CN212112751U - 一种地磁车检装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种地磁车检装置及系统，包括成对设置的地磁传感器，每个地磁传感器均连接有车检器，车检器的计数输出端与控制装置电连接；控制装置包括：壳体和电路板，电路板上设置有主控电路、通信电路、显示电路、报警电路和电源电路；壳体上设置有车检输入接口、通信接口、计数显示器、输出接口、电源接口；车检输入接口、通信接口、计数显示器、输出接口、电源接口分别对应的与主控电路、通信电路、显示电路、报警电路、电源电路电连接；主控电路的输出端分别与显示电路的输入端、报警电路的输入端电连接，主控电路与通信电路通信连接；本实用新型具有检测精度高的有益效果，适用于交通信息化领域。

Description

一种地磁车检装置及系统

技术领域

本实用新型涉及交通信息化的技术领域，具体涉及一种地磁车检装置及系统。

背景技术

随着我国交通建设的快速发展，公路隧道和桥梁的里程和数量越来越多，在隧道内和桥梁上发生的交通事件也随之增多，给人民群众的生命财产带来较大的损失；如果公路运营部门不能及时、尽早发现隧道或桥梁发生的交通事件，采取对应的管控措施，现场交通事件就不能及时处理甚至引发二次交通事故，引起更大的损失。

目前隧道、桥梁交通事件检测多为利用微波、视频、红外等技术，但是目前这些技术均存在准确率相对偏低的问题。

实用新型内容

针对相关技术中存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种车辆检测精度较高的地磁车检装置及系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种地磁车检装置，包括：成对设置在道路上的地磁传感器，每个所述地磁传感器均对应的连接有车检器，所述车检器的计数输出端分别与控制装置电连接；所述控制装置包括：壳体和设置在壳体内部的电路板，所述电路板上设置有：主控电路、通信电路、显示电路、报警电路和电源电路；所述壳体上设置有：车检输入接口、通信接口、计数显示器、输出接口、电源接口； 所述车检输入接口、通信接口、计数显示器、输出接口、电源接口分别对应的与主控电路的输入端、通信电路的通信端、显示电路的输出端、报警电路的输出端、电源电路的输入端电连接；所述主控电路的输出端分别与显示电路的输入端、报警电路的输入端电连接，所述主控电路与通信电路通信连接；所述电源电路为整个控制装置提供电源供给。

优选地，所述壳体上还设置有电源开关，所述电源开关的串接在电源接口和电源电路之间的线路上。

优选地，所述地磁传感器成对设置，两个所述的地磁传感器对应的与两个车检器电连接，所述主控电路包括：减法器U1和单片机U2；所述减法器U1的输入端分别与两个车检器的计数输出端相连，所述减法器U1的输出端与单片机U2的输入端相连。

优选地，所述显示电路包括：数码管LED1和数码管LED2；所述数码管LED1的SF端、SG端、SA端、SB端、SE端、SD端、SC端、SDP端分别对应的与单片机U2的P2.6端、P2.5端、P2.0端、P2.1端、P2.4端、P2.3端、P2.2端、P2.7端相连，所述数码管LED2的SF端、SG端、SA端、SB端、SE端、SD端、SC端、SDP端分别对应的与单片机U2的P0.6端、P0.5端、P0.0端、P0.1端、P0.4端、P0.3端、P0.2端、P0.7端相连;所述数码管LED1的COM端串接R1后与电阻R2的一端、电容C1的一端、电容C2的一端、单片机U2的接地端GND相连，所述电阻R2的另一端与所述数码管LED2的COM端相连；所述报警电路包括三极管Q1，所述三极管Q1的基极串接电阻R3后与单片机U2的P1.1端相连，所述三极管Q1的发射级接地，所述三极管Q1的集电极并接电阻R4的一端后与输出接口相连，所述电阻R4的另一端与电源端VCC相连，所述输出接口与蜂鸣器BEEP相连。

优选地，所述报警电路还包括：三极管Q2，所述三极管Q2的基极串接电阻R6后与单片机U2的P1.2端相连，所述三极管Q1的发射级接地，所述三极管Q1的集电极串接电阻R7、发光二极管D1后与电源端VCC相连。

优选地，所述单片机U2的型号为AT89S52。

优选地，所述三极管Q1为NPN型三极管。

一种地磁车检系统，包括：如上所述的地磁车检装置、接收电路、后台服务器和终端，所述后台服务器通过接收电路与地磁车检装置通信连接，所述后台服务器和终端通信连接。

本实用新型的有益技术效果在于：

1、本实用新型一种地磁车检装置及系统，使用时，按一定间距设置在道路上的每两个地磁传感器，能够识别过往车辆信号，并通过车检器对车辆数量进行统计，所述车检器的计数输出端分别与控制装置电连接；

具体地，所述车检输入接口可为多个，所述车检器的计数输出端连接至车检输入接口，通过车检输入接口与主控电路电连接，所述主控电路一方面对两个车检器输出的计数信号通过显示电路、计数显示器进行显示，提示过往车辆查看，另一方面能够对两个车检器输出的计数信号进行差值计算，并与设定的阈值进行比较，当超过设定阈值时，输出报警信号，所述的报警信号通过报警电路与输出接口连接，所述输出接口连接有报警设备（如蜂鸣器）进行发出警示音；

进一步地，本实用新型中的报警信号可通过通信电路与通信接口连接，所述的通信接口通过通信线路与地磁车检系统的接收电路连接，实现报警信号与后台服务器的连接，后台服务器经过处理后通过无线网络发送至相关工作人员的终端进行处理，提醒附近工作人员去现场处理；

本实用新型中，通过地磁传感器能够准确的识别过往车辆信号，并通过车检器、控制装置进行计数统计、阈值比较，能够识别是否发生交通事故，进而提示后方驾驶人员提高警惕，车辆识别精度较高，提高了道路安全性高，实用性强。

2、本实用新型中的减法器能够对两个车检器输出的计数信号进行差值计算，获取道路一定间距上的通行车辆的差值，并将该差值输入单片机U2，单片机U2将该差值与设定的阈值进行比较，当差值大于预设阈值时，判定为发生交通事故，从而发出预警信号，电路结构简单，易于实现，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型在公路隧道或桥梁上的安装结构示意图；

图2是本实用新型中的壳体的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一提供的一种地磁车检装置的电路结构示意图；

图4是本实用新型实施例一提供的一种地磁车检系统的电路结构示意图；

图5是本实用新型实施例二提供的一种地磁车检装置的电路结构示意图；

图6是本实用新型实施例三中电路板的电路连接图；

图中：1为地磁传感器，2为车检器，3为控制装置；

31为壳体，32为电路板，

311为车检输入接口，312为通信接口，313为计数显示器，314为输出接口，315为电源接口，316为电源开关；

321为主控电路，322为通信电路，323为显示电路，324为报警电路，325为电源电路；

10为地磁车检装置，20为接收电路，30为后台服务器，40为终端。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为了对公路隧道和桥梁上的过往车辆进行统计，进而判断是否发生交通事故，本实用新型提供了一种地磁车检装置及系统，将地磁传感器按一定间距安装在隧道或桥梁的行车道和超车道上，然后将地磁传感器的信号线与车检器连接，能够对过往车辆进行数量的统计，本实施例以两个地磁传感器为例，进行说明如下：

实施例一

图1是本实用新型在公路隧道或桥梁上的安装结构示意图，图2是本实用新型中的壳体的结构示意图，图3是本实用新型实施例一提供的一种地磁车检装置的电路结构示意图；如图1、图2、图3所示，一种地磁车检装置，包括：成对设置在道路上的地磁传感器1，每个所述地磁传感器1均对应的连接有车检器2，所述车检器2的计数输出端分别与控制装置3电连接；所述控制装置3包括：壳体31和设置在壳体31内部的电路板32，所述电路板32上设置有：主控电路321、通信电路322、显示电路323、报警电路324和电源电路325；所述壳体31上设置有：车检输入接口311、通信接口312、计数显示器313、输出接口314、电源接口315；

所述车检输入接口311、通信接口312、计数显示器313、输出接口314、电源接口315分别对应的与主控电路321的输入端、通信电路322的通信端、显示电路323的输出端、报警电路324的输出端、电源电路325的输入端电连接；

所述主控电路321的输出端分别与显示电路323的输入端、报警电路324的输入端电连接，所述主控电路321与通信电路322通信连接；所述电源电路325为整个控制装置3提供电源供给。

图4是本实用新型实施例一提供的一种地磁车检系统的电路结构示意图；如图4所示，在一种地磁车检系统包括：包括：如上所述的地磁车检装置10、接收电路20、后台服务器30和终端40，所述后台服务器30通过接收电路20与地磁车检装置10通信连接，所述后台服务器30和终端40通信连接。

本实施例一提供的一种地磁车检装置及系统，使用时，按一定间距设置在道路上的每两个地磁传感器1，能够识别过往车辆信号，并通过车检器2对车辆数量进行统计，所述车检器2的计数输出端分别与控制装置电连接；

具体地，所述控制装置3包括：壳体31和设置在壳体31内部的电路板32，所述电路板32上设置有：主控电路321、通信电路322、显示电路323、报警电路324和电源电路325；所述壳体31上设置有：车检输入接口311、通信接口312、计数显示器313、输出接口314、电源接口315；所述车检输入接口311、通信接口312、计数显示器313、输出接口314、电源接口315分别对应的与主控电路321的输入端、通信电路322的通信端、显示电路323的输出端、报警电路324的输出端、电源电路325的输入端电连接；

所述车检输入接口311可为多个，所述车检器2的计数输出端连接至车检输入接口311，车检输入接口311与主控电路321电连接，所述主控电路321一方面对两个车检器2输出的计数信号通过显示电路323、计数显示器313进行显示，提示过往车辆查看，另一方面能够对两个车检器2输出的计数信号进行差值计算，并与设定的阈值进行比较，当超过设定阈值时，输出报警信号，所述的报警信号通过报警电路324与输出接口314连接，所述输出接口314连接有报警设备（如蜂鸣器）进行发出警示音；

进一步地，本实施例中的报警信号可通过通信电路212与通信接口312连接，所述的通信接口312通过通信线路与地磁车检系统的接收电路20连接，实现报警信号与后台服务器30的连接，后台服务器30经过处理后通过无线网络发送至相关工作人员的终端40进行处理，提醒附近工作人员去现场处理；

本实施例中，通过地磁传感器能够准确的识别过往车辆信号，并通过车检器、控制装置进行计数统计、阈值比较，能够识别是否发生交通事故，进而提示后方驾驶人员提高警惕，车辆识别精度较高，提高了道路安全性高，实用性强。

本实施例中，对事故的判断规则可为：在车辆行车方向上，设定两个观察点（A、B）分别安装地磁传感器，在某一时刻，A点通行车辆计数为A1（如：50），B点通行车辆为计数B1（如：5），按两个观察点的距离设定阈值为C（如20辆），当A1-B1的差值大于C时，可判断为在A、B两点间发生了交通事故。

实施例二

图5是本实用新型实施例二提供的一种地磁车检装置的电路结构示意图；如图5所示，在实施例一的基础上，一种地磁车检装置，所述壳体31上还设置有电源开关316，所述电源开关316的串接在电源接口315和电源电路325之间的线路上。

具体地，所述地磁传感器1成对设置，两个所述的地磁传感器1对应的与两个车检器2电连接，所述主控电路321包括：减法器U1和单片机U2；所述减法器U1的输入端分别与两个车检器2的计数输出端相连，所述减法器U1的输出端与单片机U2的输入端相连。

本实施例中的减法器U1能够对两个车检器2输出的计数信号进行差值计算，获取道路一定间距上的通行车辆的差值，并将该差值输入单片机U2，单片机U2将该差值与设定的阈值进行比较，当差值大于预设阈值时，判定为发生交通事故，从而发出预警信号，电路结构简单，易于实现，实用性强。

图6是本实用新型实施例三中电路板的电路连接图，如图6所示，在实施例一的基础上，一种地磁车检装置，所述显示电路323包括：数码管LED1和数码管LED2；所述数码管LED1的SF端、SG端、SA端、SB端、SE端、SD端、SC端、SDP端分别对应的与单片机U2的P2.6端、P2.5端、P2.0端、P2.1端、P2.4端、P2.3端、P2.2端、P2.7端相连，所述数码管LED2的SF端、SG端、SA端、SB端、SE端、SD端、SC端、SDP端分别对应的与单片机U2的P0.6端、P0.5端、P0.0端、P0.1端、P0.4端、P0.3端、P0.2端、P0.7端相连;

所述数码管LED1的COM端串接R1后与电阻R2的一端、电容C1的一端、电容C2的一端、单片机U2的接地端GND相连，所述电阻R2的另一端与所述数码管LED2的COM端相连；

所述报警电路324包括三极管Q1，所述三极管Q1的基极串接电阻R3后与单片机U2的P1.1端相连，所述三极管Q1的发射级接地，所述三极管Q1的集电极并接电阻R4的一端后与输出接口314相连，所述电阻R4的另一端与电源端VCC相连，所述输出接口314与蜂鸣器BEEP相连。

具体地，所述报警电路324还包括：三极管Q2，所述三极管Q2的基极串接电阻R6后与单片机U2的P1.2端相连，所述三极管Q1的发射级接地，所述三极管Q1的集电极串接电阻R7、发光二极管D1后与电源端VCC相连。

本实施例中，所述单片机U2的P1.0端与减法器U1的输出端相连。

本实施例中，所述单片机U2的型号为AT89S52，所述三极管Q1为NPN型三极管。

本实用新型具有检测精度高、安装简单、造价低的特点，非常适用于公路隧道内或桥梁上的交通事件检测，当有交通事件发生时，该装置可发出声光报警，并通过通信电路向后台服务器发出报警信号，提醒工作人员查看和处理，本实用新型能够及时发现道路上的通行情况，及时发现交通事故，为道路安全顺畅安全提供可靠的保障，有良好的实用性，尤其适用于公路隧道和桥梁等道路使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

可以理解的是，上述方法、装置及系统中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。

所述领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其他设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类装置所要求的结构是显而易见的。此外，本实用新型也不针对任何特定的编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本实用新型的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本实用新型的最佳实施方式。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的系统和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种地磁车检装置，包括：成对设置在道路上的地磁传感器（1），每个地磁传感器（1）均对应的连接有车检器（2），所述车检器（2）的计数输出端分别与控制装置（3）电连接；

其特征在于：所述控制装置（3）包括：壳体（31）和设置在壳体（31）内部的电路板（32），所述电路板（32）上设置有：主控电路（321）、通信电路（322）、显示电路（323）、报警电路（324）和电源电路（325）；

所述壳体（31）上设置有：车检输入接口（311）、通信接口（312）、计数显示器（313）、输出接口（314）、电源接口（315）；

所述车检输入接口（311）、通信接口（312）、计数显示器（313）、输出接口（314）、电源接口（315）分别对应的与主控电路（321）的输入端、通信电路（322）的通信端、显示电路（323）的输出端、报警电路（324）的输出端、电源电路（325）的输入端电连接；

所述主控电路（321）的输出端分别与显示电路（323）的输入端、报警电路（324）的输入端电连接，所述主控电路（321）与通信电路（322）通信连接；所述电源电路（325）为整个控制装置（3）提供电源供给。

2.根据权利要求1所述的一种地磁车检装置，其特征在于：所述壳体（31）上还设置有电源开关（316），所述电源开关（316）的串接在电源接口（315）和电源电路（325）之间的线路上。

3.根据权利要求1所述的一种地磁车检装置，其特征在于：所述地磁传感器（1）成对设置，两个所述的地磁传感器（1）对应的与两个车检器（2）电连接，所述主控电路（321）包括：减法器U1和单片机U2；

所述减法器U1的输入端分别与两个车检器（2）的计数输出端相连，所述减法器U1的输出端与单片机U2的输入端相连。

4.根据权利要求3所述的一种地磁车检装置，其特征在于：所述显示电路（323）包括：数码管LED1和数码管LED2；所述数码管LED1的SF端、SG端、SA端、SB端、SE端、SD端、SC端、SDP端分别对应的与单片机U2的P2.6端、P2.5端、P2.0端、P2.1端、P2.4端、P2.3端、P2.2端、P2.7端相连，所述数码管LED2的SF端、SG端、SA端、SB端、SE端、SD端、SC端、SDP端分别对应的与单片机U2的P0.6端、P0.5端、P0.0端、P0.1端、P0.4端、P0.3端、P0.2端、P0.7端相连;

所述数码管LED1的COM端串接R1后与电阻R2的一端、电容C1的一端、电容C2的一端、单片机U2的接地端GND相连，所述电阻R2的另一端与所述数码管LED2的COM端相连；

所述报警电路（324）包括三极管Q1，所述三极管Q1的基极串接电阻R3后与单片机U2的P1.1端相连，所述三极管Q1的发射级接地，所述三极管Q1的集电极并接电阻R4的一端后与输出接口（314）相连，所述电阻R4的另一端与电源端VCC相连，所述输出接口（314）与蜂鸣器BEEP相连。

5.根据权利要求4所述的一种地磁车检装置，其特征在于：所述报警电路（324）还包括：三极管Q2，所述三极管Q2的基极串接电阻R6后与单片机U2的P1.2端相连，所述三极管Q1的发射级接地，所述三极管Q1的集电极串接电阻R7、发光二极管D1后与电源端VCC相连。

6.根据权利要求3所述的一种地磁车检装置，其特征在于：所述单片机U2的型号为AT89S52。

7.根据权利要求4所述的一种地磁车检装置，其特征在于：所述三极管Q1为NPN型三极管。

8.一种地磁车检系统，其特征在于：包括：权利要求1至7中任一项所述的地磁车检装置（10）、接收电路（20）、后台服务器（30）和终端（40），所述后台服务器（30）通过接收电路（20）与地磁车检装置（10）通信连接，所述后台服务器（30）和终端（40）通信连接。

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