CN212195062U - 一种降噪型汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪型汽车减震装置，主要涉及汽车减震器领域。包括与车体安装的减震箱，所述减震箱顶部开口处设有支撑座，所述支撑座底部与减震箱内底面之间设有减震气囊，所述支撑座底部与减震箱内底面之间连接有多个减震弹簧，所述减震弹簧设置在减震气囊周围，所述支撑座侧边与减震箱内壁之间连接有多个侧边弹簧，所述减震箱外侧设有隔音包围，所述隔音包围将减震箱包围在内。本实用新型的有益效果在于：能有效缓冲发动机工作时以及车辆行驶过程中的震动，且设置隔音装置，降低发动机工作时产生的噪声。

Description

一种降噪型汽车减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体是一种降噪型汽车减震装置。

背景技术

车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。

发动机的振动、噪音是汽车振动和噪音的最大来源。在往复式发动机中，燃烧压力作用在活塞上，并转换为曲轴的转动。但是，由于曲轴转动每隔一周工作压力才产生一次，这样就产生了转矩波动。在四缸发动机中，曲轴每转一周，就产生两次转矩波动，在六缸发动机中，产生三次转矩波动。这些波动经离合器传至变速器，然后又传给驱动轴，使车辆产生噪音和振动。

噪声对人体的危害是全身性的，既可以引起听觉系统的变化，也可以对非听觉系统产生影响，对于长期驾驶车辆的驾驶员来说，发动机工作时产生的噪声足以对驾驶员的身体健康产生影响，长时间处于这种噪声下，会危害车内人员的健康，虽然现有的车辆在车体内安装有隔音板，但是不从根源上减少噪音，效果依然不会理想，而且发动机在工作时产生的震动通过车架传递到整个车体，会对车架结构造成损害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪型汽车减震装置，它能有效缓冲发动机工作时以及车辆行驶过程中的震动，且设置隔音装置，降低发动机工作时产生的噪声。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种降噪型汽车减震装置，包括与车体安装的减震箱，所述减震箱顶部开口处设有支撑座，所述支撑座底部与减震箱内底面之间设有减震气囊，所述支撑座底部与减震箱内底面之间连接有多个减震弹簧，所述减震弹簧设置在减震气囊周围，所述支撑座侧边与减震箱内壁之间连接有多个侧边弹簧，所述减震箱外侧设有隔音包围，所述隔音包围将减震箱包围在内。

进一步的，所述减震箱内壁上开有腔室，所述腔室靠近支撑座的一侧开有通孔，所述腔室通过通孔与减震箱内部连通，所述腔室内设有滑块，所述侧边弹簧的另一端固定在滑块上。

进一步的，所述腔室、通孔和滑块的截面均为圆形，所述腔室的直径大于滑块的直径，所述滑块的直径大于通孔的直径。

进一步的，所述减震箱内底面上设有辅助减震板。

进一步的，所述减震箱底部设有缓冲底板。

进一步的，所述支撑座侧边与减震箱内壁之间设有吸音棉。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

发动机固定安装在支撑座上，并通过减震箱与车体固定安装，支撑座底部与减震箱内底面之间设有减震气囊，减震气囊的设置，一方面通过压缩减震气囊的气体来缓冲震动，使得缓冲过程更加柔和，另一方面减震气囊内的气体也能吸收一部分发动机的振动，从而减少一定的噪声，减震的同时起到一定的降噪作用，且支撑座底部和减震箱内底面之间还设有减震弹簧，减震弹簧位于减震气囊的周围，对支撑座起到一定的辅助支撑作用，分担一部分发动机对减震气囊的压力，防止减震气囊爆裂，且减震弹簧也能起到缓冲减震的作用，使得发动机在工作过程中更加平稳，支撑座侧边与减震箱内侧壁之间的侧边弹簧能在支撑座的侧向起到缓冲的作用，保证整个装置的减震效果，减震箱外侧包围有采用隔音材质制成的隔音包围，声音的本质是振动，减震箱内的部件在减震的同时也被传导了大部分的发动机的振动，因此隔音包围能降低这一部分噪音的传播，也就降低了发动机工作时的噪音，保护车内人员免受噪音污染。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型的主视结构剖视图。

附图3是本实用新型的俯视结构剖视图。

附图4是本实用新型的附图3中A部放大图。

附图中所示标号：

1、减震箱；2、支撑座；3、减震气囊；4、减震弹簧；5、侧边弹簧；6、隔音包围；7、腔室；8、通孔；9、滑块；10、辅助减震板；11、缓冲底板；12、吸音棉。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

本实用新型所述是一种降噪型汽车减震装置，主体结构包括与车体安装的减震箱1，所述减震箱1顶部开口处设有支撑座2，发动机固定安装在支撑座2表面，所述支撑座2底部与减震箱1内底面之间设有减震气囊3，通过减震气囊3内的气体受压回弹来缓冲发动机工作时产生的振动，使得缓冲过程更加柔和，防止发动机被减震装置的反弹力损伤，且减震气囊3内的气体也能在一定程度上吸收发动机工作时传导的噪声，起到一定的降噪作用，所述支撑座2底部与减震箱1内底面之间连接有4个减震弹簧4，所述减震弹簧4设置在减震气囊3周围，且减震弹簧4固定在减震箱1内底面的四角处，减震弹簧4一方面起到辅助支撑发动机的作用，分担发动机对减震气囊3的压力，另一方面起到辅助缓冲减震的作用，防止支撑座2侧歪，保证发动机的正常工作，所述支撑座2侧边与减震箱1内壁之间连接有多个侧边弹簧5，能在发动机带动支撑座2侧向振动时起到缓冲作用，所述减震箱1外侧设有隔音包围6，所述隔音包围6将减震箱1包围在内，隔音包围6选用隔音材质，如隔音板，通过隔音包围6将减震箱1外侧包围起来，使得发动机通过减震气囊3和减震弹簧4传播到减震箱1内的大部分噪声被隔音包围6吸收，降低这一部分噪音的传播扩散，也就降低了发动机工作时的噪音，起到降噪的作用，防止车内人员受到噪声的损害。

优选的，所述减震箱1内壁上开有腔室7，所述腔室7靠近支撑座2的一侧开有通孔8，所述腔室7通过通孔8与减震箱1内部连通，所述腔室7内设有滑块9，所述侧边弹簧5的另一端穿过通孔固定在滑块9上，通过滑块9在腔室7内的滑动给侧边弹簧5留出一定的径向移动空间，防止侧边弹簧5被过多的斜径向拉伸，保护侧边弹簧5，保证减震装置的正常使用。

优选的，所述腔室7、通孔8和滑块9的截面均为圆形，增加滑块9的滑动范围，使滑块9在腔室7内的滑动更柔和，所述腔室7的直径大于滑块9的直径，保证滑块9在腔室7内足够的滑动空间，所述滑块9的直径大于通孔8的直径，防止滑块9从腔室7中掉落。

优选的，所述减震箱1内底面上设有辅助减震板10，辅助减震板10可选用硬质橡胶材质，进一步起到缓冲减震的作用。

优选的，所述减震箱1底部设有缓冲底板11，进一步降低发动机通过减震弹簧4和减震箱1传递到车体上的振动，防止发动机的振动对车体造成损坏。

优选的，所述支撑座2侧边与减震箱1内壁之间设有吸音棉12，侧边弹簧5设置在吸音棉12之间，通过吸音棉12将支撑座2与减震箱1内壁之间的空隙遮挡封堵，进一步起到降噪隔音的作用，防止发动机传播到减震箱1内的噪音扩散出来。

通过本专利的产品，能有效缓冲发动机工作时以及车辆行驶过程中的震动，防止发动机震动受损，保证发动机的正常工作，且吸音棉12、隔音包围6的设置也减少了发动机传导给减震箱1内噪音的扩散，降低发动机工作时产生的噪声。

Claims (6)

1.一种降噪型汽车减震装置，其特征在于：包括与车体安装的减震箱(1)，所述减震箱(1)顶部开口处设有支撑座(2)，所述支撑座(2)底部与减震箱(1)内底面之间设有减震气囊(3)，所述支撑座(2)底部与减震箱(1)内底面之间连接有多个减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)设置在减震气囊(3)周围，所述支撑座(2)侧边与减震箱(1)内壁之间连接有多个侧边弹簧(5)，所述减震箱(1)外侧设有隔音包围(6)，所述隔音包围(6)将减震箱(1)包围在内。

2.根据权利要求1所述一种降噪型汽车减震装置，其特征在于：所述减震箱(1)内壁上开有腔室(7)，所述腔室(7)靠近支撑座(2)的一侧开有通孔(8)，所述腔室(7)通过通孔(8)与减震箱(1)内部连通，所述腔室(7)内设有滑块(9)，所述侧边弹簧(5)的另一端固定在滑块(9)上。

3.根据权利要求2所述一种降噪型汽车减震装置，其特征在于：所述腔室(7)、通孔(8)和滑块(9)的截面均为圆形，所述腔室(7)的直径大于滑块(9)的直径，所述滑块(9)的直径大于通孔(8)的直径。

4.根据权利要求1所述一种降噪型汽车减震装置，其特征在于：所述减震箱(1)内底面上设有辅助减震板(10)。

5.根据权利要求1所述一种降噪型汽车减震装置，其特征在于：所述减震箱(1)底部设有缓冲底板(11)。

6.根据权利要求1所述一种降噪型汽车减震装置，其特征在于：所述支撑座(2)侧边与减震箱(1)内壁之间设有吸音棉(12)。

Images