CN212198129U - 一种集装箱转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集装箱转运装置，包括：圆形吊板，其圆周设置有四个吊耳，所述圆形吊板圆周上还设置有四个第一通孔；方形吊板，其设置在所述圆形吊板的下方，所述方形吊板的四个边角处设置有第二通孔；吊索，其包括第一端、第二端、第三端和第四端，所述第一端穿过所述第一通孔与所述圆形吊板连接，所述第二端与液压缸的缸体连接，所述第三端与所述液压缸的活塞体连接，所述第四端穿过所述第二通孔与所述方形吊板连接；拉力传感器，其设置在所述吊索上；水平传感器，其设置在所述方形吊板上；起吊架体，其内腔设置有转轴；卷筒，其套设在所述转轴上。本实用新型结构简单、稳定可靠、易于操作，节省了人工成本。

Description

一种集装箱转运装置

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域，特别是一种集装箱转运装置。

背景技术

当前，我国多式联运发展水平仍然较低，长期以公路运输为主，公路与铁路和水路运输协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题较为突出，多式联运运量规模仅占全社会货运量的2.9％，远低于美国的发展水平；运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30％，导致全国的物流成本远远高于美国、加拿大和欧洲等物流发达国家。加强物流核心技术和装备研发，推动关键技术装备产业化，已经成为国家物流产业中长期规划的主要发展任务。

现有集装箱吊装设备多采用集装箱正面吊，龙门吊等大型吊装设备，这些大型吊装设备均是在距离集装箱顶部较高的位置实施抓取吊装，并且需要巨大的转运半径、以及升降空间，多适用于集装箱上部空间充足，没有阻碍物的集装箱吊装条件中，然而在电气化铁路运输线路中，由于沿铁路线分布着众多的输电线，因此在吊装集装箱时，龙门吊、侧面吊、正面吊等大型设备都难以进行有效作业，如需在电气化铁路上的货站使用这些大型吊装设备，必须将沿货站站台的电气化线路拆除，并更换采用内燃机车头进行牵引进站。这样的吊装方式，无疑严重降低了工作效率，不利于电气化铁路货运以及公路运输之间联合运输的高效衔接以及电气化铁路集装箱货站的发展。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种集装箱转运装置，包括：

圆形吊板，其圆周设置有四个吊耳，所述吊耳通过钢绞线连接呈“十”字，在交叉中心处设置有吊钩，所述圆形吊板圆周上还设置有四个第一通孔；

方形吊板，其设置在所述圆形吊板的下方，所述方形吊板的四个边角处设置有第二通孔，所述方形吊板与所述圆形吊板同心设置，所述方形吊板的下端面上的边角处设置有凹槽，所述凹槽与集装箱下端面的凸块相适配，所述凹槽与所述凸块上均设置有相对应的螺栓孔，通过螺栓穿过所述螺栓孔将集装箱与所述方形吊板连接；

吊索，其包括第一端、第二端、第三端和第四端，所述第一端穿过所述第一通孔与所述圆形吊板连接，所述第二端与液压缸的缸体连接，所述第三端与所述液压缸的活塞体连接，所述第四端穿过所述第二通孔与所述方形吊板连接；

拉力传感器，其设置在所述吊索上，用于感测所述吊索上的拉力值；

水平传感器，其设置在所述方形吊板上，用于感测所述方形吊板的水平度；

起吊架体，其内腔设置有转轴，所述转轴一端与减速器一端连接，所述减速器另一端与驱动电机连接；

卷筒，其套设在所述转轴上，所述卷筒外侧卷有吊绳，所述吊绳一端与所述卷筒固定连接，另一端与所述吊钩连接。

优选方案是：所述液压缸为推拉式液压缸。

优选方案是：所述吊钩的内侧呈“V”形结构，所述“V”形结构的两边上相对设置有凸起块，所述凸起块为弹性材质，所述凸起块与“V”形结构底部用于卡接吊绳。

优选方案是：所述方形吊板的面积大于所述圆形吊板的面积。

优选方案是：所述吊绳为钢丝绳。

优选方案是：所述凸起块为耐磨橡胶材质。

优选方案是：所述吊钩的钩尖处设置有防滑螺纹。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型无需改变铁路电气化接触网的设置位置，即可将铁路车辆上的集装箱转运至卡车上，和/或，将集卡车上的集装箱转运至铁路车辆上，保证集装箱装卸区域的空间占用小，使整个系统的建设方便灵活，能良好适应现有的铁路电气化接触网设计；

2、本实用新型结构简单、稳定可靠、易于操作，节省了人工成本；

3、本实用新型将钩身的内侧设置为“V”形，所述“V”形结构的两边上相对设置有凸起块，所述凸起块为弹性材质，所述凸起块与“V”形结构底部用于卡接吊绳，避免其他作用力使得吊绳与吊钩分离，出现吊绳滑落出吊钩的危险；

4、本实用新型通过液压缸调节吊索的长度，粗略的调节方形吊板的水平度，然后通保证了吊装过程中方形吊板的水平度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为集装箱与方形吊板连接图；

图3为吊钩结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术用户而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种集装箱转运装置，包括：

圆形吊板1，其圆周设置有四个吊耳2，所述吊耳2通过钢绞线连接呈“十”字，在交叉中心处设置有吊钩14，所述圆形吊板1圆周上还设置有四个第一通孔；

方形吊板3，其设置在所述圆形吊板1的下方，所述方形吊板3的四个边角处设置有第二通孔，所述方形吊板3与所述圆形吊板1同心设置，所述方形吊板3的下端面上的边角处设置有凹槽12，所述凹槽12与集装箱8下端面的凸块相适配，所述凹槽12与所述凸块上均设置有相对应的螺栓孔，通过螺栓13穿过所述螺栓孔将集装箱8与所述方形吊板3连接；

吊索4，其包括第一端、第二端、第三端和第四端，所述第一端穿过所述第一通孔与所述圆形吊板1连接，所述第二端与液压缸5的缸体连接，所述第三端与所述液压缸5的活塞体连接，所述第四端穿过所述第二通孔与所述方形吊板3连接；

拉力传感器6，其设置在所述吊索4上，用于感测所述吊索4上的拉力值；

水平传感器7，其设置在所述方形吊板3上，用于感测所述方形吊板3的水平度；

起吊架体9，其内腔设置有转轴10，所述转轴10一端与减速器一端连接，所述减速器另一端与驱动电机连接；

卷筒，其套设在所述转轴上，所述卷筒外侧卷有吊绳11，所述吊绳11一端与所述卷筒固定连接，另一端与所述吊钩4连接。

工作原理：

本实用新型还设置有控制器，控制器与所述液压缸、拉力传感器、水平传感器连接，当方形吊板上的凹槽与集装箱上的凸块结合后，通过螺栓将集装箱与方形吊板固定，开始起吊，起吊过程中，所述控制器将接收到的水平度与预设值进行对比，如果水平度超过预设值，则控制器将接收到多条吊索的拉力值根据预存在模型进行计算分析，得出所述吊索需要调节的长度值，则控制器控制液压缸的活塞体进行伸缩，从而调节所述吊索的长度，以此保证方形吊板的水平。

本实用新型的另一实施例，所述液压缸5为推拉式液压缸。

本实用新型的另一实施例，所述吊钩14的内侧呈“V”形结构，所述“V”形结构的两边上相对设置有凸起块15，所述凸起块15为弹性材质，所述凸起块16与“V”形结构底部用于卡接吊绳11。

本实用新型的另一实施例，所述方形吊板3的面积大于所述圆形吊板2的面积。

本实用新型的另一实施例，所述吊绳11为钢丝绳。

本实用新型的另一实施例，所述凸起块15为耐磨橡胶材质。

本实用新型的另一实施例，所述吊钩14的钩尖处设置有防滑螺纹。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种集装箱转运装置，其特征在于，包括：

圆形吊板，其圆周设置有四个吊耳，所述吊耳通过钢绞线连接呈“十”字，在交叉中心处设置有吊钩，所述圆形吊板圆周上还设置有四个第一通孔；

方形吊板，其设置在所述圆形吊板的下方，所述方形吊板的四个边角处设置有第二通孔，所述方形吊板与所述圆形吊板同心设置，所述方形吊板的下端面上的边角处设置有凹槽，所述凹槽与集装箱下端面的凸块相适配，所述凹槽与所述凸块上均设置有相对应的螺栓孔，通过螺栓穿过所述螺栓孔将集装箱与所述方形吊板连接；

吊索，其包括第一端、第二端、第三端和第四端，所述第一端穿过所述第一通孔与所述圆形吊板连接，所述第二端与液压缸的缸体连接，所述第三端与所述液压缸的活塞体连接，所述第四端穿过所述第二通孔与所述方形吊板连接；

拉力传感器，其设置在所述吊索上，用于感测所述吊索上的拉力值；

水平传感器，其设置在所述方形吊板上，用于感测所述方形吊板的水平度；

起吊架体，其内腔设置有转轴，所述转轴一端与减速器一端连接，所述减速器另一端与驱动电机连接；

卷筒，其套设在所述转轴上，所述卷筒外侧卷有吊绳，所述吊绳一端与所述卷筒固定连接，另一端与所述吊钩连接。

2.根据权利要求1所述的集装箱转运装置，其特征在于，所述液压缸为推拉式液压缸。

3.根据权利要求1所述的集装箱转运装置，其特征在于，所述吊钩的内侧呈“V”形结构，所述“V”形结构的两边上相对设置有凸起块，所述凸起块为弹性材质，所述凸起块与“V”形结构底部用于卡接吊绳。

4.根据权利要求1所述的集装箱转运装置，其特征在于，所述方形吊板的面积大于所述圆形吊板的面积。

5.根据权利要求1所述的集装箱转运装置，其特征在于，所述吊绳为钢丝绳。

6.根据权利要求3所述的集装箱转运装置，其特征在于，所述凸起块为耐磨橡胶材质。

7.根据权利要求6所述的集装箱转运装置，其特征在于，所述吊钩的钩尖处设置有防滑螺纹。

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