CN212257658U - 3.5米nvis车载短波无盲区天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供3.5米NVIS车载短波无盲区天线，包括固定架，所述固定架的下端外表面固定连接有安装板，所述固定架的一侧设置有安装杆，所述安装杆的一侧外表面设置有匹配器，所述安装杆的上端外表面固定连接有拉块，所述拉块的一侧外表面设置有天线，一端外表面设置有拉绳调节装置，所述拉绳调节装置的下端外表面设置有方位角调节装置，所述方位角调节装置的上端外表面设置有匹配负载。本实用新型所述的3.5米NVIS车载短波无盲区天线，设有拉绳调节装置与方位角调节装置，能够更加方便的根据实际通讯需求调节天线的仰角，并能根据实际情况调整天线的方位角，而不需要移动车辆，角度更加精确，带来更好的使用前景。

Description

3.5米NVIS车载短波无盲区天线

技术领域

本实用新型涉及车载短波天线领域，特别涉及3.5米NVIS车载短波无盲区天线。

背景技术

工作于短波波段(1～30MHz)的发射或接收天线，统称为短波天线；短波的传输按传输路径不同主要分为两种，一种是通过电离层反射，称为天波；另一种是贴地表传输的地波；汽车天线是拦截发射台发射的高频电波并传输给汽车收音机、车载电话或无线电导航设备的接收机，以对载波解调的装置。

现有的3.5米NVIS车载短波无盲区天线在使用时存在一定的弊端，首先，天线仰角在进行调节时不方便，需要人工调节拉绳，过程费力费时，其次，调节天线方位角时需要启动车辆然后改变车的方向来调节，过程麻烦，角度不精确，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出3.5米NVIS车载短波无盲区天线。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供3.5米NVIS车载短波无盲区天线，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

3.5米NVIS车载短波无盲区天线，包括固定架，所述固定架的下端外表面固定连接有安装板，所述固定架的一侧设置有安装杆，所述安装杆的一侧外表面设置有匹配器，所述安装杆的上端外表面固定连接有拉块，所述拉块的一侧外表面设置有天线，一端外表面设置有拉绳调节装置，所述拉绳调节装置的下端外表面设置有方位角调节装置，所述方位角调节装置的上端外表面设置有匹配负载，所述匹配负载位于拉绳调节装置的一侧，所述匹配负载的一侧设置有振子，所述振子的一侧设置有支撑杆，所述支撑杆的一侧设置有辅助天线。

优选的，所述拉绳调节装置包括屏蔽盒、主动齿轮、金属网、从动齿轮、绕线柱、拉环、拉绳调节装置与步进电机；所述天线的一端外表面设置有拉绳，所述拉绳的一端外表面固定连接有绕线柱，所述绕线柱的一侧外表面固定连接有拉环，所述拉绳穿过拉环，所述绕线柱的下端外表面固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮的一侧外表面设置有主动齿轮，所述主动齿轮的一侧设置有屏蔽盒，所述屏蔽盒的前端外表面设置有金属网，所述屏蔽盒的内表面固定连接有步进电机。

优选的，所述方位角调节装置包括主体板、近侧弧形板、远侧弧形板、内部滑板与辅助滚轮；所述主体板的下端外表面固设置有内部滑板与近侧弧形板，所述内部滑板与近侧弧形板的结构相同但弧度不同，所述内部滑板的外表面设置有远侧弧形板，所述远侧弧形板与内部滑板之间设置有辅助滚轮。

优选的，所述步进电机与主动齿轮之间设置有传动轴，所述步进电机的一侧外表面通过传动轴与主动齿轮的一侧中部外表面传动连接，主动齿轮与从动齿轮之间设置有传动齿，所述主动齿轮的外表面通过传动齿与从动齿轮的外表面传动连接。

优选的，所述内部滑板与远侧弧形板之间为滑动连接，所述内部滑板与辅助滚轮之间设置有旋转轴，所述辅助滚轮的两侧外表面均通过旋转轴与内部滑板的下端外表面活动连接。

优选的，所述振子、支撑杆、辅助天线与匹配负载的下端外表面均和主体板的上端外表面固定连接，所述振子的外表面与天线的中部外表面固定连接，所述匹配器与安装杆之间设置有套箍，所述匹配器的一侧外表面通过套箍与安装杆的外表面固定连接。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了3.5米NVIS车载短波无盲区天线，具备以下有益效果：

1、该3.5米NVIS车载短波无盲区天线，通过设置的拉绳调节装置，在需要改变天线仰角时，启动步进电机使步进电机运行，步进电机通过传动轴带动主动齿轮转动，主动齿轮通过传动齿带动从动齿轮转动，从动齿轮带动绕线柱转动，当绕线柱将拉绳放长时天线的通信端向上移动，电机反转时绕线柱也反转，绕线柱将拉绳缠绕收起，拉绳将天线的通信端下拉，从而更加方便的根据实际通讯需求调节天线的仰角。

2、该3.5米NVIS车载短波无盲区天线，通过设置的方位角调节装置，在需要改变天线的方位角提高天线的通信质量时，推动主体板使主体板通过内部滑板与辅助滚轮在远侧弧形板的上方滑动，远侧弧形板与近侧弧形板的圆心均为天线固定端位置，所以主体板滑动过程实际是绕天线固定端运动，从而改变天线方位角，能够根据实际情况调整天线的方位角，而不需要移动车辆，角度更加精确，有利于人们使用，整个3.5米NVIS车载短波无盲区天线结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型3.5米NVIS车载短波无盲区天线的整体结构示意图。

图2为本实用新型3.5米NVIS车载短波无盲区天线中拉绳调节装置的结构示意图。

图3为本实用新型3.5米NVIS车载短波无盲区天线中步进电机(的结构示意图。

图4为本实用新型3.5米NVIS车载短波无盲区天线中方位角调节装置的结构示意图。

图5为本实用新型3.5米NVIS车载短波无盲区天线中内部滑板的结构示意图。

图中：1、固定架；2、安装板；3、安装杆；4、匹配器；5、拉块；6、天线；7、拉绳调节装置；71、屏蔽盒；72、主动齿轮；73、金属网；74、从动齿轮；75、绕线柱；76、拉环；77、拉绳；78、步进电机；8、方位角调节装置；81、主体板；82、近侧弧形板；83、远侧弧形板；84、内部滑板；85、辅助滚轮；9、振子；10、支撑杆；11、辅助天线；12、匹配负载。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，3.5米NVIS车载短波无盲区天线，包括固定架1，固定架1的下端外表面固定连接有安装板2，固定架1的一侧设置有安装杆3，安装杆3的一侧外表面设置有匹配器4，安装杆3的上端外表面固定连接有拉块5，拉块5的一侧外表面设置有天线6，一端外表面设置有拉绳调节装置7，拉绳调节装置7的下端外表面设置有方位角调节装置8，方位角调节装置8的上端外表面设置有匹配负载12，匹配负载12位于拉绳调节装置7的一侧，匹配负载12的一侧设置有振子9，振子9的一侧设置有支撑杆10，支撑杆10的一侧设置有辅助天线11。

进一步的，拉绳调节装置7包括屏蔽盒71、主动齿轮72、金属网73、从动齿轮74、绕线柱75、拉环76、拉绳调节装置7与步进电机78；天线6的一端外表面设置有拉绳77，拉绳77的一端外表面固定连接有绕线柱75，绕线柱75的一侧外表面固定连接有拉环76，拉绳77穿过拉环76，绕线柱75的下端外表面固定连接有从动齿轮74，从动齿轮74的一侧外表面设置有主动齿轮72，主动齿轮72的一侧设置有屏蔽盒71，屏蔽盒71的前端外表面设置有金属网73，屏蔽盒71的内表面固定连接有步进电机78，在需要改变天线仰角时，启动步进电机78使步进电机78运行，步进电机78通过传动轴带动主动齿轮72转动，主动齿轮72通过传动齿带动从动齿轮74转动，从动齿轮74带动绕线柱75转动，当绕线柱75将拉绳77放长时天线6的通信端向上移动，电机反转时绕线柱75也反转，绕线柱75将拉绳77缠绕收起，拉绳77将天线6的通信端下拉，从而更加方便的根据实际通讯需求调节天线的仰角。

进一步的，方位角调节装置8包括主体板81、近侧弧形板82、远侧弧形板83、内部滑板84与辅助滚轮85；主体板81的下端外表面固设置有内部滑板84与近侧弧形板82，内部滑板84与近侧弧形板82的结构相同但弧度不同，内部滑板84的外表面设置有远侧弧形板83，远侧弧形板83与内部滑板84之间设置有辅助滚轮85，在需要改变天线的方位角提高天线的通信质量时，推动主体板81使主体板81通过内部滑板84与辅助滚轮85在远侧弧形板83的上方滑动，远侧弧形板83与近侧弧形板82的圆心均为天线固定端位置，所以主体板81滑动过程实际是绕天线固定端运动，从而改变天线方位角，能够根据实际情况调整天线的方位角，而不需要移动车辆，角度更加精确。

本实用新型工作原理及使用流程：使用前将远侧弧形板83安装在车顶，安装板2固定于车尾，在使用时，将车辆大致对着通信方向，调整天线的仰角和方向角，调节天线仰角时，启动步进电机78使步进电机78运行，步进电机78通过传动轴带动主动齿轮72转动，主动齿轮72通过传动齿带动从动齿轮74转动，从动齿轮74带动绕线柱75转动，当绕线柱75将拉绳77放长时天线6的通信端向上移动，电机反转时绕线柱75也反转，绕线柱75将拉绳77缠绕收起，拉绳77将天线6的通信端下拉，从而调节天线的仰角，改变天线的方位角提高天线的通信质量时，推动主体板81使主体板81通过内部滑板84与辅助滚轮85在远侧弧形板83的上方滑动，远侧弧形板83与近侧弧形板82的圆心均为天线固定端位置，所以主体板81滑动过程实际是绕天线固定端运动，从而改变天线方位角，能够根据实际情况调整天线的方位角，而不需要移动车辆，角度更加精确，天线6的通信端接收信号经过振子9的放大然后传输到匹配器4中进行自动匹配，然后输送到接收器，通过接收器调节通信频率，然后进行通信。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.3.5米NVIS车载短波无盲区天线，包括固定架(1)，其特征在于：所述固定架(1)的下端外表面固定连接有安装板(2)，所述固定架(1)的一侧设置有安装杆(3)，所述安装杆(3)的一侧外表面设置有匹配器(4)，所述安装杆(3)的上端外表面固定连接有拉块(5)，所述拉块(5)的一侧外表面设置有天线(6)，一端外表面设置有拉绳调节装置(7)，所述拉绳调节装置(7)的下端外表面设置有方位角调节装置(8)，所述方位角调节装置(8)的上端外表面设置有匹配负载(12)，所述匹配负载(12)位于拉绳调节装置(7)的一侧，所述匹配负载(12)的一侧设置有振子(9)，所述振子(9)的一侧设置有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)的一侧设置有辅助天线(11)。

2.根据权利要求1所述的3.5米NVIS车载短波无盲区天线，其特征在于：所述拉绳调节装置(7)包括屏蔽盒(71)、主动齿轮(72)、金属网(73)、从动齿轮(74)、绕线柱(75)、拉环(76)、拉绳调节装置(7)与步进电机(78)；所述天线(6)的一端外表面设置有拉绳(77)，所述拉绳(77)的一端外表面固定连接有绕线柱(75)，所述绕线柱(75)的一侧外表面固定连接有拉环(76)，所述拉绳(77)穿过拉环(76)，所述绕线柱(75)的下端外表面固定连接有从动齿轮(74)，所述从动齿轮(74)的一侧外表面设置有主动齿轮(72)，所述主动齿轮(72)的一侧设置有屏蔽盒(71)，所述屏蔽盒(71)的前端外表面设置有金属网(73)，所述屏蔽盒(71)的内表面固定连接有步进电机(78)。

3.根据权利要求1所述的3.5米NVIS车载短波无盲区天线，其特征在于：所述方位角调节装置(8)包括主体板(81)、近侧弧形板(82)、远侧弧形板(83)、内部滑板(84)与辅助滚轮(85)；所述主体板(81)的下端外表面固设置有内部滑板(84)与近侧弧形板(82)，所述内部滑板(84)与近侧弧形板(82)的结构相同但弧度不同，所述内部滑板(84)的外表面设置有远侧弧形板(83)，所述远侧弧形板(83)与内部滑板(84)之间设置有辅助滚轮(85)。

4.根据权利要求2所述的3.5米NVIS车载短波无盲区天线，其特征在于：所述步进电机(78)与主动齿轮(72)之间设置有传动轴，所述步进电机(78)的一侧外表面通过传动轴与主动齿轮(72)的一侧中部外表面传动连接，主动齿轮(72)与从动齿轮(74)之间设置有传动齿，所述主动齿轮(72)的外表面通过传动齿与从动齿轮(74)的外表面传动连接。

5.根据权利要求3所述的3.5米NVIS车载短波无盲区天线，其特征在于：所述内部滑板(84)与远侧弧形板(83)之间为滑动连接，所述内部滑板(84)与辅助滚轮(85)之间设置有旋转轴，所述辅助滚轮(85)的两侧外表面均通过旋转轴与内部滑板(84)的下端外表面活动连接。

6.根据权利要求1所述的3.5米NVIS车载短波无盲区天线，其特征在于：所述振子(9)、支撑杆(10)、辅助天线(11)与匹配负载(12)的下端外表面均和主体板(81)的上端外表面固定连接，所述振子(9)的外表面与天线(6)的中部外表面固定连接，所述匹配器(4)与安装杆(3)之间设置有套箍，所述匹配器(4)的一侧外表面通过套箍与安装杆(3)的外表面固定连接。

Images