CN212183404U - 一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，具体涉及电源领域，包括电源本体和底板，所述电源本体放置在底板的上方，所述底板的顶部两侧均固定安装有侧板，两个所述侧板均与电源本体的两侧相互贴合，所述电源本体的背侧设置有背板，所述背板固定安装在底板的顶部，所述电源本体的底部与底板的顶部之间设有多组减震机构。本实用新型通过设置减震机构，当电源本体受到振动时，第一弹簧和液压油将冲击的能量吸收，从而缓解电源本体的振动效果，且液压油受压经回流管进入到滑块的内部区域，膨胀挤压滑块，进而对滑块提供抑制滑块下移的力，进一步提高吸能效果，可有效避免电源本体振动受损。

Description

一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源。

背景技术

直流稳压电源是指环境温度、负载大小、输入电压等因素都会使直流稳压电源的输出电压发生变化的电源，直流稳压电源的技术指标可以分为两大类：一类是特性指标，反映直流稳压电源的固有特性，如输入电压、输出电压、输入电流、输出电流调节范围，另一类是质量指标，反映直流稳压电源的优劣，包括稳定度、等效内阻（输出电阻）、纹波电压及温度系数等。

但是现有的飞机用直流稳压电源在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如在飞机飞行过程中常遇到气流颠簸现象，而直流稳压电源由于自身不具备抗震功能，因此在颠簸过程中会损坏到电源本体，影响使用，具有安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，本实用新型所要解决的问题是：现有的飞机用直流稳压电源的抗震效果差，易损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，包括电源本体和底板，所述电源本体放置在底板的上方，所述底板的顶部两侧均固定安装有侧板，两个所述侧板均与电源本体的两侧相互贴合，所述电源本体的背侧设置有背板，所述背板固定安装在底板的顶部，所述电源本体的底部与底板的顶部之间设有多组减震机构；

所述减震机构包括吸能油缸，所述吸能油缸固定安装在底板的顶部，且所述吸能油缸的顶部活动贯穿安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端与电源本体的底部挤压接触，所述吸能油缸的内侧壁之间滑动安装有滑块，且所述滑块的截面形状为工字形，所述吸能油缸位于滑块下方的内部设置为液压区，所述吸能油缸的一侧壁固定贯穿安装有回流管，所述回流管的两端分别与滑块的内部以及液压区相连通。

实施方式为：在实际使用的过程中，将电源本体放置在底板上，并使配合块滑入至安装槽中，并通过卡槽和卡杆的配合卡接，实现对电源本体的快速安装，大大简化了电源本体的安装流程，当电源本体受到振动时，电源本体挤压支撑杆，支撑杆受压向下移动，挤压滑块，滑块下移压动液压油和第一弹簧，弹簧和液压油将冲击的能量吸收，从而缓解电源本体的振动效果。

在一个优选的实施方式中，所述吸能油缸的内腔底部开设有凹槽，所述吸能油缸的内部固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与滑块的底部固定连接，第一弹簧可抑制滑块下移，进而有利于提高减震效果。

在一个优选的实施方式中，所述滑块的顶部固定安装有顶杆，所述顶杆的顶部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与吸能油缸的内腔顶部固定连接，滑块下移带动顶杆下移，从而拉伸第二弹簧，在弹簧的作用下，进一步提高减震效果。

在一个优选的实施方式中，所述背板靠近电源本体的一侧顶部贯穿开设有安装槽，所述安装槽的内部设有固定机构，便于安装电源本体。

在一个优选的实施方式中，所述固定机构包括配合块，所述配合块固定安装在电源本体的背侧，且所述配合块为T形结构，所述配合块滑动设于安装槽内，将电源本体与背板连接在一起，可避免电源本体会随意晃动，降低了安全隐患。

在一个优选的实施方式中，所述安装槽远离配合块的一侧固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧靠近配合块的一端固定安装有卡杆，所述卡杆也为T形结构，便于卡杆与卡槽形成卡合结构，对电源本体进行固定。

在一个优选的实施方式中，所述配合块靠近卡杆的一侧开设有卡槽，所述卡槽与卡杆卡合连接，方便对电源本体进行安装。

在一个优选的实施方式中，所述支撑杆位于吸能油缸内的一端粘接有弹性垫，所述弹性垫位于滑块的上方，避免支撑杆与滑块发生刚性碰撞，有利于延长滑块的使用寿命。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置减震机构，当电源本体受到振动时，支撑杆受压向下移动，挤压滑块，第一弹簧和液压油将冲击的能量吸收，从而缓解电源本体的振动效果，且液压油受压经回流管进入到滑块的内部区域，膨胀挤压滑块，进而对滑块提供抑制滑块下移的力，进一步提高吸能效果，有利于提高减震机构对电源本体的减震效果，可有效避免电源本体振动受损，与现有技术相比，有延长电源本体使用寿命的进步；

2、本实用新型通过设置固定机构，当需要安装电源本体时，将电源本体的背侧与背板平齐，并使配合块与安装槽配合滑动，由于配合块与安装槽均设置成T型结构，因此将电源本体与背板连接在一起，可避免电源本体会随意晃动，降低了安全隐患，且当配合块滑动到安装槽底部时，卡杆在第三弹簧的回复力作用下，与卡槽配合固定，进一步提高了电源本体的稳定性，且通过滑动配合的安装方式，与现有技术相比，有方便工作人员对电源本体安装的进步。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的立体示意图；

图2为本实用新型整体结构的正视图；

图3为本实用新型减震机构的结构示意图；

图4为本实用新型固定机构的结构示意图；

图5为本实用新型图4中A处结构的放大示意图。

附图标记为：1电源本体、2底板、3背板、31安装槽、4侧板、5减震机构、51吸能油缸、511凹槽、52支撑杆、521弹性垫、53滑块、54第一弹簧、55回流管、56顶杆、561第二弹簧、6固定机构、61配合块、611卡槽、62第三弹簧、63卡杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一实施例的飞机用高效屏蔽直流稳压电源，可包括电源本体1和底板2，所述电源本体1放置在底板2的上方，所述底板2的顶部两侧均固定安装有侧板4，两个所述侧板4均与电源本体1的两侧相互贴合，所述电源本体1的背侧设置有背板3，所述背板3固定安装在底板2的顶部，所述电源本体1的底部与底板2的顶部之间设有多组减震机构5。

参照说明书附图1-3，该实施例的飞机用高效屏蔽直流稳压电源的减震机构5包括吸能油缸51，所述吸能油缸51固定安装在底板2的顶部，且所述吸能油缸51的顶部活动贯穿安装有支撑杆52，所述支撑杆52的顶端与电源本体1的底部挤压接触，所述吸能油缸51的内侧壁之间滑动安装有滑块53，且所述滑块53的截面形状为工字形，所述吸能油缸51位于滑块53下方的内部设置为液压区（所述液压区的内部充满液压油），所述吸能油缸51的一侧壁固定贯穿安装有回流管55，所述回流管55的两端分别与滑块53的内部以及液压区相连通。

如图1-3所示，实施场景具体为：在实际使用时，将电源本体1放置在底板2上，并使配合块61滑入至安装槽31中，并通过卡槽611和卡杆63的配合卡接，实现对电源本体1的快速安装，大大简化了电源本体1的安装流程，通过设置减震机构5，当电源本体1受到振动时，电源本体1挤压支撑杆52，支撑杆52受压向下移动，挤压滑块53，滑块53下移压动液压油和第一弹簧54，弹簧和液压油将冲击的能量吸收，从而缓解电源本体1的振动效果，且液压油受压经回流管55进入到滑块53的内部区域，液压油进入到滑块53内部，膨胀挤压滑块53，进而对滑块53提供一个抑制滑块53下移的力，进一步提高吸能效果，有利于提高减震机构5对电源本体1的减震效果，可有效避免电源本体1振动受损，延长了电源本体1的使用寿命，该实施方式具体解决了现有技术中存在的飞机用直流稳压电源的抗震效果差，易损坏的问题。

所述吸能油缸51的内腔底部开设有凹槽511，所述吸能油缸51的内部固定安装有第一弹簧54，所述第一弹簧54的顶端与滑块53的底部固定连接。

所述滑块53的顶部固定安装有顶杆56，所述顶杆56的顶部固定安装有第二弹簧561，所述第二弹簧561的顶端与吸能油缸51的内腔顶部固定连接。

所述背板3靠近电源本体1的一侧顶部贯穿开设有安装槽31，所述安装槽31的内部设有固定机构6。

所述固定机构6包括配合块61，所述配合块61固定安装在电源本体1的背侧，且所述配合块61为T形结构，所述配合块61滑动设于安装槽31内。

所述安装槽31远离配合块61的一侧固定安装有第三弹簧62，所述第三弹簧62靠近配合块61的一端固定安装有卡杆63，所述卡杆63也为T形结构。

所述配合块61靠近卡杆63的一侧开设有卡槽611，所述卡槽611与卡杆63卡合连接。

所述支撑杆52位于吸能油缸51内的一端粘接有弹性垫521，所述弹性垫521位于滑块53的上方。

如图1-5所示，实施场景具体为：在实际使用时，通过设置固定机构6，当需要安装电源本体1时，将电源本体1的背侧与背板3平齐，并使配合块61与安装槽31配合滑动，由于配合块61与安装槽31均设置成T型结构，因此将电源本体1与背板3连接在一起，可避免电源本体1会随意晃动，降低了安全隐患，且当配合块61滑动到安装槽31底部时，卡杆63在第三弹簧62的回复力作用下，与卡槽611配合固定，进一步提高了电源本体1的稳定性，且通过滑动配合的安装方式，大大方便了工作人员对电源本体1的安装，该实施方式具体解决了现有技术中存在的电源不方便安装的问题。

综上所述：本实用新型通过设置减震机构5，当电源本体1受到振动时，电源本体1挤压支撑杆52，支撑杆52受压向下移动，挤压滑块53，滑块53下移压动液压油和第一弹簧54，弹簧和液压油将冲击的能量吸收，从而缓解电源本体1的振动效果，且液压油受压经回流管55进入到滑块53的内部区域，液压油进入到滑块53内部，膨胀挤压滑块53，进而对滑块53提供一个抑制滑块53下移的力，进一步提高吸能效果，有利于提高减震机构5对电源本体1的减震效果，可有效避免电源本体1振动受损，延长了电源本体1的使用寿命。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，包括电源本体（1）和底板（2），其特征在于：所述电源本体（1）放置在底板（2）的上方，所述底板（2）的顶部两侧均固定安装有侧板（4），两个所述侧板（4）均与电源本体（1）的两侧相互贴合，所述电源本体（1）的背侧设置有背板（3），所述背板（3）固定安装在底板（2）的顶部，所述电源本体（1）的底部与底板（2）的顶部之间设有多组减震机构（5）；

所述减震机构（5）包括吸能油缸（51），所述吸能油缸（51）固定安装在底板（2）的顶部，且所述吸能油缸（51）的顶部活动贯穿安装有支撑杆（52），所述支撑杆（52）的顶端与电源本体（1）的底部挤压接触，所述吸能油缸（51）的内侧壁之间滑动安装有滑块（53），且所述滑块（53）的截面形状为工字形，所述吸能油缸（51）位于滑块（53）下方的内部设置为液压区，所述吸能油缸（51）的一侧壁固定贯穿安装有回流管（55），所述回流管（55）的两端分别与滑块（53）的内部以及液压区相连通。

2.根据权利要求1所述的一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，其特征在于：所述吸能油缸（51）的内腔底部开设有凹槽（511），所述吸能油缸（51）的内部固定安装有第一弹簧（54），所述第一弹簧（54）的顶端与滑块（53）的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，其特征在于：所述滑块（53）的顶部固定安装有顶杆（56），所述顶杆（56）的顶部固定安装有第二弹簧（561），所述第二弹簧（561）的顶端与吸能油缸（51）的内腔顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，其特征在于：所述背板（3）靠近电源本体（1）的一侧顶部贯穿开设有安装槽（31），所述安装槽（31）的内部设有固定机构（6）。

5.根据权利要求4所述的一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，其特征在于：所述固定机构（6）包括配合块（61），所述配合块（61）固定安装在电源本体（1）的背侧，且所述配合块（61）为T形结构，所述配合块（61）滑动设于安装槽（31）内。

6.根据权利要求5所述的一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，其特征在于：所述安装槽（31）远离配合块（61）的一侧固定安装有第三弹簧（62），所述第三弹簧（62）靠近配合块（61）的一端固定安装有卡杆（63），所述卡杆（63）也为T形结构。

7.根据权利要求6所述的一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，其特征在于：所述配合块（61）靠近卡杆（63）的一侧开设有卡槽（611），所述卡槽（611）与卡杆（63）卡合连接。

8.根据权利要求1所述的一种飞机用高效屏蔽直流稳压电源，其特征在于：所述支撑杆（52）位于吸能油缸（51）内的一端粘接有弹性垫（521），所述弹性垫（521）位于滑块（53）的上方。

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