CN212272379U - 一种新型散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型散热器，包括空心转轴，空心转轴的外部套设有转动连接的散热盘体，散热盘体的数量为两个，两个散热盘体对称设置，相互扣接固定，两个散热盘体之间设置有密封的冷却腔体，腔体中安装有圆形的隔板，隔板将两个散热盘体形成的腔体一分为二，隔板套设在空心转轴上，隔板的圆形边缘与散热盘体固接，隔板靠近外边缘处开设有第一透液孔；隔板的两侧分别设置有导流叶片；空心转轴上装配有抽水叶轮，抽水叶轮设置在叶轮外壳体内部；本实用新型提供一种新型散热器，可以实现自转，以实现强风降温，不需要额外配备散热风扇，即能降温；结构简单合理，可以降低装配难度，确保散热器密封、散热效果以及结构强度。

Description

一种新型散热器

技术领域

本实用新型涉及一种新型散热器，属于散热器技术领域。

背景技术

散热器是发动机冷却系统中不可或缺的一部分，良好的散热设备有利于发动机的工作性能的发挥。散热器是用于汽车水冷发动机系统中的重要降温部件。通常由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。其工作原理为：冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，从而对发动机冷却液达到降温的效果。

现有技术中的散热器普遍存在以下不足：

1.散热器固定设置，通过配备散热风扇，通过散热风扇产生强风以进行散热器内冷却液的散热；

2.多采用管片式散热芯、管带式散热芯以及板式散热器芯，导致散热器零部件多、焊缝多，工艺复杂，容易因焊接不良、装配质量不良出现泄漏问题，一旦散热器泄漏将对发动机造成严重的损失。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术中的不足，提供一种新型散热器，可以实现自转，以实现强风降温，不需要额外配备散热风扇，即能降温；结构简单合理，可以降低装配难度，确保散热器密封、散热效果以及结构强度。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型散热器，包括空心转轴，空心转轴的外部套设有转动连接的散热盘体；所述空心转轴上开设有进液孔和回液孔，进液孔和回液孔之间设置有封堵板；所述散热盘体的数量为两个，两个散热盘体对称设置，相互扣接固定，两个散热盘体之间设置有密封的冷却腔体，其中一个散热盘体外部固接有同轴设置的第一轴套，另一个散热盘体的外部设置有叶轮外壳体和第二轴套；两个散热盘体的腔体中安装有圆形的隔板，隔板将两个散热盘体形成的腔体一分为二，隔板套设在空心转轴上，隔板的圆形边缘与散热盘体固接，隔板靠近外边缘处开设有第一透液孔；所述隔板的两侧分别设置有导流叶片；所述空心转轴上装配有抽水叶轮，抽水叶轮设置在叶轮外壳体内部。

进一步地，所述空心转轴的进水端通过管路与发动机冷却液的出口相连接，空心转轴的出水端通过管路与发动机冷却液的回流口相连接。

进一步地，所述进液孔和回液孔的数量为多个，均呈圆周均布。

进一步地，所述散热盘体、叶轮外壳体和第二轴套同轴设置，叶轮外壳体的大径端与散热盘体固定连接，叶轮外壳体的小径端与第二轴套端部固定连接。

进一步地，所述第一轴套的内部安装有第一轴承，第二轴套的内部安装有第二轴承，第一轴承和第二轴承均套设在空心转轴外部。

进一步地，所述第一透液孔的数量为多个，呈圆周均布。

进一步地，所述导流叶片与隔板固定连接，导流叶片上开设有流道；导流叶片、隔板及散热盘体同步转动。

进一步地，所述抽水叶轮的两侧分别设置有第二透液孔和回液孔，第二透液孔开设在散热盘体上。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型中，发动机内的热冷却液进入空心转轴内，由进液孔处进入隔板一侧的导流叶片上，在离心作用下流至隔板的边缘，流动过程中热量传递至高速转动的散热盘体上，进行风冷散热，冷却液穿过隔板边缘的第一透液孔进入隔板另一侧的导流叶片上，抽水叶轮提供冷却液的输送动力来源，经风冷降温后的冷却液在抽水叶轮作用下，依次穿过第二透液孔、回液孔回流至空心转轴内，然后回流至发动机内，给发动机降温；

本实用新型提供的新型散热器，可以实现自转，在自转过程中产生强风，以对散热盘体内的冷却液进行降温，不需要额外配备散热风扇，即能完成降温过程；本实用新型提供的新型散热器，结构简单合理，可以降低装配难度，确保散热器密封、散热效果以及结构强度。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是冷却水的流向示意图；

图4是隔板的结构示意图；

图5是空心转轴的结构示意图；

图中，1-空心转轴，11-进液孔，12-回液孔，13-封堵板；2-散热盘体，21-第一轴套，22-叶轮外壳体，23-第二轴套，24-第二透液孔；3-第一轴承，4-第二轴承；5-隔板，51-第一透液孔，6-导流叶片，7-抽水叶轮。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图5共同所示，本实用新型提供一种新型散热器，包括空心转轴1，空心转轴1的外部套设有转动连接的散热盘体2。

所述空心转轴1的进水端通过管路与发动机冷却液的出口相连接，空心转轴1的出水端通过管路与发动机冷却液的回流口相连接。

所述空心转轴1上开设有进液孔11和回液孔12，进液孔11和回液孔12的数量为多个，均呈圆周均布的；进液孔11和回液孔12之间设置有封堵板13；空心转轴1的内腔用于冷却液的流动，封堵板13用于改变冷却液的流向。

所述散热盘体2由导热材料制成，具有较高的热传导系数，散热盘体2的数量为两个，两个散热盘体2对称设置，相互扣接固定，两个散热盘体2之间设置有密封的冷却腔体。

其中一个散热盘体2外部固定连接有同轴设置的第一轴套21，另一个散热盘体2的外部设置有叶轮外壳体22和第二轴套23，散热盘体2、叶轮外壳体22和第二轴套23同轴设置，叶轮外壳体22的大径端与散热盘体2固定连接，叶轮外壳体22的小径端与第二轴套23端部固定连接。

所述第一轴套21的内部安装有第一轴承3，第二轴套23的内部安装有第二轴承4，第一轴承3和第二轴承4均套设在空心转轴1外部，两个散热盘体2通过第一轴承3和第二轴承4与空心转轴1转动连接。

两个散热盘体2的腔体中安装有圆形的隔板5，隔板5将两个散热盘体2形成的腔体一分为二；隔板5套设在空心转轴1上，隔板5的圆形边缘与散热盘体2固定连接，隔板5靠近外边缘处开设有第一透液孔51，第一透液孔51的数量为多个，呈圆周均布，隔板5一侧的冷却液通过第一透液孔51进入的隔板5一侧。

所述隔板5的两侧分别设置有导流叶片6，导流叶片6与隔板5固定连接，导流叶片6上开设有流道；导流叶片6、隔板5及散热盘体2同步转动；空心转轴1内的热冷却液由进液孔11处进入散热盘体2内在离心作用下流动，冷却液流动过程中热量传递至高速转动的散热盘体2上，进行风冷散热。

所述空心转轴1上装配有抽水叶轮7，抽水叶轮7设置在叶轮外壳体22内部，抽水叶轮7的两侧分别设置有第二透液孔24和回液孔12，第二透液孔24开设在散热盘体2上，回液孔12开设在空心转轴1上；抽水叶轮7将散热盘体2内腔降温后的冷却液抽至空心转轴1内导出，散热盘体2内腔的冷却液依次穿过第二透液孔24、回液孔12回流至空心转轴1导出。

本实用新型中空心转轴1与抽水叶轮7同步转动，抽水叶轮7为冷却液提供输送动力来源。

本实用新型中散热盘体2、隔板5与导流叶片6同步转动，实现对冷却液的离心风冷散热。

本实用新型中空心转轴1的转速大于散热盘体2的转速。

本实用新型的具体工作原理:

空心转轴1与抽水叶轮7同步高速旋转；

第一轴套21、散热盘体2、隔板5、导流叶片6、叶轮外壳体22和第二轴套23同步高速旋转；

发动机内的热冷却液进入空心转轴1内，由进液孔11处进入隔板5一侧的导流叶片6上，在离心作用下流至隔板5的边缘，流动过程中热量传递至高速转动的散热盘体2上，进行风冷散热，冷却液穿过隔板5边缘的第一透液孔51进入隔板5另一侧的导流叶片6上，抽水叶轮7提供冷却液的输送动力来源，经风冷降温后的冷却液在抽水叶轮7作用下，依次穿过第二透液孔24、回液孔12回流至空心转轴1内，然后回流至发动机内，给发动机降温。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型散热器，其特征在于：包括空心转轴（1），空心转轴（1）的外部套设有转动连接的散热盘体（2）；所述空心转轴（1）上开设有进液孔（11）和回液孔（12），进液孔（11）和回液孔（12）之间设置有封堵板（13）；所述散热盘体（2）的数量为两个，两个散热盘体（2）对称设置，相互扣接固定，两个散热盘体（2）之间设置有密封的冷却腔体，其中一个散热盘体（2）外部固接有同轴设置的第一轴套（21），另一个散热盘体（2）的外部设置有叶轮外壳体（22）和第二轴套（23）；两个散热盘体（2）的腔体中安装有圆形的隔板（5），隔板（5）将两个散热盘体（2）形成的腔体一分为二，隔板（5）套设在空心转轴（1）上，隔板（5）的圆形边缘与散热盘体（2）固接，隔板（5）靠近外边缘处开设有第一透液孔（51）；所述隔板（5）的两侧分别设置有导流叶片（6）；所述空心转轴（1）上装配有抽水叶轮（7），抽水叶轮（7）设置在叶轮外壳体（22）内部。

2.如权利要求1所述的新型散热器，其特征在于：所述空心转轴（1）的进水端通过管路与发动机冷却液的出口相连接，空心转轴（1）的出水端通过管路与发动机冷却液的回流口相连接。

3.如权利要求1所述的新型散热器，其特征在于：所述进液孔（11）和回液孔（12）的数量为多个，均呈圆周均布。

4.如权利要求1所述的新型散热器，其特征在于：所述散热盘体（2）、叶轮外壳体（22）和第二轴套（23）同轴设置，叶轮外壳体（22）的大径端与散热盘体（2）固定连接，叶轮外壳体（22）的小径端与第二轴套（23）端部固定连接。

5.如权利要求4所述的新型散热器，其特征在于：所述第一轴套（21）的内部安装有第一轴承（3），第二轴套（23）的内部安装有第二轴承（4），第一轴承（3）和第二轴承（4）均套设在空心转轴（1）外部。

6.如权利要求1所述的新型散热器，其特征在于：所述第一透液孔（51）的数量为多个，呈圆周均布。

7.如权利要求1所述的新型散热器，其特征在于：所述导流叶片（6）与隔板（5）固定连接，导流叶片（6）上开设有流道；导流叶片（6）、隔板（5）及散热盘体（2）同步转动。

8.如权利要求1所述的新型散热器，其特征在于：所述抽水叶轮（7）的两侧分别设置有第二透液孔（24）和回液孔（12），第二透液孔（24）开设在散热盘体（2）上。

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