CN212228387U - 一种用于挂车制动测试系统的阀岛 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于挂车制动测试系统的阀岛，包括阀岛本体，在阀岛本体上设有与外部气源相连接的气源快速接头和罐体连接快速接头，外部气源从气源快速接头进入从罐体连接快速接头接入测试的储气罐；连接阀岛包括阀岛本体；在所述阀岛本体上设有与外部气源相连接的气源快速接头和罐体连接快速接头，外部气源从气源快速接头进入从罐体连接快速接头接入储气罐；在阀岛本体上设有供车辆接入的第二气管快速接头，储气罐内的压缩气体通过罐体连接快速接头从第二气管快速接头接入车辆。本实用新型所述的用于挂车制动测试系统的阀岛，具有结构简单、设计和组装容易，气路调节和分配操作方便，可以保证测试过程中数据的实时性、准确性和可靠性。

Description

一种用于挂车制动测试系统的阀岛

技术领域

本实用新型涉及挂车制动安全性测试技术领域，特别是涉及一种用于挂车制动测试系统的阀岛。

背景技术

在半挂车生产中，制动气路的检测是一项非常重要的工作，它关系着挂车的安全性能，不容半点疏忽。到目前为止，我国还没有规范的检测牵引车及半挂车制动响应时间的专业检测装置，国外有类似的检测设备，但其不仅功能单一，而且价格昂贵，性价比低。

目前，国外用于挂车制动响应时间的专业检测装置上的气路控制，采用分布式的气路控制原理，气路调节和分配十分复杂，同时整体结构复杂，维修成本很高。

实用新型内容

为解决上述背景技术中所提出的技术问题，本实用新型提供一种用于挂车制动测试系统的阀岛，具有结构简单、设计和组装容易，气路调节和分配操作方便，可以保证测试过程中数据的实时性、准确性和可靠性等优点。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于挂车制动测试系统的阀岛，包括阀岛本体，在所述阀岛本体上设有与外部气源相连接的气源快速接头和罐体连接快速接头，外部气源从气源快速接头进入从罐体连接快速接头接入测试的储气罐；

连接阀岛包括阀岛本体；在所述阀岛本体上设有与外部气源相连接的气源快速接头和罐体连接快速接头，外部气源从气源快速接头进入从罐体连接快速接头接入储气罐；

在所述阀岛本体上设有供车辆接入的第二气管快速接头，储气罐内的压缩气体通过罐体连接快速接头从第二气管快速接头接入车辆；

在所述阀岛本体上设有第一气管快速接头和第三气管快速接头；所述储气罐内的压缩气体通过第一气管快速接头进入从第三气管快速接头接入挂车的制动系统。

作为本实用新型实施例的优选，所述阀岛本体包括第一阀岛本体和第二阀岛本体，所述第一阀岛本体和第二阀岛本体之间通过螺栓进行固定连接，所述第一阀岛本体和第二阀岛本体之间采用密封圈端面密封。

作为本实用新型实施例的优选，还包括执行模组，所述执行模组包括第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀；所述第一电磁阀设置在第一气管快速接头和第三气管快速接头之间连接的送气管路上；所述第二电磁阀设置在罐体连接快速接头与第二气管快速接头之间连接的送气管路上；所述第三电磁阀设置在气源快速接头和罐体连接快速接头之间连接的送气管路上。

作为本实用新型实施例的优选，所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀均安装在所述第一阀岛本体和第二阀岛本体之间，通过第一阀岛本体和第二阀岛本体将第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀压紧。

作为本实用新型实施例的优选，在所述阀岛本体上设置有与外部压力表相连接的压力快速接头；所述压力快速接头与罐体连接快速接头相连通。

作为本实用新型实施例的优选，第一气管快速接头和第三气管快速接头之间的送气管路上连接有变径阻尼管，在所述变径阻尼管上安装有空气节流阀。

作为本实用新型实施例的优选，在所述阀岛本体上安装有航空插头，电线通过阀岛本体上的线槽连接到航空插头内。

作为本实用新型实施例的优选，在所述阀岛本体上安装有压力采集模块，所述压力采集模块与送气管路和制动系统相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述的用于挂车制动测试系统的阀岛，通过集成式设置，阀岛作为气电路控制单元，通过利用电磁阀的逻辑功能，保证阀岛集成的同时实现串联气路和并联气路的有机统一，结构简单，设计和组装容易，气路调节和分配操作方便，降低了制作成本，保证测试过程中数据的实时性、准确性和可靠性等优点。

2、本实用新型通过在阀岛本体上设置三个电磁阀，分别调节不同的气路，使阀岛上形成3个气路出口，通过电磁阀的调节确保每个气路出口的供气量能够独立调节，确保在测试过程中每个气路出口能够保证顺畅，将电磁阀头和阀岛集成使本实用新型的体积减小便于携带安装，大大提高了产品的实用性。

附图说明

图1为本实用新型用于挂车制动测试系统的阀岛的内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1所示，本实用新型实施例提供一种用于挂车制动测试系统的阀岛，具体包括阀岛本体201，在阀岛本体201上设有与外部气源(在本实施例中外部气源为气泵)相连接的气源快速接头202和储气罐100(在本实施例中，储气罐100作为牵引车的模拟代替装置接到挂车的控制管路和供能管路接头上。每次测试前，通过外部气源充气后保证储气罐100压力为 0.65Mpa。在测试中不得再充气，在本实施例中，所述储气罐100的容积为 30L，储气罐100为铝合金材质)的罐体连接快速接头203，气泵从气源快速接头202进入从罐体连接快速接头203接入储气罐100，在阀岛本体201 上设置有与外部压力表相连接的压力快速接头207，压力快速接头207与罐体连接快速接头203相连通。通过气泵充气后保证储气罐100压力为 0.65Mpa，在测试中不得再充气。

参见图1所示，在本实施例中，在阀岛本体201上设有第三电磁阀303，第三电磁阀303设置在气源快速接头202和罐体连接快速接头203之间连接的送气管路上，第三电磁阀303与制动控制系统500进行电连接。在本实施例中，在阀岛本体201上设有供车辆接入的第二气管快速接头204，储气罐 100内的压缩气体通过罐体连接快速接头203从第二气管快速接头204接入车辆。在阀岛本体201上设有第二电磁阀302，第二电磁阀302设置在罐体连接快速接头203与第二气管快速接头204之间连接的送气管路上，第二电磁阀302与制动控制系统(图中未标示)进行电连接。通过第二气管快速接头204与储气罐100的连通使得挂车内的充气管路压力为0.65MPa，确定挂车制动系统的气室内压力的稳态值，测量挂车控制管路压力达到0.065MPa 起到挂车制动气室内压力达到其稳态值75％时所需时间，即可得出挂车制动系统的反应时间。在本实施例中，在阀岛本体201上设有第一气管快速接头 205和第三气管快速接头206；储气罐100内的压缩气体通过第一气管快速接头205进入从第三气管快速接头206接入挂车的制动系统(标定气罐/测试系统)。在阀岛本体201上设有第一电磁阀301，第一电磁阀301设置在第一气管快速接头205和第三气管快速接头206之间连接的送气管路(控制管路)上，第一电磁阀301用于在测试过程中对相应管路的启闭进行控制。

参见图1所示，在本实施例中，连接阀岛200作为独立的气电路控制单元，阀岛本体201包括第一阀岛本体2011和第一阀岛本体2012两个部分；其中，第一阀岛本体2011和第一阀岛本体2012之间通过螺栓进行固定连接，且第一阀岛本体2011和第一阀岛本体2012之间为可拆式连接。第一阀岛本体2011和第二阀岛本体2012之间采用密封圈端面密封。第一电磁阀301、第二电磁阀302和第三电磁阀303均安装在第一阀岛本体2011和第二阀岛本体2012之间，通过第一阀岛本体2011和第一阀岛本体2012将第一电磁阀301、第二电磁阀302和第三电磁阀303压紧。本实用新型通过在阀岛本体上设置三个电磁阀(第一电磁阀301、第二电磁阀302和第三电磁阀303)，分别调节不同的气路，使阀岛本体201上形成3个气路出口，通过电磁阀的调节确保每个气路出口的供气量能够独立调节，确保在测试过程中每个气路出口能够保证顺畅，将电磁阀头和阀岛集成使本实用新型的体积减小便于携带安装，大大提高了产品的实用性。

在本实施例中，第一气管快速接头205和第三气管快速接头206之间的送气管路(控制管路)上连接有变径阻尼管208，在变径阻尼管208上安装有空气节流阀209。在阀岛本体201上安装有航空插头400，电线通过阀岛本体201上的线槽连接到航空插头400内。在所述阀岛本体201上安装有压力采集模块300，所述压力采集模块300与送气管路和制动系统(图中未标示)相连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于挂车制动测试系统的阀岛，其特征在于：包括阀岛本体，在所述阀岛本体上设有与外部气源相连接的气源快速接头(202)和罐体连接快速接头(203)，外部气源从气源快速接头(202)进入从罐体连接快速接头(203)接入测试的储气罐(100)；

在所述阀岛本体上设有供车辆接入的第二气管快速接头(204)，储气罐(100)内的压缩气体通过罐体连接快速接头(203)从第二气管快速接头(204)接入车辆；

在所述阀岛本体上设有第一气管快速接头(205)和第三气管快速接头(206)；所述储气罐(100)内的压缩气体通过第一气管快速接头(205)进入从第三气管快速接头(206)接入挂车的制动系统。

2.根据权利要求1所述的用于挂车制动测试系统的阀岛，其特征在于：所述阀岛本体包括第一阀岛本体(2011)和第二阀岛本体(2012)，所述第一阀岛本体(2011)和第二阀岛本体(2012)之间通过螺栓进行固定连接，所述第一阀岛本体(2011)和第二阀岛本体(2012)之间采用密封圈端面密封。

3.根据权利要求2所述的用于挂车制动测试系统的阀岛，其特征在于：还包括执行模组，所述执行模组包括第一电磁阀(301)、第二电磁阀(302)和第三电磁阀(303)；所述第一电磁阀(301)设置在第一气管快速接头(205)和第三气管快速接头(206)之间连接的送气管路上；所述第二电磁阀(302)设置在罐体连接快速接头(203)与第二气管快速接头(204)之间连接的送气管路上；所述第三电磁阀(303)设置在气源快速接头(202)和罐体连接快速接头(203)之间连接的送气管路上。

4.根据权利要求3所述的用于挂车制动测试系统的阀岛，其特征在于：所述第一电磁阀(301)、第二电磁阀(302)和第三电磁阀(303)均安装在所述第一阀岛本体(2011)和第二阀岛本体(2012)之间，通过第一阀岛本体(2011)和第二阀岛本体(2012)将第一电磁阀(301)、第二电磁阀(302)和第三电磁阀(303)压紧。

5.根据权利要求1所述的用于挂车制动测试系统的阀岛，其特征在于：在所述阀岛本体上设置有与外部压力表相连接的压力快速接头(207)；所述压力快速接头(207)与罐体连接快速接头(203)相连通。

6.根据权利要求1所述的用于挂车制动测试系统的阀岛，其特征在于：第一气管快速接头(205)和第三气管快速接头(206)之间的送气管路上连接有变径阻尼管(208)，在所述变径阻尼管(208)上安装有空气节流阀(209)。

7.根据权利要求1所述的用于挂车制动测试系统的阀岛，其特征在于：在所述阀岛本体上安装有航空插头(400)，电线通过阀岛本体上的线槽连接到航空插头(400)内。

8.根据权利要求1所述的用于挂车制动测试系统的阀岛，其特征在于：在所述阀岛本体上安装有压力采集模块(300)，压力采集模块(300)与送气管路和制动系统相连接。

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