CN212195419U - 一种限位汽车制动油管接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限位汽车制动油管接头，涉及制动油管接头技术领域，其技术方案要点包括油管本体以及分别与油管本体两端连接固定的过油端和软管连接端；所述油管本体设置有油管油道，所述过油端设置有过油孔以及连接所述油管油道和过油孔的过油道，所述过油孔的轴线方向与所述过油道的轴线方向相互垂直；所述软管连接端设置有用于连接软管的软管连接插槽，所述软管连接插槽内插接有衬芯体，所述衬芯体设置有与软管连通的衬芯油道，所述软管连接端内设置有连通所述衬芯油道和所述油管油道的连接油道。本实用新型通过使软管的一端外侧与软管连接插槽内侧抵接，内侧与衬芯体外侧抵接，从而实现显著提升软管的连接稳定性的效果。

Description

一种限位汽车制动油管接头

技术领域

本实用新型涉及制动油管接头技术领域，更具体地说它涉及一种限位汽车制动油管接头。

背景技术

汽车制动管路通常由橡胶制动管、油管接头及限位卡组成，用于车体中制动系统部件之间的连接，从而向各个制动机构和制动器传动制动压力。

公告号为CN202089063U的中国专利公开了一种汽车制动油管，该汽车制动油管包括至少一个油管单元，油管单元包括一段油管主体、公接头和母接头，油管主体的两端分别与所述的公接头和母接头相固连。

但是该汽车制动油管仅通过公接头与母接头连接，而公接头与母接头与汽车的连接方式一般通过插接固定，具有连接稳定性差以及调节难度大的问题，有待改进。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种限位汽车制动油管接头，该限位汽车制动油管接头具有显著提升连接固定稳定性的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种限位汽车制动油管接头，包括油管本体以及分别与油管本体两端连接固定的过油端和软管连接端；所述油管本体设置有油管油道，所述过油端设置有过油孔以及连接所述油管油道和过油孔的过油道，所述过油孔的轴线方向与所述过油道的轴线方向相互垂直；所述软管连接端设置有用于连接软管的软管连接插槽，所述软管连接插槽内插接有衬芯体，所述衬芯体设置有与软管连通的衬芯油道，所述软管连接端内设置有连通所述衬芯油道和所述油管油道的连接油道。

通过采用上述技术方案，油管本体的两端在分别连接过油端和软管连接端后，通过过油端连接过油螺栓等连接件，软管连接端连接软管，以实现有效连接的目的；同时通过衬芯体以及软管连接端内的软管连接插槽连接软管，使得软管的一端外侧与软管连接插槽内侧抵接，内侧与衬芯体外侧抵接，从而实现显著提升软管的连接稳定性的目的。

本实用新型进一步设置为：所述过油端的上下两侧均设置有密封凹槽，并在所述过油端的一侧侧面上设置有弧形侧边，所述密封凹槽的上设置有至少一个与所述过油孔同轴的角槽。

通过采用上述技术方案，密封凹槽用于密封，并起到显著提升过油端的连接稳定性的作用；角槽用于增加密封凹槽的摩擦阻力，进而实现提升密封性能的效果；弧形侧边起到对与过油端连接的配件进行限位的作用，以实现进一步提升该限位汽车制动油管接头的连接稳定性的目的。

本实用新型进一步设置为：所述过油端设置有与所述过油道连通的过油连接槽，所述油管本体的一端插接在所述过油连接槽内，所述过油连接槽的槽口设置有固定所述过油端和所述油管本体的钎焊部。

通过采用上述技术方案，采用钎焊部连接过油端和油管本体，且钎焊部位于过油连接槽的槽口，以提升过油端和油管本体的连接固定稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述软管连接端远离所述软管连接插槽的一端设置有油管连接槽，油管本体的一端插接在所述油管连接槽内，所述油管连接槽的槽口设置有固定所述软管连接端和所述油管本体的钎焊部。

通过采用上述技术方案，采用钎焊部连接软管连接端和油管本体，且钎焊部位于油管连接槽的槽口，以提升软管连接端和油管本体的连接固定稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述软管连接插槽的槽底设置有衬芯插槽，所述衬芯体的一端插接在所述衬芯插槽内，所述衬芯插槽的槽口设置有固定所述软管连接端和所述衬芯体的钎焊部。

通过采用上述技术方案，采用钎焊部连接衬芯体与软管连接端，且钎焊部位于衬芯插槽的槽口，以提升软管连接端和衬芯体的连接固定稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述衬芯体的外周侧壁上设置有多个外齿。

通过采用上述技术方案，外齿起到增加软管内侧壁与衬芯体外侧壁之间的摩擦阻力的作用，进而防止软管从该软管连接端上脱离，实现有效提升该限位汽车制动油管接头的连接稳定性的目的。

本实用新型进一步设置为：所述衬芯体的外周侧壁上插接有至少两个等弧度分布的抵接压件，所述抵接压件与所述衬芯体之间设置有弹性件，当所述抵接压件的底部靠近衬芯体的一端时，所述抵接压件的顶端与所述衬芯体的外周侧壁齐平。

通过采用上述技术方案，抵接压件在软管插接在软管连接端内时与软管的内侧壁抵接，在弹性件驱动抵接压件朝向软管内侧壁移动时起到进一步提升软管与衬芯体之间的连接稳定性的作用。

本实用新型进一步设置为：所述抵接压件的顶端设置有相互连接的弧形外侧面和齿状内侧面，所述弧形外侧面朝向所述软管连接插槽的开口，所述齿状内侧面朝向所述软管连接插槽的槽底。

通过采用上述技术方案，弧形外侧面用于引导衬芯体插入软管，且齿状内侧面在软管做远离软管连接插槽时显著提升与软管的内侧壁之间的摩擦阻力，进而起到避免软管从衬芯体上脱离的作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过过油端与软管连接端连接油管本体的两端，并分别在过油端上设置密封凹槽以及弧形侧边增加过油端与配件的连接稳定性；在软管连接端内设置衬芯体，并在衬芯体的外侧设置抵接压件增加软管与软管连接端的连接稳定性；使得该限位汽车制动油管接头具有结构稳定和连接稳定性的效果。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例的剖面结构示意图；

图3是图2中A部分的放大结构示意图；

图4是图2中B部分的放大结构示意图。

附图标记说明：1、过油端；11、过油孔；12、密封凹槽；121、角槽；13、弧形侧边；14、过油道；15、过油连接槽；16、钎焊部；2、油管本体；21、油管油道；3、软管连接端；31、连接油道；32、软管连接插槽；33、油管连接槽；34、衬芯插槽；4、衬芯体；41、衬芯油道；42、外齿；5、抵接压件；51、弧形外侧面；52、齿状内侧面；6、弹性件。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，以下将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种限位汽车制动油管接头，包括油管本体2以及分别与油管本体2两端连接固定的过油端1和软管连接端3。过油端1用于连接过油螺栓等连接件配件，软管连接端3用于连接软管，以实现有效连接的目的。

如图1、图2所示，油管本体2设置有油管油道21。过油端1设置有过油孔11以及连接油管油道21和过油孔11的过油道14。需要提及的是，过油孔11的轴线方向与过油道14的轴线方向相互垂直，以供过油螺栓等连接件配件与过油道14连通。软管连接端3设置有用于连接软管的软管连接插槽32。并在软管连接插槽32内插接有衬芯体4。衬芯体4设置有与软管连通的衬芯油道41，且在软管连接端3内设置有连通衬芯油道41和油管油道21的连接油道31。因此，在同时通过衬芯体4以及软管连接端3内的软管连接插槽32连接软管时，将使得软管的一端外侧与软管连接插槽32内侧抵接，内侧与衬芯体4外侧抵接，从而实现显著提升软管的连接稳定性的目的。需要提及的是，在过油端1的上下两侧均设置有密封凹槽12，并在过油端1的一侧侧面上设置有弧形侧边13。密封凹槽12的上设置有至少一个与过油孔1同轴的角槽121。密封凹槽12用于密封，并起到显著提升过油端1的连接稳定性的作用；角槽121用于增加密封凹槽12的摩擦阻力，进而实现提升密封性能的效果；弧形侧边13起到对与过油端1连接的配件进行限位的作用，以实现进一步提升该限位汽车制动油管接头的连接稳定性的目的。

如图2、图3所示，过油端1设置有与过油道14连通的过油连接槽15。油管本体2的一端插接在所述过油连接槽15内，并在过油连接槽15的槽口设置有固定过油端1和所述油管本体2的钎焊部16，且该钎焊部16朝向过油端1的一侧嵌入过油端1内。因此，通过采用钎焊部16连接过油端1和油管本体2，且钎焊部16位于过油连接槽15的槽口，以提升过油端1和油管本体2的连接固定稳定性。相应的，在软管连接端3远离软管连接插槽32的一端设置有油管连接槽33。油管本体2的另一端插接在油管连接槽33内，且在油管连接槽33的槽口设置有固定软管连接端3和油管本体2的钎焊部16，且钎焊部16朝向软管连接端3端的一侧嵌入过油端1内。因此，通过采用钎焊部16连接软管连接端3和油管本体2，且钎焊部16位于油管连接槽33的槽口，以提升软管连接端3和油管本体2的连接固定稳定性。与此同时，在软管连接插槽32的槽底设置有衬芯插槽34。衬芯体4的一端插接在衬芯插槽34内，并在衬芯插槽34的槽口设置有固定软管连接端3和衬芯体4的钎焊部16，且该钎焊部16朝向衬芯插槽34的一侧嵌入过油端1内。因此，通过采用钎焊部16连接衬芯体4与软管连接端3，且钎焊部16位于衬芯插槽34的槽口，以提升软管连接端3和衬芯体4的连接固定稳定性。

如图2、图4所示，在衬芯体4的外周侧壁上设置有多个外齿42。外齿42起到增加软管内侧壁与衬芯体4外侧壁之间的摩擦阻力的作用，进而防止软管从该软管连接端3上脱离，实现有效提升该限位汽车制动油管接头的连接稳定性的目的。

需要提及的是，衬芯体4的外周侧壁上插接有至少两个等弧度分布的抵接压件5。抵接压件5与衬芯体4之间设置有弹性件6，并当抵接压件5的底部靠近衬芯体4的一端时，抵接压件5的顶端与衬芯体4的外周侧壁齐平，使得抵接压件5在软管插接在软管连接端3内时与软管的内侧壁抵接，在弹性件6驱动抵接压件5朝向软管内侧壁移动时起到进一步提升软管与衬芯体4之间的连接稳定性的作用。为了进一步提升软管的连接固定稳定性，在抵接压件5的顶端设置有相互连接的弧形外侧面51和齿状内侧面52。弧形外侧面51朝向软管连接插槽32的开口，且齿状内侧面52朝向软管连接插槽32的槽底。因此，将使得弧形外侧面51在安装软管时起到引导衬芯体4插入软管的作用，且齿状内侧面52在软管做远离软管连接插槽32时起到显著提升与软管的内侧壁之间的摩擦阻力，进而避免软管从衬芯体4上脱离的作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，本实用新型的保护范围并不仅仅局限于上述实施例，但凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干修改和润饰，这些修改和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种限位汽车制动油管接头，其特征在于：包括油管本体(2)以及分别与油管本体(2)两端连接固定的过油端(1)和软管连接端(3)；所述油管本体(2)设置有油管油道(21)，所述过油端(1)设置有过油孔(11)以及连接所述油管油道(21)和过油孔(11)的过油道(14)，所述过油孔(11)的轴线方向与所述过油道(14)的轴线方向相互垂直；所述软管连接端(3)设置有用于连接软管的软管连接插槽(32)，所述软管连接插槽(32)内插接有衬芯体(4)，所述衬芯体(4)设置有与软管连通的衬芯油道(41)，所述软管连接端(3)内设置有连通所述衬芯油道(41)和所述油管油道(21)的连接油道(31)。

2.根据权利要求1所述的一种限位汽车制动油管接头，其特征在于：所述过油端(1)的上下两侧均设置有密封凹槽(12)，并在所述过油端(1)的一侧侧面上设置有弧形侧边(13)，所述密封凹槽(12)的上设置有至少一个与所述过油孔(11)同轴的角槽(121)。

3.根据权利要求1所述的一种限位汽车制动油管接头，其特征在于：所述过油端(1)设置有与所述过油道(14)连通的过油连接槽(15)，所述油管本体(2)的一端插接在所述过油连接槽(15)内，所述过油连接槽(15)的槽口设置有固定所述过油端(1)和所述油管本体(2)的钎焊部(16)。

4.根据权利要求1所述的一种限位汽车制动油管接头，其特征在于：所述软管连接端(3)远离所述软管连接插槽(32)的一端设置有油管连接槽(33)，油管本体(2)的一端插接在所述油管连接槽(33)内，所述油管连接槽(33)的槽口设置有固定所述软管连接端(3)和所述油管本体(2)的钎焊部(16)。

5.根据权利要求1所述的一种限位汽车制动油管接头，其特征在于：所述软管连接插槽(32)的槽底设置有衬芯插槽(34)，所述衬芯体(4)的一端插接在所述衬芯插槽(34)内，所述衬芯插槽(34)的槽口设置有固定所述软管连接端(3)和所述衬芯体(4)的钎焊部(16)。

6.根据权利要求1所述的一种限位汽车制动油管接头，其特征在于：所述衬芯体(4)的外周侧壁上设置有多个外齿(42)。

7.根据权利要求6所述的一种限位汽车制动油管接头，其特征在于：所述衬芯体(4)的外周侧壁上插接有至少两个等弧度分布的抵接压件(5)，所述抵接压件(5)与所述衬芯体(4)之间设置有弹性件(6)，当所述抵接压件(5)的底部靠近所述衬芯体(4)的一端时，所述抵接压件(5)的顶端与所述衬芯体(4)的外周侧壁齐平。

8.根据权利要求7所述的一种限位汽车制动油管接头，其特征在于：所述抵接压件(5)的顶端设置有相互连接的弧形外侧面(51)和齿状内侧面(52)，所述弧形外侧面(51)朝向所述软管连接插槽(32)的开口，所述齿状内侧面(52)朝向所述软管连接插槽(32)的槽底。

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