CN212225356U - 一种发动机消声器外罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种发动机消声器外罩，包括罩体和支耳，所述罩体从外侧罩住消声器，所述罩体由上盖、左罩体、右罩体和后罩体相互通过连接件连接形成，所述上盖、左罩体、右罩体及连接件上设置有散热孔；所述支耳焊接于所述罩体内部的上盖上，通过所述支耳将所述罩体与消声器连接。本实用新型发动机消声器外罩结构简单，便于机械化生产，结构稳定。

Description

一种发动机消声器外罩

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体涉及一种发动机消声器外罩。

背景技术

发动机消声器是发动机重要的组成部件，其用于降低发动机产生的噪声，减少振动，进而提高设备使用的舒适性。消声器在工作过程中会产生大量的热量，传统的消声器的外壳和消声器体直接接触固定，大面积的接触造成热量直接传递到外壳，影响消声器的使用寿命，且容易发生烫伤。

因此，需要对现有的发动机消声器外罩进行改进，使其具有很好的散热效果，且消声器与外罩不直接接触，避免烫伤。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种散热效果好的发动机消声器外罩。本实用新型解决其技术问题是采用以下技术方案实现的：

一种发动机消声器外罩，其特征在于，包括罩体和支耳，所述罩体从外侧罩住消声器，所述罩体由上盖、左罩体、右罩体和后罩体相互通过连接件连接形成，所述上盖、左罩体、右罩体及连接件上设置有散热孔；所述支耳焊接于所述罩体内部的上盖上，通过所述支耳将所述罩体与消声器连接。

进一步的，所述支耳为两端均为对称的二次折弯结构，所述支耳通过二次折弯结构焊接于所述罩体内部的上盖上。

进一步的，所述二次折弯结构的折弯处设置有加强筋。

进一步的，所述支耳的中部两侧设置有一次折弯结构。

进一步的，所述连接件为弧形连接件。

进一步的，所述左罩体、右罩体和后罩体之间的连接为弧形一体连接。

进一步的，所述罩体为一体冲压成型装置。

进一步的，所述上盖与连接件、所述左罩体、右罩体和后罩体一次冲压成型，所述上盖与连接件形成的一体结构与所述左罩体、右罩体和后罩体形成的一体结构焊接连接。

进一步的，所述支耳上设置有两个连接孔Ⅰ，所述罩体上设置有两个与连接孔Ⅰ对应设置的连接孔Ⅱ，所述消声器外罩通过连接孔Ⅰ、连接孔Ⅱ螺栓连接所述消声器。

进一步的，所述消声器内部设置有支撑柱，所述螺栓穿过所述支撑柱将所述消声器整体固定于所述消声器外罩上。

进一步的，所述上盖上设置有进气口，所述进气口连接所述消声器的进气管。

本实用新型一种发动机消声器外罩，其有益效果在于：通过支耳将消声器外罩与消声器固定在一起，在固定牢固的同时防止消声器外罩过热难以消散而影响消声器寿命；消声器外罩一侧开口设计，且散热孔众多，散热效果好，防止烫伤。本实用新型发动机消声器外罩结构简单，便于机械化生产，结构稳定。

附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：

图1为本实用新型一种发动机消声器外罩的外罩与消声器的结构示意图。

图2为本实用新型一种发动机消声器外罩中外罩的结构示意图。

图3为本实用新型一种发动机消声器外罩的俯视图。

图4为本实用新型一种发动机消声器外罩的图3中A-A方向的剖面图。

图5为本实用新型一种发动机消声器外罩中支耳的结构示意图。

附图中，1为罩体，2为消声器，11为上盖，12为左罩体，13为后罩体，14为右罩体，15为连接件，16为支耳，17为进气口，18为连接孔Ⅱ，19为散热孔，21为支撑柱，22为进气管，161为连接孔Ⅰ，162为二次折弯结构，163为一次折弯结构，164为中部。

具体实施方式

下面结合附图进一步阐述本实用新型的具体实施方式：

需要说明的是，本实用新型中附图所示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。另外，本实用新型中表示方向的用语，如“上”、“左”、“右”、“后”等均是为了描述更清晰，以主视图的方向作为参照，而非用以限定本实用新型可实施的范畴。

如图1-5所示，一种发动机消声器外罩，包括罩体1和支耳16，罩体从外侧罩住消声器2，罩体1由上盖11、左罩体12、右罩体14和后罩体13相互通过连接件15连接形成，上盖11、左罩体12、右罩体14及连接件15上设置有散热孔19；支耳16焊接于罩体1内部的上盖11上，通过支耳16将罩体1与消声器16连接。罩体1的上盖11形状与消声器2顶面的形状一致，并通过支耳16与消声器2隔离，既避免了消声器2与罩体1直接接触导致消声器2温度高，难以散热，影响消声器2寿命，又防止消声器2与罩体1之间的距离太大，容易使消声器2与罩体1之间的连接变松，造成安全隐患。

为了防止消声器外罩与消声器2直接接触，支耳16为两端均为对称的二次折弯结构162，支耳16通过二次折弯结构162焊接于罩体1内部的上盖11上。消声器2工作过程中散发的热量释放到支耳16产生的消声器2与消声器外罩之间的空隙内，再通过散热孔19散发出去，大量的散热孔19形成了大面积的镂空设计，避免了消声器2产生的热量直接传递到消声器外罩上。在一优选实施例中，支耳16材料为冷轧板，且折耳16与消声器外罩接触面积小，绝热效果好，热量不容易传递。

为了使消声器外罩更加牢固，在使用过程中更加安全，二次折弯结构162的折弯处设置有加强筋，支耳16的中部两侧设置有一次折弯结构163。支耳16中部两侧的一次折弯结构163加强了支耳16的牢固性，防止在消声器使用过程中支耳16变形，散热性能降低，固定不牢固。

连接件15为弧形连接件，左罩体12、右罩体14和后罩体13之间的连接为弧形一体连接。上盖11与左罩体12、右罩体14和后罩体13之间及左罩体12、右罩体14和后罩体13之间的连接均设置为弧形，使消声器外罩边缘均形成圆弧面，增强了消声器外罩的牢固性。

在一优选实施例中，罩体1为一体冲压成型装置，制造方便，节约成本，提高生产效率。

在另一优选实施例中，上盖11与连接件15、左罩体12、右罩体14和后罩体13一次冲压成型，上盖11与连接件15形成的一体结构与左罩体12、右罩体14和后罩体13形成的一体结构焊接连接。

为了便于消声器与2消声器外罩的连接，支耳16上设置有两个连接孔Ⅰ 161，罩体1上设置有两个与连接孔Ⅰ 161对应设置的连接孔Ⅱ 18，消声器外罩通过连接孔Ⅰ 161、连接孔Ⅱ 18螺栓连接消声器。

在一优选实施例中，消声器内部设置有支撑柱21，螺栓穿过支撑柱21将消声器2整体固定于消声器外罩上。

为了便于安装，上盖11上设置有进气口17，进气口17连接消声器2的进气管22。

在一优选实施例中，消声器2及消声器外罩表面涂有高温漆，适应消声器工作时产生的高温，有利于延长消声器及消声器外罩的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及核心思想，并不用以限制本实用新型，同时，对于本领域一般技术人员，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应该包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机消声器外罩，其特征在于：包括罩体和支耳，所述罩体从外侧罩住消声器，所述罩体由上盖、左罩体、右罩体和后罩体相互通过连接件连接形成，所述上盖、左罩体、右罩体及连接件上设置有散热孔；所述支耳焊接于所述罩体内部的上盖上，通过所述支耳将所述罩体与消声器连接。

2.如权利要求1所述一种发动机消声器外罩，其特征在于：所述支耳为两端均为对称的二次折弯结构，所述支耳通过二次折弯结构焊接于所述罩体内部的上盖上。

3.如权利要求2所述一种发动机消声器外罩，其特征在于：所述二次折弯结构的折弯处设置有加强筋。

4.如权利要求1所述一种发动机消声器外罩，其特征在于：所述连接件为弧形连接件。

5.如权利要求1所述一种发动机消声器外罩，其特征在于：所述左罩体、右罩体和后罩体之间的连接为弧形一体连接。

6.如权利要求1所述一种发动机消声器外罩，其特征在于：所述罩体为一体冲压成型装置。

7.如权利要求1所述一种发动机消声器外罩，其特征在于：所述上盖与连接件、所述左罩体、右罩体和后罩体一次冲压成型，所述上盖与连接件形成的一体结构与所述左罩体、右罩体和后罩体形成的一体结构焊接连接。

8.如权利要求1所述一种发动机消声器外罩，其特征在于：所述支耳上设置有两个连接孔Ⅰ，所述罩体上设置有两个与连接孔Ⅰ对应设置的连接孔Ⅱ，所述消声器外罩通过连接孔Ⅰ、连接孔Ⅱ螺栓连接所述消声器。

9.如权利要求8所述一种发动机消声器外罩，其特征在于：所述消声器内部设置有支撑柱，所述螺栓穿过所述支撑柱将所述消声器整体固定于所述消声器外罩上。

10.如权利要求1所述一种发动机消声器外罩，其特征在于：所述上盖上设置有进气口，所述进气口连接所述消声器的进气管。

Images