CN212125291U - 一种汽车前副车架前束支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前副车架前束支架，包括相对的支架左件和支架右件，所述支架左件和所述支架右件连为一体是通过同一板件加工冲压而成，所述支架左件和所述支架右件之间连接处为V字形弯折部，所述支架左件、所述V字形弯折部和所述支架右件的上侧具有连为一体的外向翻边，所述汽车前副车架前束支架的底边为与相应前副车架的焊接处相配合的焊接边。本实用新型仅通过冲压加工，无需焊接组合，能有效保证精度，从而能防止出现前束支架在前副车架上以及难以定位和匹配的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车前副车架前束支架。
背景技术
对于传统的多连杆式后副车架结构，通常采用前束调节杆来调节后轮前束和外倾。传统的前束支架由两块钣金件通过焊接合成，料厚通常为1.8mm或2.0mm。采用两块钣金件制造是为了方便钣金件成型，但这样由于需要通过焊缝连接，很难保证两钣金的位置度，难以定位和匹配，并且焊缝区域的结构强度必须注意保证，否则焊缝处就容易形成结构上的缺陷，焊缝连接处的强度会受到很大影响，导致支架结构性能达不到设计要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车前副车架前束支架，以解决现有技术中前束支架通过两个钣金件焊接导致的二者位置度不易保证，难以定位和匹配的缺陷以及焊缝连接处的强度会受到很大影响的问题。
所述的一种汽车前副车架前束支架，包括相对的支架左件和支架右件，所述支架左件和所述支架右件连为一体是通过同一板件加工冲压而成，所述支架左件和所述支架右件之间连接处为V字形弯折部，所述支架左件、所述V字形弯折部和所述支架右件的上侧具有连为一体的外向翻边，所述汽车前副车架前束支架的底边为与相应前副车架的焊接处相配合的焊接边。
优选的，所述支架左件和所述支架右件上设有相互对应的腰型孔结构，所述支架左件和所述支架右件二者的外侧均设有弧面凸起，同一侧的所述弧面凸起成对设置位于所述腰型孔结构两边，所述弧面凸起彼此相对的边为限位直边。
优选的，所述支架左件的伸出端向外侧弯折形成弯折端，所述外向翻边延伸到所述弯折端顶部。
优选的，所述支架右件的伸出端具有垂直于所述外向翻边的端部竖边，所述端部竖边通过圆角与所述支架右件过渡连接，所述外向翻边沿所述圆角和所述端部竖边延伸。
优选的，所述汽车前副车架前束支架的材料选用汽车结构钢QSTE460,屈服强度≥460Mpa，抗拉强度520～670Mpa。
本实用新型采用以一个板材，经过冲压、翻边等工序加工成能够保证支架左件和支架右件之间位置度的新型前束支架，由于现在冲压工艺的提高，这种结构的冲压能有效保证精度，从而能防止出现前束支架在前副车架上以及难以定位和匹配的问题。而且减少了焊接工序能降低耗能和成本，冲压工序效率更高，并能避免焊缝连接处成为前束支架结构缺陷，保证了前束支架结构强度。
附图说明
图1为本实用新型焊接到前副车架后的结构示意图。
图2为本实用新型中的结构示意图。
图3为本实用新型在另一视角下的结构示意图。
附图中的标记为：1、前副车架，2、前束支架，3、支架左件，4、V字形弯折部，5、支架右件，6、外向翻边，7、腰型孔结构，8、弧面凸起，9、弯折端，10、限位直边，11、端部竖边，12、焊接边。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1-3所示，本实用新型提供了一种汽车前副车架前束支架，包括相对的支架左件3和支架右件5，其特征在于：所述支架左件3和所述支架右件5连为一体是通过同一板件加工冲压而成，所述支架左件3和所述支架右件5之间连接处为V字形弯折部4，所述支架左件3、所述V字形弯折部4和所述支架右件5的上侧具有连为一体的外向翻边6，前束支架2的底边为与相应前副车架1的焊接处相配合的焊接边12。
所述支架左件3和所述支架右件5上设有相互对应的腰型孔结构7，所述支架左件3和所述支架右件5二者的外侧均设有弧面凸起8，同一侧的所述弧面凸起8成对设置位于所述腰型孔结构7两边，所述弧面凸起8彼此相对的边为限位直边10。
所述支架左件3的伸出端向外侧弯折形成弯折端9，所述外向翻边6延伸到所述弯折端9顶部。
所述支架右件5的伸出端具有垂直于所述外向翻边6的端部竖边11，所述端部竖边11通过圆角与所述支架右件5过渡连接，所述外向翻边6沿所述圆角和所述端部竖边11延伸。
所述前束支架2的材料选用汽车结构钢QSTE460,屈服强度≥460Mpa，抗拉强度520～670Mpa。
采用本实用新型，制造时先对板件进行冲孔形成腰型孔结构7和弧面凸起8，然后在对板件进行进一步冲压修边，形成V字形弯折部4、支架左件3、支架右件5和翻边，最后将焊接边12贴合在前副车架1的连接处进行焊接。这样通过模具能大批量制造该种汽车前副车架的前束支架2，尺寸能较好地保持一致，并且加工效率高节约时间。此外由于免除了传统的支架左件3和支架右件5中间的焊接工序，就不会有因焊接而产生的的强度较弱的焊缝部分，因此整体结构强度也得到了增强。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的发明构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车前副车架前束支架，包括相对的支架左件(3)和支架右件(5)，其特征在于：所述支架左件(3)和所述支架右件(5)连为一体是通过同一板件加工冲压而成，所述支架左件(3)和所述支架右件(5)之间连接处为V字形弯折部(4)，所述支架左件(3)、所述V字形弯折部(4)和所述支架右件(5)的上侧具有连为一体的外向翻边(6)，前束支架(2)的底边为与相应前副车架(1)的焊接处相配合的焊接边(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前副车架前束支架，其特征在于：所述支架左件(3)和所述支架右件(5)上设有相互对应的腰型孔结构(7)，所述支架左件(3)和所述支架右件(5)二者的外侧均设有弧面凸起(8)，同一侧的所述弧面凸起(8)成对设置位于所述腰型孔结构(7)两边，所述弧面凸起(8)彼此相对的边为限位直边(10)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前副车架前束支架，其特征在于：所述支架左件(3)的伸出端向外侧弯折形成弯折端(9)，所述外向翻边(6)延伸到所述弯折端(9)顶部。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前副车架前束支架，其特征在于：所述支架右件(5)的伸出端具有垂直于所述外向翻边(6)的端部竖边(11)，所述端部竖边(11)通过圆角与所述支架右件(5)过渡连接，所述外向翻边(6)沿所述圆角和所述端部竖边(11)延伸。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前副车架前束支架，其特征在于：所述前束支架(2)的材料选用汽车结构钢QSTE460,屈服强度≥460Mpa，抗拉强度520～670Mpa。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-03-30 CN CN202020428907.9U patent/CN212125291U/zh active Active
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