CN212203041U - 施工升降机用减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其为施工升降机用减速机，包括箱体，所述箱体内腔底部的左侧固定安装有支撑板，所述支撑板顶部的右侧铰接有第一壳体，所述支撑板的顶部且位于第一壳体的内腔固定安装有减速机本体，所述第一壳体顶部的左侧固定安装有连接柱，所述箱体右侧的顶部固定安装有支撑块；本实用新型通过支撑板、第一壳体、减速机本体、连接柱、支撑块、转轴、辊体、绳体和限位机构的设置，达到了防护效果好的目的，解决了现有的升降机用减速机在使用时，防护效果差，减速机极易沾染灰尘和污水，这样容易造成减速机故障，给施工带来不便，降低了升降机用减速机适用性的问题。

Description

施工升降机用减速机

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为施工升降机用减速机。

背景技术

建筑施工是人们利用各种建筑材料、机械设备按照特定的设计蓝图在一定的空间、时间内进行的为建造各式各样的建筑产品而进行的生产话动，它包括从施工准备、破土动工到工程竣工验收的全部生产过程，这个过程中将要进行施工准备、施工组织设计与管理、土方工程、爆破工程、基础工程、钢筋工程、模板工程、脚手架工程、混凝土工程、预应力混凝土工程、砌体工程、钢结构工程、木结构工程和结构安装工程等工作，在施工过程中需要使用到升降机用减速机对升降机进行制动。

现有的升降机用减速机在使用时，防护效果差，减速机极易沾染灰尘和污水，这样容易造成减速机故障，给施工带来不便，降低了升降机用减速机的适用性，为此，提出施工升降机用减速机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供施工升降机用减速机，具备防护效果好的优点，解决了现有的升降机用减速机在使用时，防护效果差，减速机极易沾染灰尘和污水，这样容易造成减速机故障，给施工带来不便，降低了升降机用减速机适用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：施工升降机用减速机，包括箱体，所述箱体内腔底部的左侧固定安装有支撑板，所述支撑板顶部的右侧铰接有第一壳体，所述支撑板的顶部且位于第一壳体的内腔固定安装有减速机本体，所述第一壳体顶部的左侧固定安装有连接柱，所述箱体右侧的顶部固定安装有支撑块，所述支撑块的内侧轴承支撑有转轴，所述转轴的表面且位于支撑块的内侧套接有辊体，所述辊体的表面绕接有绳体，所述绳体远离辊体的一端与连接柱的顶部绕接，所述箱体的内壁且位于支撑块的内侧固定安装有限位机构，所述限位机构远离箱体的一端与辊体卡接。

优选的，所述限位机构的数量为两个，所述限位机构呈对称设置在箱体内壁的前后两侧，所述限位机构包括第二壳体，所述第二壳体的右侧与箱体的内壁焊接，所述第二壳体内腔的右侧固定安装有弹簧，所述弹簧的左侧焊接有滑块，所述滑块的左侧焊接有杆体，所述杆体的左端贯穿第二壳体并延伸至第二壳体的外部与辊体卡接。

优选的，所述杆体的左端为半球形设置，所述辊体的两侧均开设有与杆体相适配的卡槽，所述杆体通过卡槽与辊体卡接。

优选的，所述第二壳体内腔的上下两侧均开设有与滑块相适配的滑槽，所述滑块的上下两侧均通过滑槽与第二壳体的内壁滑动连接。

优选的，所述转轴的正面贯穿支撑块并延伸至支撑块的外侧焊接有转杆，所述转杆正面的底部轴承支撑有把手。

优选的，所述减速机本体的输入端从右至左依次贯穿第一壳体和箱体并延伸至箱体的外部，所述第一壳体左侧的底部开设有与减速机本体输入端相适配的第一通槽，所述减速机本体的输出端从左至右依次贯穿第一壳体和箱体并延伸至箱体的外部。

优选的，所述支撑板顶部的左侧且位于与第一壳体的左侧固定安装有块体，所述块体顶部的前后两端均嵌设有第一磁铁，所述第一壳体左侧的底部开设有与块体相适配的第二通槽，所述第二通槽顶部的前后两端均嵌设有第二磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁磁性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过支撑板、第一壳体、减速机本体、连接柱、支撑块、转轴、辊体、绳体和限位机构的设置，达到了防护效果好的目的，解决了现有的升降机用减速机在使用时，防护效果差，减速机极易沾染灰尘和污水，这样容易造成减速机故障，给施工带来不便，降低了升降机用减速机适用性的问题。

2、本实用新型通过设置限位机构，达到了辊体进行限位的目的，同时也达到对第一壳体进行限位的目的，通过设置杆体和卡槽的配合使用，卡槽提高了杆体和辊体之间的摩擦力，从而达到对辊体进行限位目的，通过设置滑槽，方便了滑块在第二壳体内滑动，减少了滑块与第二壳体之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命。

3、本实用新型通过设置把手和转杆的配合使用，方便了使用者对转轴进行转动，达到了省力的目的，通过设置第一通槽，第一通槽与第二通槽连通，方便了减速机本体输入端的转动，同时方便了绳体带动第一壳体升起，通过设置第一磁铁和第二磁铁，第二通槽与块体契合，第一磁铁和第二磁铁接触后相互吸附，对减速机本体进行密封。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型辊体的俯视结构示意图；

图3为本实用新型第二壳体的剖视结构示意图；

图4为本实用新型第一壳体左视状态的剖视结构示意图。

图中：1、箱体；2、支撑板；3、第一壳体；4、减速机本体；5、连接柱；6、支撑块；7、转轴；8、辊体；9、绳体；10、限位机构；101、第二壳体；102、弹簧；103、滑块；104、杆体；11、卡槽；12、转杆；13、第一通槽；14、块体；15、第一磁铁；16、第二通槽；17、第二磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，施工升降机用减速机，包括箱体1，箱体1内腔底部的左侧固定安装有支撑板2，支撑板2顶部的右侧铰接有第一壳体3，支撑板2的顶部且位于第一壳体3的内腔固定安装有减速机本体4，第一壳体3顶部的左侧固定安装有连接柱5，箱体1右侧的顶部固定安装有支撑块6，支撑块6的内侧轴承支撑有转轴7，转轴7的表面且位于支撑块6的内侧套接有辊体8，辊体8的表面绕接有绳体9，绳体9远离辊体8的一端与连接柱5的顶部绕接，箱体1的内壁且位于支撑块6的内侧固定安装有限位机构10，限位机构10远离箱体1的一端与辊体8卡接，通过支撑板2、第一壳体3、减速机本体4、连接柱5、支撑块6、转轴7、辊体8、绳体9和限位机构10的设置，达到了防护效果好的目的，解决了现有的升降机用减速机在使用时，防护效果差，减速机极易沾染灰尘和污水，这样容易造成减速机故障，给施工带来不便，降低了升降机用减速机适用性的问题。

本实施例中，具体的，限位机构10的数量为两个，限位机构10呈对称设置在箱体1内壁的前后两侧，限位机构10包括第二壳体101，第二壳体101的右侧与箱体1的内壁焊接，第二壳体101内腔的右侧固定安装有弹簧102，弹簧102的左侧焊接有滑块103，滑块103的左侧焊接有杆体104，杆体104的左端贯穿第二壳体101并延伸至第二壳体101的外部与辊体8卡接，通过设置限位机构10，达到了辊体8进行限位的目的，同时也达到对第一壳体3进行限位的目的。

本实施例中，具体的，杆体104的左端为半球形设置，辊体8的两侧均开设有与杆体104相适配的卡槽11，杆体104通过卡槽11与辊体8卡接，通过设置杆体104和卡槽11的配合使用，卡槽11提高了杆体104和辊体8之间的摩擦力，从而达到对辊体8进行限位目的。

本实施例中，具体的，第二壳体101内腔的上下两侧均开设有与滑块103相适配的滑槽，滑块103的上下两侧均通过滑槽与第二壳体101的内壁滑动连接，通过设置滑槽，方便了滑块103在第二壳体101内滑动，减少了滑块103与第二壳体101之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命。

本实施例中，具体的，转轴7的正面贯穿支撑块6并延伸至支撑块6的外侧焊接有转杆12，转杆12正面的底部轴承支撑有把手，通过设置把手和转杆12的配合使用，方便了使用者对转轴7进行转动，达到了省力的目的。

本实施例中，具体的，减速机本体4的输入端从右至左依次贯穿第一壳体3和箱体1并延伸至箱体1的外部，第一壳体3左侧的底部开设有与减速机本体4输入端相适配的第一通槽13，减速机本体4的输出端从左至右依次贯穿第一壳体3和箱体1并延伸至箱体1的外部，通过设置第一通槽13，第一通槽13与第二通槽16连通，方便了减速机本体4输入端的转动，同时方便了绳体9带动第一壳体3升起。

本实施例中，具体的，支撑板2顶部的左侧且位于与第一壳体3的左侧固定安装有块体14，块体14顶部的前后两端均嵌设有第一磁铁15，第一壳体3左侧的底部开设有与块体14相适配的第二通槽16，第二通槽16顶部的前后两端均嵌设有第二磁铁17，第一磁铁15与第二磁铁17磁性连接，通过设置第一磁铁15和第二磁铁17，第二通槽16与块体14契合，第一磁铁15和第二磁铁17接触后相互吸附，对减速机本体4进行密封。

工作原理：使用者通过把手转动转杆12，转杆12带动转轴7转动，转轴7带动辊体8移动，辊体8对绳体9进行松放，第一壳体3下落与支撑板2接触，同时第二通槽16与块体14契合，第一磁铁15和第二磁铁17接触后相互吸附，对减速机本体4进行密封，防止灰尘和污水与减速机本体4接触，在需要对减速机本体4进行维修和查看时，通过把手转动转杆12，转杆12带动转轴7转动，转轴7带动辊体8转动，辊体8对绳体9进行收卷，同时绳体9通过连接块带动第一壳体3向上转动，第一壳体3脱离对减速机本体4的覆盖，通过设置卡槽11和杆体104的配合使用，辊体8转动时对杆体104进行挤压，杆体104受到挤压后在第二壳体101内滑动，杆体104推动滑块103移动，滑块103对弹簧102进行挤压，使弹簧102发生形变，当辊体8转动至合适位置时，杆体104通过弹簧102的回弹力，重新嵌入卡槽11内，对辊体8进行限位，从而对第一壳体3位置进行限定，方便了使用者对减速机本体4进行查看和检修。

本申请文件的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文件主要用来保护机械装置，所以本申请文件不再详细解释控制方式和电路连接，该装置通过外置电源进行供电。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.施工升降机用减速机，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内腔底部的左侧固定安装有支撑板（2），所述支撑板（2）顶部的右侧铰接有第一壳体（3），所述支撑板（2）的顶部且位于第一壳体（3）的内腔固定安装有减速机本体（4），所述第一壳体（3）顶部的左侧固定安装有连接柱（5），所述箱体（1）右侧的顶部固定安装有支撑块（6），所述支撑块（6）的内侧轴承支撑有转轴（7），所述转轴（7）的表面且位于支撑块（6）的内侧套接有辊体（8），所述辊体（8）的表面绕接有绳体（9），所述绳体（9）远离辊体（8）的一端与连接柱（5）的顶部绕接，所述箱体（1）的内壁且位于支撑块（6）的内侧固定安装有限位机构（10），所述限位机构（10）远离箱体（1）的一端与辊体（8）卡接。

2.根据权利要求1所述的施工升降机用减速机，其特征在于：所述限位机构（10）的数量为两个，所述限位机构（10）呈对称设置在箱体（1）内壁的前后两侧，所述限位机构（10）包括第二壳体（101），所述第二壳体（101）的右侧与箱体（1）的内壁焊接，所述第二壳体（101）内腔的右侧固定安装有弹簧（102），所述弹簧（102）的左侧焊接有滑块（103），所述滑块（103）的左侧焊接有杆体（104），所述杆体（104）的左端贯穿第二壳体（101）并延伸至第二壳体（101）的外部与辊体（8）卡接。

3.根据权利要求2所述的施工升降机用减速机，其特征在于：所述杆体（104）的左端为半球形设置，所述辊体（8）的两侧均开设有与杆体（104）相适配的卡槽（11），所述杆体（104）通过卡槽（11）与辊体（8）卡接。

4.根据权利要求2所述的施工升降机用减速机，其特征在于：所述第二壳体（101）内腔的上下两侧均开设有与滑块（103）相适配的滑槽，所述滑块（103）的上下两侧均通过滑槽与第二壳体（101）的内壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述的施工升降机用减速机，其特征在于：所述转轴（7）的正面贯穿支撑块（6）并延伸至支撑块（6）的外侧焊接有转杆（12），所述转杆（12）正面的底部轴承支撑有把手。

6.根据权利要求1所述的施工升降机用减速机，其特征在于：所述减速机本体（4）的输入端从右至左依次贯穿第一壳体（3）和箱体（1）并延伸至箱体（1）的外部，所述第一壳体（3）左侧的底部开设有与减速机本体（4）输入端相适配的第一通槽（13），所述减速机本体（4）的输出端从左至右依次贯穿第一壳体（3）和箱体（1）并延伸至箱体（1）的外部。

7.根据权利要求1所述的施工升降机用减速机，其特征在于：所述支撑板（2）顶部的左侧且位于与第一壳体（3）的左侧固定安装有块体（14），所述块体（14）顶部的前后两端均嵌设有第一磁铁（15），所述第一壳体（3）左侧的底部开设有与块体（14）相适配的第二通槽（16），所述第二通槽（16）顶部的前后两端均嵌设有第二磁铁（17），所述第一磁铁（15）与第二磁铁（17）磁性连接。

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