室121和第三加热室122内没有液体后，内部的温度是非常高的，而散热板125能够将第一加热室120、第二加热室121和第三加热室122内的热量传导出去，防止设备开裂，对设备起到一个紧急的保护作用；并且这样的设置使得内罩101装配的更加紧固。

所述加热器1内部具有供内部空气流通的风道，还包括用于调节出风量大小的流量控制器2，所述流量控制器2设置在风道上；流量控制器2设置在风道内，是一个三通的结构，流量控制器2控制风道的通断和风量的大小的调节，当流量控制器2设置成关闭状态，此时风道为断路，热量全部被流道内液体吸收，高温的液体流通循环在发动机内，此时最大程度对发动机进行预热；当流量控制器2处于完全打开得状态，此时通过风道供应至驾驶室，并且此时对驾驶室供热量是最大值，而部分热量会加热液体，给发动机进行供热，但此时对发动机供热量是最小值；当流量控制器2处于半开状态，此时部分热量会通过风道进入驾驶室，但是此时的热风供应量小于全开状态，液体的温度介于全开和关闭之间，此时既能够给发动机进行很好的预热，还能对驾驶室进行供暖，并且半开的状态下还能够做到节省能源和清理积碳的效果。

实施例1：本实施例的流量控制器2是手动控制的，通过管道延长至加热器1的出风口111处，实现对发动机供热和驾驶室供暖的调节，所述流量控制器2通过管道与出风口111固定装配，所述流量控制器2具有进风管道20，所述进风管道20内设有用于控制风量大小的调节叶片21，对应地，所述进风管道20对应调节叶片21的位置设有调节钮22和调节杆23，所述调节杆23与调节叶片21同轴转动并且固定在进风管道20两侧壁上，所述调节杆23一侧装配有调节钮22，另一侧设置有固定弹簧24，所述调节钮22与进风管道20侧壁接触一侧设有定位凸起，对应地，所述进风管道20对应定位凸起的位置设有若干定位齿；在进行调节时，将调节钮22向上拉直至微微抬起，此时设置在调节杆23末端的固定弹簧24会收缩，再转动调节钮22联动调节杆23和调节叶片21实现对流量的控制，调节钮22微微抬起时可以将定位块转动至指定的定位齿内实现风量大小的调节，放下调节钮22后在在固定弹簧24的作用下实现复位。

实施例2：本实施例的流量控制器2是通过信息接收器与手机小程序或者APP感应控制的，将流量控制器2直接于进风口110处固定，所述流量控制器2固定装配在进风口110处，所述流量控制器2上设有调节叶片和控制器，所述控制器上设有信息接收器，所述控制器调控调节叶片实现角度的转动；本实施例相比于实施例1控制方式更加方便。

所述外罩11包括第一外罩112和第二外罩113，所述第一外罩112和第二外罩113卡扣式固定装配，将外罩11设置成第一外罩112和第二外罩113的组合方式，更加便于安装和拆卸，也便于后期的维护维修。

所述加热器本体10上端设有用于排放废气的排放柱102；排放柱102的设置能够很好地将燃烧室内的废气排放出去，使得燃烧室内部内燃料燃烧更加充分，热量更高。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种驻车水汽暖加热器，本申请一共设置有三个加热室，并且加热室内设有导热增温片，与液体接触面积更大，储水量以及暖风供应量更加充足充分，加热的液体能够很好的预热发动机，更好的维持发动机正常的启动和运行，如果是房车的话，还能给房车进行热水的供应，暖风能够给驾驶室进行供暖，而流量控制器能够更好的调配液体加热和风暖之间的比重，用户可根据具体的场景需求进行供热模式的调节，设计人性化，非常实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车水汽暖加热器，包括加热器，所述加热器包括加热器本体和外罩，所述外罩前后两端分别设有进风口和出风口，所述外罩固定装配在加热器本体上，其特征在于，所述加热器本体表面具有加热部，所述加热部局部覆盖有内罩，并且所述内罩覆盖的加热部面积大于加热部裸露的面积，所述内罩与加热部之间形成供液体单向流通的流道。

2.如权利要求1所述的一种驻车水汽暖加热器，其特征在于，所述内罩与加热部之间形成第一加热室、第二加热室和第三加热室，所述第一加热室、第二加热室和第三加热室依次连通，所述第一加热室和第三加热室分别连接有进水口和出水口。

3.如权利要求2所述的一种驻车水汽暖加热器，其特征在于，所述第一加热室、第二加热室和第三加热室内设有若干交错设置的隔板，所述隔板之间形成供液体单向流通的流道。

4.如权利要求2或3所述的一种驻车水汽暖加热器，其特征在于，所述第一加热室、第二加热室和第三加热室内还设有用于增加与液体接触面积的导热增温片，所述导热增温片规则或不规则分布在第一加热室、第二加热室和第三加热室内壁上。

5.如权利要求3所述的一种驻车水汽暖加热器，其特征在于，所述第二加热室上至少有一块隔板上端设有散热板，对应地，所述内罩对应散热板的位置设有通槽，所述散热板穿过通槽并且与通槽密封配合。

6.如权利要求1所述的一种驻车水汽暖加热器，其特征在于，所述加热器内部具有供内部空气流通的风道，还包括用于调节出风量大小的流量控制器，所述流量控制器设置在风道上。

7.如权利要求6所述的一种驻车水汽暖加热器，其特征在于，所述流量控制器通过管道与出风口固定装配，所述流量控制器具有进风管道，所述进风管道内设有用于控制风量大小的调节叶片，对应地，所述进风管道对应调节叶片的位置设有调节钮和调节杆，所述调节杆与调节叶片同轴转动并且固定在进风管道两侧壁上，所述调节杆一侧装配有调节钮，另一侧设置有固定弹簧，所述调节钮与进风管道侧壁接触一侧设有定位凸起，对应地，所述进风管道对应定位凸起的位置设有若干定位齿。

8.如权利要求6所述的一种驻车水汽暖加热器，其特征在于，所述流量控制器固定装配在进风口处，所述流量控制器上设有调节叶片和控制器，所述控制器上设有信息接收器，所述控制器调控调节叶片实现角度的转动。

9.如权利要求1所述的一种驻车水汽暖加热器，其特征在于，所述外罩包括第一外罩和第二外罩，所述第一外罩和第二外罩卡扣式固定装配。

10.如权利要求1所述的一种驻车水汽暖加热器，其特征在于，所述加热器本体上端设有用于排放废气的排放柱。

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