CN212154778U - 一种拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别是一种拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，包括接口初期支护和接口二衬，所述接口二衬的外侧设有防水层，所述接口初期支护连接于车站初期支护，所述接口二衬连接于车站二衬，所述接口初期支护包括上台阶接口初期支护和下台阶接口初期支护，所述接口二衬包括上台阶接口二衬和下台阶接口二衬，所述上台阶接口初期支护和所述上台阶接口二衬之间设有接口拱盖。通过在所述上台阶接口初期支护和所述上台阶接口二衬之间设置所述接口拱盖结构，增加对所述上台阶接口初期支护的承载能力和稳定性，进而增加对围岩的支撑能力，能避免围岩应力突然释放导致的所述接口二衬开裂等次生灾害。

Description

一种拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别是一种拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造。

背景技术

现有的拱盖法暗挖地铁车站结构一般包括车站初期支护、车站拱盖以及车站二衬三层结构分层浇筑而成，其中，所述车站拱盖位于所述车站初期支护以及所述车站二衬之间。在国内超浅埋拱盖法暗挖车站工程中，为使出入口、风道以及消防疏散通道等附属接口的安全实施，一般在车站本体的侧面开挖所述附属接口，现有的所述附属接口包括接口初期支护和接口二衬，所述接口初期支护和所述接口二衬之间设有防水层，所述接口初期支护连接在所述车站初期支护上，所述接口二衬连接在所述车站二衬上，所述接口初期支护、防水层和接口二衬紧密贴合设置，但所述附属接口存在以下不足：

在所述附属接口尤其是风道断面所述附属接口施工过程中，先要架设所述接口初期支护的接口钢架，然后破除所述地铁车站的所述附属接口处的所述车站初期支护，再将所述接口初期支护的接口钢架连接在所述车站初期支护上，而当所述地铁车站的所述附属接口处的所述车站初期支护被破除后，由于围岩应力不断释放，加上所述初期支护的承压能力不足，导致围岩与刚度较小的所述接口初期支护容易共同变形，将带来诸如洞内渗漏、突涌、大变形甚至坍塌等一系列施工风险，且围岩应力容易对所述接口二衬造成次生灾害，使所述接口二衬受影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的暗挖地铁车站的接口存在接口初期支护容易受围岩应力变形，进而容易导致接口二衬受次生灾害影响的问题，提供一种拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，包括接口初期支护和接口二衬，所述接口二衬的外侧设有防水层，所述接口初期支护连接于车站初期支护上，所述接口二衬连接于车站二衬上，所述接口初期支护包括上台阶接口初期支护和下台阶接口初期支护，所述接口二衬包括上台阶接口二衬和下台阶接口二衬，所述上台阶接口初期支护和所述上台阶接口二衬之间设有接口拱盖。

其中，所述接口初期支护是指地铁车站的附属接口构造的初期支护结构，所述接口二衬是指地铁车站的附属接口构造的二衬结构；所述上台阶接口初期支护是指暗挖法上台阶面对应的初期支护结构，所述下台阶接口初期支护是指暗挖法下台阶面对应的初期支护结构；所述上台阶接口二衬是指暗挖法上台阶面对应的二衬结构，所述下台阶接口二衬是指暗挖法下台阶面对应的二衬结构。

所述防水层设置于所述接口二衬的外侧，即是设于所述接口二衬和所述接口初期支护之间，用于防止地下水对所述接口二衬造成损伤，进而避免地下水对附属接口的损害；所述接口初期支护是在搭设其内部的接口钢架、小导管等后通过混凝土喷射至预设计厚度而成，作为施工所述附属接口构造的临时支撑；通过在所述上台阶接口初期支护和所述上台阶接口二衬之间设置所述接口拱盖结构，所述接口拱盖通过关模后浇筑混凝土而成，其辅助所述上台阶接口初期支护承受围岩释放的压力，增加对所述上台阶接口初期支护的承载能力和稳定性，进而增加对围岩的支撑能力，能避免围岩应力突然释放导致的二衬结构开裂等次生灾害，且为暗挖法下台阶段的开挖提供安全和开阔的施工空间，从而有效提高所述附属接口安全性及施工效率；且所述接口拱盖能够在所述上台阶接口初期支护与所述上台阶接口二衬之间起限位功能，减少所述上台阶接口初期支护的变形，同时降低围岩应力对所述接口二衬的损伤。

优选的，所述接口拱盖和所述上台阶接口初期支护之间连接有若干连接钢筋。

通过若干连接钢筋将所述接口拱盖和所述上台阶接口初期支护连接起来，能够使所述接口拱盖和所述接口初期支护形成整体受力，进而增加所述附属接口构造的承载能力、强度和稳定性。

优选的，所述上台阶接口初期支护内设有接口钢架和环向钢筋一，所述接口钢架和所述环向钢筋一分别连接于所述连接钢筋的上部，所述接口拱盖内设有纵向钢筋一，所述纵向钢筋一连接于所述连接钢筋的下部。

所述接口钢架和所述环向钢筋一均是所述上台阶接口初期支护内部的构件，其布置方式与现有技术一样，所述接口拱盖内的纵向钢筋一是指沿所述辅助接口构造纵向设置于所述接口拱盖内的钢筋，通过所述连接钢筋将所述接口初期支护内所述接口钢架和所述上台阶接口初期支护内的环向钢筋一分别连接于所述接口拱盖内的纵向钢筋一，能够增加所述接口拱盖和所述上台阶接口初期支护的连接强度，进而提高所述接口拱盖和所述接口初期支护的整体受力能力。

优选的，所述连接钢筋在所述上台阶接口初期支护中的锚固深度大于或等于260mm，所述连接钢筋在所述接口拱盖中的锚固深度大于或等于300mm。

采用上述预设计值通过所述连接钢筋将所述上台阶接口初期支护和所述接口拱盖，能够较好地增加所述接口拱盖和所述上台阶接口初期支护的连接强度，进而提高所述接口拱盖和所述接口初期支护的整体受力能力。

优选的，所述接口拱盖连接车站拱盖。

通过将所述接口拱盖和所述车站拱盖连接在一起，提高所述附属接口构造与所述车站本体的连接性，进而提高所述附属接口构造的承载能力和稳定性。

优选的，所述接口拱盖内的纵向钢筋一和所述车站拱盖内的环向钢筋二通过钢筋接驳器连接。

所述钢筋接驳器为预设置在所述车站拱盖内的环向钢筋二上的，通过所述钢筋接驳器将所述车站拱盖内的环向钢筋二以及所述接口拱盖内的纵向钢筋一连接在一起，能够增加所述接口拱盖和所述车站拱盖的整体连接性，使所述接口拱盖的承载能力更好。

优选的，所述接口拱盖是梁式配筋钢筋混凝土、板式配筋钢筋混凝土、格栅钢架钢筋混凝土或型钢钢架钢筋混凝土。

优选的，所述接口拱盖的厚度为600-800mm，所述接口拱盖的厚度根据隧道顶部承受的荷载确定，上述预设计值能够较好辅助所述接口初期支护承载围岩应力。

优选的，所述上台阶接口初期支护内的接口钢架为门型结构。

在现有技术中，所述上台阶接口初期支护一般采用拱形接口钢架结构支撑。采用所述门型结构作为所述上台阶接口初期支护的支撑，能够提升建筑面积的使用率，减少无用的建筑面积开挖，减小所述接口二衬结构受力，有效提高所述附属接口构造的承载力。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造通过在所述上台阶接口初期支护和所述上台阶接口二衬之间设置所述接口拱盖结构，增加对所述上台阶接口初期支护的承载能力和稳定性，进而增加对围岩的支撑能力，能避免围岩应力突然释放导致的二衬结构开裂等次生灾害，且为暗挖法下台阶段的开挖提供安全和开阔的施工空间，从而有效提高所述附属接口安全性及施工效率；且所述接口拱盖能够在所述上台阶接口初期支护与所述上台阶接口二衬之间起限位功能，减少所述上台阶接口初期支护的变形，同时降低围岩应力对所述接口二衬的损伤。

附图说明

图1是实施例1中所述拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造的示意图。

图2是图1中A-A处剖视图；

图3是图2中A处放大示意图；

图4是是实施例1中所述拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造与所述地铁车站的连接处示意图；

图5是图4中B处放大示意图。

图标：10-接口拱盖；101-纵向钢筋一；11-上台阶接口初期支护；111-接口钢架；113-小导管；114-环向钢筋一；115-纵向钢筋二；12-上台阶接口二衬；13-防水层；20-车站拱盖；204-环向钢筋二；21-车站初期支护；211-车站初期支护钢架；214-环向钢筋三；22-车站二衬；31-下台阶接口初期支护；32-下台阶接口二衬；51-钢筋接驳器；54-连接钢筋。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

本实施例提供一种拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，参见图1-5，包括接口初期支护和接口二衬，所述接口二衬的外侧设有防水层13，所述接口初期支护连接于车站初期支护21，所述接口二衬连接于车站二衬22，所述接口初期支护包括上台阶接口初期支护11和下台阶接口初期支护31，所述接口二衬包括上台阶接口二衬12和下台阶接口二衬32，所述上台阶接口初期支护11和所述上台阶接口二衬12之间设有接口拱盖10。

其中，所述接口初期支护是指地铁车站的附属接口构造的初期支护结构，所述接口二衬是指地铁车站的附属接口构造的二衬结构；所述上台阶接口初期支护11是指暗挖法上台阶面对应的初期支护结构，所述下台阶接口初期支护31是指暗挖法下台阶面对应的初期支护结构；所述上台阶接口二衬12是指暗挖法上台阶面对应的二衬结构，所述下台阶接口二衬32是指暗挖法下台阶面对应的二衬结构。

所述防水层13设置于所述接口二衬的外侧，即是设于所述上台阶接口二衬12的外侧和所述下台阶接口二衬32的外侧，用于防止地下水对所述二衬造成损伤，进而避免地下水对附属接口的损害；所述接口初期支护是在搭设其内部的接口钢架111、小导管113等后通过混凝土喷射至预设计厚度而成，作为施工所述附属接口构造的临时支撑；通过在所述上台阶接口初期支护11和所述上台阶接口二衬12之间设置所述接口拱盖10结构，所述接口拱盖10通过关模后浇筑混凝土而成，辅助所述上台阶接口初期支护11承受围岩释放的压力，增加对所述上台阶接口初期支护11的承载能力和稳定性，进而增加对围岩的支撑能力，能避免围岩应力突然释放导致的二衬结构开裂等次生灾害，且为暗挖法下台阶段的开挖提供安全和开阔的施工空间，从而有效提高所述附属接口安全性及施工效率；且所述接口拱盖10包裹于所述上台阶接口二衬12的外侧，能够在所述上台阶接口初期支护11与所述上台阶接口二衬12之间起限位功能，减少所述上台阶接口初期支护11的变形，同时降低围岩应力对所述接口二衬的损伤。

具体的，如图4所示，所述上台阶接口初期支护11的内部设有接口钢架111、小导管113、环向钢筋一114以及沿所述附属接口纵向设置的纵向钢筋二115，所述接口钢架111、小导管113、环向钢筋一114和纵向钢筋二115皆采用现有技术施工内容施工。本实施例中，所述接口钢架111为门型结构，能够提升建筑面积的使用率，减小所述接口二衬结构受力，有效提高所述附属接口构造的承载力，但采用所述门型结构作为所述上台阶接口初期支护11的支撑时，还需要对所述门型结构架设支撑，如在所述门型结构中部架设支撑钢架，且当所述附属接口的所述接口二衬施工完成后，需要将所述支撑钢架去除。当然，所述接口钢架111也可以采用拱形钢架，其无需架设支撑，施工更加方便。

参见图2-4，图2中只对上台阶对应的接口初期支护以及接口二衬进行了剖面展示，未示出所述附属接口构造的所述下台阶接口初期支护31、以及所述下台阶接口二衬32；门型的所述接口钢架111在靠近所述地铁车站的附属接口处先密排设置3榀，然后按步距模数设置所述接口钢架111，所述接口钢架111与车站初期支护钢架211进行连接，且所述纵向钢筋二115连接于所述车站初期支护21的环向钢筋三214，使所述接口初期支护刚性连接于所述车站初期支护21上。所述小导管113按步距模数进行打设并与所述接口钢架111及所述接口初期支护内相同步距模数的所述接口钢架111进行焊接，且上述接口初期支护内所述接口钢架111间的纵向连接均采用纵向连接钢板及纵向连接钢筋54连接。在所述地铁车站的所述附属接口处的所述车站初期支护21破除的过程中，门型的所述接口钢架111、所述地铁车站的所述附属接口处的所述车站初期支护21钢架、及所述小导管113焊接成环向整体进行受力，从而达到所述附属接口构造处安全受力转换的目的。

本实施例中，所述接口拱盖10和所述上台阶接口初期支护11之间连接有若干连接钢筋54。通过若干连接钢筋54将所述接口拱盖10和所述上台阶接口初期支护11连接起来，能够使所述接口拱盖10和所述接口初期支护形成整体受力，进而增加所述附属接口的承载能力、强度和稳定性。

具体的，所述接口拱盖10为钢筋混凝土构件，其可采用梁式配筋钢筋混凝土、板式配筋钢筋混凝土、格栅钢架钢筋混凝土或型钢钢架钢筋混凝土四种类型，其内部设有沿所述附属接口纵向设置的纵向钢筋一101，所述接口拱盖10的厚度根据隧道顶部承受的荷载确定，所述接口拱盖10的厚度为600-800mm，能够较好辅助所述接口初期支护承载围岩应力。

如图4，所述上台阶接口初期支护11内的接口钢架111和所述上台阶接口初期支护11内的环向钢筋一114分别连接所述连接钢筋54的上部，所述连接钢筋54下部连接所述接口拱盖10内的纵向钢筋一101。通过所述连接钢筋54将所述接口初期支护内所述接口钢架111和所述上台阶接口初期支护11内的环向钢筋一114分别连接于所述接口拱盖10内的纵向钢筋一101，能够增加所述接口拱盖10和所述上台阶接口初期支护11的连接强度，进而提高所述接口拱盖10和所述接口初期支护的整体受力能力。

且所述连接钢筋54锚定在所述上台阶接口初期支护11的长度大于或等于260mm，所述连接钢筋54锚定在所述接口拱盖10的长度大于或等于300mm。采用上述预设计值通过所述连接钢筋54将所述上台阶接口初期支护11和所述接口拱盖10，能够较好地增加所述接口拱盖10和所述上台阶接口初期支护11的连接强度，进而提高所述接口拱盖10和所述接口初期支护的整体受力能力。

本实施例中，所述接口拱盖10连接车站拱盖20。具体的，所述接口拱盖10内的纵向钢筋一101和所述车站拱盖20内的环向钢筋二204通过所述钢筋接驳器51连接，所述钢筋接驳器51为预设置在所述车站拱盖20内的环向钢筋二204上的，通过所述钢筋接驳器51将所述车站拱盖20内的环向钢筋二204以及所述接口拱盖10内的纵向钢筋一101连接在一起，能够增加所述接口拱盖10和所述车站拱盖20的整体连接性，使所述接口拱盖10的承载能力更好。

在所述上台阶接口初期支护11和所述接口拱盖10的整体结构掩护下施做隧洞下部，隧洞下部采用分层爆破开挖，侧壁及时喷锚支护或锚杆挡墙支护直至开挖完毕。所述接口二衬自下而上顺筑施工，可确保防水和附属接口构造的施工质量。所述接口二衬厚度根据隧道埋深及围岩级别确定，一般为500mm～800mm，含钢量一般为160～190kg/m³。采用所述上台阶接口初期支护11和所述接口拱盖10进行叠合承载，大大提高了所述附属接口构造的安全度，克服了传统矿山法挖开所述附属接口的诸多弊病，其适应性涵盖了拱盖法及传统矿山法，尤其是在上软下硬的地质条件下的超浅埋暗挖车站的工程中，优势明显。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，其特征在于，包括接口初期支护和接口二衬，所述接口二衬的外侧设有防水层(13)，所述接口初期支护连接于车站初期支护(21)，所述接口二衬连接于车站二衬(22)，所述接口初期支护包括上台阶接口初期支护(11)和下台阶接口初期支护(31)，所述接口二衬包括上台阶接口二衬(12)和下台阶接口二衬(32)，所述上台阶接口初期支护(11)和所述上台阶接口二衬(12)之间设有接口拱盖(10)。

2.根据权利要求1所述的拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，其特征在于，所述接口拱盖(10)和所述上台阶接口初期支护(11)之间连接有若干连接钢筋(54)。

3.根据权利要求2所述的拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，其特征在于，所述上台阶接口初期支护(11)内设有接口钢架(111)和环向钢筋一(114)，所述接口钢架(111)和所述环向钢筋一(114)分别连接于所述连接钢筋(54)的上部，所述接口拱盖(10)内设有纵向钢筋一(101)，所述纵向钢筋一(101)连接于所述连接钢筋(54)的下部。

4.根据权利要求2所述的拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，其特征在于，所述连接钢筋(54)在所述上台阶接口初期支护(11)中的锚固深度大于或等于260mm，所述连接钢筋(54)在所述接口拱盖(10)中的锚固深度大于或等于300mm。

5.根据权利要求1-4任一所述的拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，其特征在于，所述接口拱盖(10)连接车站拱盖(20)。

6.根据权利要求5所述的拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，其特征在于，所述接口拱盖(10)内的纵向钢筋一(101)和所述车站拱盖(20)内的环向钢筋二(204)通过钢筋接驳器(51)连接。

7.根据权利要求1-4任一所述的拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，其特征在于，所述接口拱盖(10)是梁式配筋钢筋混凝土、板式配筋钢筋混凝土、格栅钢架钢筋混凝土或型钢钢架钢筋混凝土。

8.根据权利要求7所述的拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，其特征在于，所述接口拱盖(10)的厚度为600-800mm。

9.根据权利要求1-4任一所述的拱盖法暗挖地铁车站的附属接口构造，其特征在于，所述上台阶接口初期支护(11)内的接口钢架(111)为门型结构。

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