CN212177228U - 一种航空发动机涡轮叶片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其为一种航空发动机涡轮叶片，包括叶片主体，所述叶片主体包括叶根、叶身和叶冠，所述叶根的正面上侧开设有气流孔，所述叶身的内部设置有承力骨架，所述叶身与承力骨架之间设置有发散冷却板，所述承力骨架的内部设置有气流管道，通过设置的叶片主体由高温合金多孔层板构造而成的空心叶片，高压冷却空气流团叶片主体内腔通过壁面的密集的细孔渗出并流到叶片主体外表面，在高温燃气与叶片主体表面之间形成一层完整连续的空穴隔热层，它既能使叶片主体表面与燃气完全隔开，又能吸收叶片主体表面部分热量，能够使叶片主体材料温度接近于冷却空气温度。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体为一种航空发动机涡轮叶片。
背景技术
高速旋转的叶片负责将高温高压的气流吸入燃烧器，以维持引擎的工作。为了能保证在高温高压的极端环境下稳定长时间工作，涡轮叶片往往采用高温合金锻造，并采用不同方式来冷却例如内部气流冷却、边界层冷却、抑或采用保护叶片的热障涂层等方式来保证运转时的可靠性。随着航空发动机技术的飞跃发展，航空发动机压气机增压比以及涡轮前进口温度均大幅提高，这必然导致涡轮叶片所受到的热负荷增加，而使其承受非常严重的热应力。为解决这个问题，除了不断发展新材料和新工艺以外，决定性的因素之一是对涡轮叶片采用先进的高效强化冷却技术，因此需要一种航空发动机涡轮叶片。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种航空发动机涡轮叶片，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种航空发动机涡轮叶片，包括叶片主体，所述叶片主体包括叶根、叶身和叶冠，所述叶根的正面上侧开设有气流孔，所述叶身的内部设置有承力骨架，所述叶身与承力骨架之间设置有发散冷却板，所述承力骨架的内部设置有气流管道。
优选的，所述叶根位于叶身的下侧设置，所述叶冠位于叶身的上侧设置，所述叶根、叶身和叶冠一体成型制造。
优选的，所述叶身与承力骨架之间并且位于发散冷却板的外部设置有多丝网孔，并且所述叶身的壁面开设有密集的细孔。
优选的，所述叶冠与气流管道对应设置有定量出气孔。
优选的，所述气流孔与气流管道的下侧贯通设置。
优选的，所述叶片主体由高温合金多孔层板构造而成的空心叶片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，通过冷却空气由叶片主体的端部进入叶片主体内腔，气膜冷却的涡轮叶片设计制造有大量的小孔，冷却空气从叶片主体内顺着小孔流出到叶片主体外表面，形成一层气膜，将叶片主体表面与高温燃气隔开，以达到冷却涡轮叶片的目的，通过设置的叶片主体由高温合金多孔层板构造而成的空心叶片，并且叶身与承力骨架之间并且位于发散冷却板的外部设置有多丝网孔，叶身的壁面开设有密集的细孔，高压冷却空气流团叶片主体内腔通过壁面的密集的细孔渗出并流到叶片主体外表面，在高温燃气与叶片主体表面之间形成一层完整连续的空穴隔热层，它既能使叶片主体表面与燃气完全隔开，又能吸收叶片主体表面部分热量，能够使叶片主体材料温度接近于冷却空气温度。
附图说明
图1为本实用新型整体主视图；
图2为本实用新型整体主视结构图；
图3为本实用新型部分结构图。
图中：1-叶片主体、2-叶根、3-叶身、4-叶冠、5-气流孔、6-承力骨架、7-发散冷却板、8-气流管道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种航空发动机涡轮叶片，包括叶片主体1，叶片主体1包括叶根2、叶身3和叶冠4，叶根2的正面上侧开设有气流孔5，叶身3的内部设置有承力骨架6，叶身3与承力骨架6之间设置有发散冷却板7，承力骨架6的内部设置有气流管道8，叶根2位于叶身3的下侧设置，叶冠4位于叶身3的上侧设置，叶根2、叶身3和叶冠4一体成型制造，叶身3与承力骨架6之间并且位于发散冷却板7的外部设置有多丝网孔，并且叶身3的壁面开设有密集的细孔，叶冠4与气流管道8对应设置有定量出气孔，气流孔5与气流管道8的下侧贯通设置，叶片主体1由高温合金多孔层板构造而成的空心叶片，通过冷却空气由叶片主体1的端部进入叶片主体1内腔，气膜冷却的涡轮叶片设计制造有大量的小孔，冷却空气从叶片主体1内顺着小孔流出到叶片主体1外表面，形成一层气膜，将叶片主体1表面与高温燃气隔开，以达到冷却涡轮叶片的目的，通过设置的叶片主体1由高温合金多孔层板构造而成的空心叶片，高压冷却空气流团叶片主体1内腔通过壁面的密集的细孔渗出并流到叶片主体1外表面，在高温燃气与叶片主体表面之间形成一层完整连续的空穴隔热层，它既能使叶片主体1表面与燃气完全隔开，又能吸收叶片主体1表面部分热量，能够使叶片主体1材料温度接近于冷却空气温度。
本实用新型工作流程：使用时，通过叶根2将叶片主体1与航空发动机蜗轮进行安装连接，通过冷却空气由叶片主体1的端部进入叶片主体1内腔，气膜冷却的涡轮叶片设计制造有大量的小孔，冷却空气从叶片主体1内顺着小孔流出到叶片主体1外表面，形成一层气膜，将叶片主体1表面与高温燃气隔开，以达到冷却涡轮叶片的目的，通过设置的叶片主体1由高温合金多孔层板构造而成的空心叶片，并且叶身3与承力骨架6之间并且位于发散冷却板7的外部设置有多丝网孔，叶身3的壁面开设有密集的细孔，高压冷却空气流团叶片主体1内腔通过壁面的密集的细孔渗出并流到叶片主体1外表面，在高温燃气与叶片主体表面之间形成一层完整连续的空穴隔热层，它既能使叶片主体1表面与燃气完全隔开，又能吸收叶片主体1表面部分热量，能够使叶片主体1材料温度接近于冷却空气温度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种航空发动机涡轮叶片，包括叶片主体（1），其特征在于：所述叶片主体（1）包括叶根（2）、叶身（3）和叶冠（4），所述叶根（2）的正面上侧开设有气流孔（5），所述叶身（3）的内部设置有承力骨架（6），所述叶身（3）与承力骨架（6）之间设置有发散冷却板（7），所述承力骨架（6）的内部设置有气流管道（8）。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮叶片，其特征在于：所述叶根（2）位于叶身（3）的下侧设置，所述叶冠（4）位于叶身（3）的上侧设置，所述叶根（2）、叶身（3）和叶冠（4）一体成型制造。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮叶片，其特征在于：所述叶身（3）与承力骨架（6）之间并且位于发散冷却板（7）的外部设置有多丝网孔，并且所述叶身（3）的壁面开设有密集的细孔。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮叶片，其特征在于：所述叶冠（4）与气流管道（8）对应设置有定量出气孔。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮叶片，其特征在于：所述气流孔（5）与气流管道（8）的下侧贯通设置。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮叶片，其特征在于：所述叶片主体（1）由高温合金多孔层板构造而成的空心叶片。
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