CN212148263U - 免充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了免充气轮胎，包括内侧面具有开口的空心结构的轮胎本体，所述轮胎本体内具有沿圆周方向布设的多个支撑片，所述轮胎本体内的空心区域被多个支撑片分成多个相互独立的空气腔，所述空气腔连通所述开口，相邻的两个所述支撑片通过支撑筋相连。经由轮胎本体内侧面的开口连通外界的空气腔不仅可以减少轮胎本体的生产耗材，降低免充气轮胎的制造成本，还可以减轻免充气轮胎的重量，方便运输；支撑筋能够起到支撑相邻两个支撑片的作用，利于提高免充气轮胎的结构强度，使得免充气轮胎能够稳定地支撑车体。

Description

免充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及免充气轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，大致可分为充气式轮胎和免充气式轮胎，充气式轮胎的原理是利用轮胎内部密封的高压力空气产生弹力，从而形成对车身的支撑力；免充气式轮胎通常为采用高弹性材料制成的实心胎体，其原理是利用轮胎自身对车身进行支撑。

现有的免充气轮胎实质上是一种实心轮胎，只不过其内部具有至少一个密封空气腔室而已，因此，现有的免充气轮胎普遍存在质量重、生产耗材高的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种质量轻的低成本免充气轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：免充气轮胎，包括内侧面具有开口的空心结构的轮胎本体，所述轮胎本体内具有沿圆周方向布设的多个支撑片，所述轮胎本体内的空心区域被多个支撑片分成多个相互独立的空气腔，所述空气腔连通所述开口，相邻的两个所述支撑片通过支撑筋相连。

进一步的，所述支撑筋偏离所述轮胎本体的中心截面设置，所述中心截面垂直于所述轮胎本体的中心轴。

进一步的，相邻的两个所述支撑筋错位设置。

进一步的，相邻的两个所述支撑筋中，一个所述支撑筋位于所述中心截面的一侧，另一个所述支撑筋位于所述中心截面的另一侧。

进一步的，相邻的两个所述支撑筋到所述中心截面的距离相等。

进一步的，任意相邻的三个所述支撑筋中，位于两侧的两个所述支撑筋对齐设置。

进一步的，所述支撑筋的至少一端设有加强凸台，所述加强凸台连接所述支撑片的侧面。

进一步的，所述支撑筋的一端具有所述加强凸台，连接有所述加强凸台的所述支撑片间隔设置。

进一步的，所述支撑筋的两端分别具有所述加强凸台。

进一步的，所述轮胎本体为横断面呈C字型的回转体。

本实用新型的有益效果在于：经由轮胎本体内侧面的开口连通外界的空气腔不仅可以减少轮胎本体的生产耗材，降低免充气轮胎的制造成本，还可以减轻免充气轮胎的重量，方便运输；支撑筋能够起到支撑相邻两个支撑片的作用，利于提高免充气轮胎的结构强度，使得免充气轮胎能够稳定地支撑车体。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的免充气轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的免充气轮胎的截断示意图。

标号说明：

1、轮胎本体；11、内侧面；12、内壁面；

2、支撑片；

3、空气腔；

4、支撑筋；

5、加强凸台。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1和图2，免充气轮胎，包括内侧面11具有开口的空心结构的轮胎本体1，所述轮胎本体1内具有沿圆周方向布设的多个支撑片2，所述轮胎本体1内的空心区域被多个支撑片2分成多个相互独立的空气腔3，所述空气腔3连通所述开口，相邻的两个所述支撑片2通过支撑筋4相连。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：经由轮胎本体1的内侧面11的开口连通外界的空气腔3不仅可以减少轮胎本体1的生产耗材，降低免充气轮胎的制造成本，还可以减轻免充气轮胎的重量，方便运输；支撑筋4能够起到支撑相邻两个支撑片2的作用，利于提高免充气轮胎的结构强度，使得免充气轮胎能够稳定地支撑车体。

进一步的，所述支撑筋4偏离所述轮胎本体1的中心截面设置，所述中心截面垂直于所述轮胎本体1的中心轴。

进一步的，相邻的两个所述支撑筋4错位设置。

进一步的，相邻的两个所述支撑筋4中，一个所述支撑筋4位于所述中心截面的一侧，另一个所述支撑筋4位于所述中心截面的另一侧。

由上述描述可知，免充气轮胎受压变形时，位于中心截面两侧的支撑筋4能够驱使轮胎本体1更稳定地支撑在地面上，使得装备有免充气轮胎的车体能够更安全的滑动，避免出现侧翻的情况，利于保障用户的人身安全。

进一步的，相邻的两个所述支撑筋4到所述中心截面的距离相等。

由上述描述可知，如此可让免充气轮胎受力更加均匀，进一步提高了使用安全性。

进一步的，任意相邻的三个所述支撑筋4中，位于两侧的两个所述支撑筋4对齐设置。

进一步的，所述支撑筋4的至少一端设有加强凸台5，所述加强凸台5连接所述支撑片2的侧面。

由上述描述可知，加强凸台5的设置能够提高支撑片2的韧性，降低受力时，支撑片2的变形量，提高免充气轮胎的承载力上限。

进一步的，所述支撑筋4的一端具有所述加强凸台5，连接有所述加强凸台5的所述支撑片2间隔设置。

进一步的，所述支撑筋4的两端分别具有所述加强凸台5。

进一步的，所述轮胎本体1为横断面呈C字型的回转体。

实施例一

请参照图1和图2，本实用新型的实施例一为：免充气轮胎，可用于周转车辆、骑乘车辆(如滑板车)等，其包括内侧面11具有开口的空心结构的轮胎本体1，所述轮胎本体1内具有沿圆周方向布设的多个支撑片2，所述轮胎本体1内的空心区域被多个支撑片2分成多个相互独立的空气腔3，所述空气腔3连通所述开口，相邻的两个所述支撑片2通过位于所述空气腔3内的支撑筋4相连，所述支撑筋4连接所述轮胎本体1的内壁面12，所述支撑筋4低于所述轮胎本体1的所述内侧面11设置。本实施例中，所述轮胎本体1为横断面呈C字型的回转体，也就是说，免充气轮胎的外表面呈弧形，如此，可减少免充气轮胎的摩擦面积，减少摩擦损耗。

所述支撑筋4偏离所述轮胎本体1的中心截面设置，所述中心截面垂直于所述轮胎本体1的中心轴。需要说明的是，所述中心截面指代的是沿所述轮胎本体1径向设置的无数个截面中经过所述轮胎本体1的中心的截面。

相邻的两个所述支撑筋4错位设置，相邻的两个所述支撑筋4中，一个所述支撑筋4位于所述中心截面的一侧，另一个所述支撑筋4位于所述中心截面的另一侧。优选的，相邻的两个所述支撑筋4到所述中心截面的距离相等。进一步优选，任意相邻的三个所述支撑筋4中，位于两侧的两个所述支撑筋4对齐设置。相比于所有支撑筋4相互对齐构成一环状的设置方式，本实施例的上述构造能够让免充气轮胎受力更均匀，避免免充气轮胎在转弯时出现侧翻现象，提高了设有本免充气轮胎的车辆的使用安全性。

为了提高免充气轮胎的承载力上限，所述支撑筋4的至少一端设有加强凸台5，所述加强凸台5连接所述支撑片2的侧面，可选的，所述加强凸台5还连接所述轮胎本体1的内壁面12。本实施例中，所述支撑筋4的一端具有所述加强凸台5，连接有所述加强凸台5的所述支撑片2间隔设置，即相邻的两个支撑片2中，一个所述支撑片2的两侧分别具有所述加强凸台5，另一个所述支撑片2的两侧均无所述加强凸台5。在其他实施例中，还可在所述支撑筋4的两端分别设置所述加强凸台5。

综上所述，本实用新型提供的免充气轮胎，经由轮胎本体内侧面的开口连通外界的空气腔不仅可以减少轮胎本体的生产耗材，降低免充气轮胎的制造成本，还可以减轻免充气轮胎的重量，方便运输；支撑筋能够起到支撑相邻两个支撑片的作用，利于提高免充气轮胎的结构强度，使得免充气轮胎能够稳定地支撑车体。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.免充气轮胎，其特征在于：包括内侧面具有开口的空心结构的轮胎本体，所述轮胎本体内具有沿圆周方向布设的多个支撑片，所述轮胎本体内的空心区域被多个支撑片分成多个相互独立的空气腔，所述空气腔连通所述开口，相邻的两个所述支撑片通过支撑筋相连，所述支撑筋的至少一端设有加强凸台，所述加强凸台连接所述支撑片的侧面。

2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述支撑筋偏离所述轮胎本体的中心截面设置，所述中心截面垂直于所述轮胎本体的中心轴。

3.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于：相邻的两个所述支撑筋错位设置。

4.根据权利要求3所述的免充气轮胎，其特征在于：相邻的两个所述支撑筋中，一个所述支撑筋位于所述中心截面的一侧，另一个所述支撑筋位于所述中心截面的另一侧。

5.根据权利要求4所述的免充气轮胎，其特征在于：相邻的两个所述支撑筋到所述中心截面的距离相等。

6.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于：任意相邻的三个所述支撑筋中，位于两侧的两个所述支撑筋对齐设置。

7.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述支撑筋的一端具有所述加强凸台，连接有所述加强凸台的所述支撑片间隔设置。

8.根据权利要求7所述的免充气轮胎，其特征在于：所述支撑筋的两端分别具有所述加强凸台。

9.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述轮胎本体为横断面呈C字型的回转体。

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