CN212104111U - 一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护 - Google Patents

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王练杰
匡启晨
王玉泽
李琨鹏
赵建隽
许鑫磊
尚彦鹏
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Abstract

本实用新型公开了一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,地连墙与楼板之间采用预埋插筋连接,地连墙与筏板基础之间采用预埋插筋与锚筋同配合连接,并且由于是超高层,所以筏板的钢筋比较粗,不容易调直,所以采用接驳器将筏板钢筋与锚筋连接,便于现场施工。将地连墙作为地下室外墙,稳定性强,能够满足结构的牢固程度,省去了以往内支撑的拆除等工作,大大缩短了施工工期,节省了人力物力,并且在施工前还可以通过模拟确保结构稳定的可行性,保证安全性的基础上,实现了施工工期短,节省了人力物力,与目前的施工方法相比,具有突出的进步。

Description

一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护
技术领域
本实用新型属于地下建筑施工领域,特别涉及一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护。
背景技术
基坑是指为进行建筑物基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。基坑支护是为了保证地下结构施工及基坑周边环境的安全,对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。
地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它是供旅客乘降,换乘和候车的场所。目前,为了保证施工的安全性,紧邻地铁车站旁建筑在施工时开挖的基坑通过地连墙加内支撑施工进行防护,内支撑采用钢筋混凝土柱形式,施工完地下室外墙后进行换撑而拆除内支撑,施工步骤较多,工期较长,需要较多的物料,造成浪费,因此需要花费巨大的人力物力。
实用新型内容
本实用新型提供了一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,用以解决目前临近地铁的基坑支护施工工期较长,需要花费巨大人力物力的技术问题。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,包括地连墙和连接在地连墙上的楼板,所述地连墙贴合设置在基坑的内壁上,所述基坑的底部设置有筏板基础,筏板基础的端部与地连墙连接,所述地连墙上与筏板基础高度方向中部对应的位置设置有剪力槽一,剪力槽一处设置有挤塑板,所述地连墙内具有地墙主筋,地墙主筋上焊接有若干锚筋,锚筋与地连墙垂直设置,锚筋设置有两纵排且分别位于剪力槽一的上下两侧,锚筋远离筏板基础的一端为折钩状,锚筋靠近筏板基础的一端连接有直螺纹接驳器,筏板基础的筏板主筋与直螺纹接驳器连接,地连墙内还预埋有水平设置的插筋一,插筋一设置有两组,分别设置在剪力槽一与上下锚筋之间,每组设有上下两排,插筋一锚入筏板基础内,所述楼板设置在筏板基础的上方,楼板靠近地连墙的一端设置有环梁,所述地连墙上与环梁对应的位置设置有与剪力槽一结构相同的剪力槽二、与插筋一结构相同的插筋二。
通过采用上述技术方案,针对紧邻地铁超高层超深基坑的工况,需要的安全性高,采用上述结构,地连墙与楼板之间采用预埋插筋连接,地连墙与筏板基础之间采用预埋插筋与锚筋同配合连接,并且由于是超高层,所以筏板的钢筋比较粗,不容易调直,所以采用接驳器将筏板钢筋与锚筋连接,便于现场施工。将地连墙作为地下室外墙,稳定性强,能够满足结构的牢固程度,并且省去了以往内支撑的拆除等工作,大大缩短了施工工期,节省了人力物力。
优选的,所述插筋一远离筏板基础的一端分别设置有背离剪力槽一一侧的折弯,折弯的末端具有向内侧的180°弯钩,插筋一伸入筏板基础的一端具有弯钩。
通过采用上述技术方案,插筋上的弯钩能够保证构件的牢固性,增加钢筋与混凝土的结合程度。
优选的,所述弯钩的弧度直径大于2.5d,弯钩后平直长度大于3d。
通过采用上述技术方案,弯钩的结构尺寸能够保证起到保证构件牢固性的最佳效果。
优选的,所述插筋一的折弯为90°折弯,地连墙的厚度为800mm,插筋一处于地连墙的水平长度为400mm,锚入筏板基础的长度为500mm,折弯尺寸为200mm,上部的插筋一和下部的插筋一的间距为300mm;剪力槽一处于上部插筋一和下部插筋一的中部位置,高度为250mm,深度为100mm,每组插筋一的上下两排的间距为150mm;锚筋处于地连墙内的长度为600mm,基础的高度为1000mm,筏板基础顶标高2.4m,锚筋到筏板基础表面的距离为50mm。
通过采用上述技术方案,利用上述尺寸,地连墙和筏板基础的连接能够达到牢固的连接,稳定性较强。
优选的,所述地连墙表面位于每组插筋一上下两排之间设置有连续环状的橡胶止水条。
通过采用上述技术方案,进行了防水处理,地连墙与筏板基础之间能够具有较好的防渗效果,提高了施工质量,增加了使用寿命。
优选的,所述橡胶止水条表面涂刷有膨胀剂。
通过采用上述技术方案,橡胶止水条能够遇水膨胀,防渗效果更好。
优选的,所述地连墙的剪力槽一处设置有∅4网片,网片绑扎在地连墙主筋上。
通过采用上述技术方案,采用网片对剪力槽一处进行加固,增强混凝土的防裂能力。
优选的,所述环梁上下各500mm范围内的地连墙表面凿毛,涂刷防水砂浆。
通过采用上述技术方案,环梁的连接部分能够防渗。
本实用新型的有益效果体现在:1)针对紧邻地铁超高层超深基坑的工况,需要的安全性高,采用上述结构,地连墙与楼板之间采用预埋插筋连接,地连墙与筏板基础之间采用预埋插筋与锚筋同配合连接,并且由于是超高层,所以筏板的钢筋比较粗,不容易调直,所以采用接驳器将筏板钢筋与锚筋连接,便于现场施工;将地连墙作为地下室外墙,稳定性强,能够满足结构的牢固程度,并且省去了以往内支撑的拆除等工作,大大缩短了施工工期,节省了人力物力;
2)针对紧邻地铁超高层超深基坑的工况,需要的安全性高,并且在工期要求下,采用地连墙加地下楼板水平结构支撑支护形式结合逆作法施工,结合稳定的结构连接,并且在施工前还可以通过模拟确保结构稳定的可行性,保证安全性的基础上,实现了施工工期短,节省了人力物力,与目前的施工方法相比,具有突出的进步。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述,并且部分地从说明书中变得显而易见,或者通过实施本实用新型而了解;本实用新型的主要目的和其它优点可通过在说明书中所特别指出的方案来实现和获得。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构俯视示意图;
图2是本实用新型实施例的地连墙与筏板基础的连接示意图;
图3是本实用新型实施例的插筋一的结构示意图;
图4是本实用新型实施例的地连墙与楼板的连接示意图。
附图标记:1、地连墙;2、楼板;3、基坑;4、筏板基础;5、剪力槽一;6、锚筋;7、直螺纹接驳器;8、插筋一;9、环梁;10、剪力槽二;11、插筋二;12、橡胶止水条。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案,以下的实施例仅仅是示例性的,仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案,而不能解释为对本实用新型技术方案的限制。
结合图1-4,一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,包括地连墙1和连接在地连墙1上的楼板2,地连墙1贴合设置在基坑3的内壁上,基坑3的底部设置有筏板基础4,筏板基础4的端部与地连墙1连接,地连墙1上与筏板基础4高度方向中部对应的位置设置有剪力槽一5,剪力槽一5处设置有挤塑板,地连墙1内具有地墙主筋,地墙主筋上焊接有若干锚筋6,锚筋6与地连墙1垂直设置,锚筋6设置有两纵排且分别位于剪力槽一5的上下两侧,锚筋6远离筏板基础4的一端为折钩状,锚筋6靠近筏板基础4的一端连接有直螺纹接驳器7,筏板基础4的筏板主筋与直螺纹接驳器7连接,接驳器是通过专用设备安装在锚固筋上的,土方开挖后剔除地连墙1表面,露出直螺纹接驳器7,将筏板主筋与直螺纹接驳器7连接,地连墙1内还预埋有水平设置的插筋一8,插筋一8设置有两组,分别设置在剪力槽一5与上下锚筋6之间,每组设有上下两排,插筋一8锚入筏板基础4内,楼板2设置在筏板基础4的上方,楼板2靠近地连墙1的一端设置有环梁9,地连墙1上与环梁9对应的位置设置有与剪力槽一5结构相同的剪力槽二10、与插筋一8结构相同的插筋二11。
针对紧邻地铁超高层超深基坑3的工况,需要的安全性高,采用上述结构,地连墙1与楼板2之间采用预埋插筋连接,地连墙1与筏板基础4之间采用预埋插筋,并且由于是超高层,所以筏板的钢筋比较粗,不容易调直,所以采用接驳器将筏板钢筋与锚筋连接,便于现场施工。将地连墙1作为地下室外墙,稳定性强,能够满足结构的牢固程度,并且省去了以往内支撑的拆除等工作,大大缩短了施工工期,节省了人力物力。
插筋一远离筏板基础的一端分别设置有背离剪力槽一一侧的折弯,折弯的末端具有向内侧的180°弯钩,插筋一伸入筏板基础的一端具有弯钩。插筋上的弯钩能够保证构件的牢固性,增加钢筋与混凝土的结合程度。
弯钩的弧度直径大于2.5d,弯钩后平直长度大于3d,d为钢筋直径。弯钩的结构尺寸能够保证起到保证构件牢固性的最佳效果。
插筋一8的折弯为90°折弯,地连墙1的厚度为800mm,插筋一8处于地连墙1的水平长度为400mm,锚入筏板基础4的长度为500mm,折弯尺寸为200mm,上部的插筋一8和下部的插筋一8的间距为300mm;剪力槽一5处于上部插筋一8和下部插筋一8的中部位置,高度为250mm,深度为100mm,每组插筋一8的上下两排的间距为150mm;锚筋6处于地连墙1内的长度为600mm,基础4的高度为1000mm,筏板基础4顶标高2.4m,锚筋6到筏板基础4表面的距离为50mm。利用上述尺寸,地连墙1和筏板基础4的连接能够达到牢固的连接,稳定性较强。
地连墙1表面位于每组插筋一8上下两排之间设置有连续环状的橡胶止水条12。进行了防水处理,地连墙1与筏板基础4之间能够具有较好的防渗效果,提高了施工质量,增加了使用寿命。橡胶止水条12表面涂刷有膨胀剂。橡胶止水条12能够遇水膨胀,防渗效果更好。
地连墙1的剪力槽一5处设置有∅4网片,网片绑扎在地连墙1主筋上。用网片对剪力槽一5处进行加固,增强混凝土的防裂能力。
环梁9上下各500mm范围内的地连墙1表面凿毛,清洗干净,涂刷防水砂浆。环梁9的连接部分能够防渗。
施工方法包括以下步骤,
步骤a、确定支护方案,采用地连墙1加地下楼板2水平结构支撑支护形式结合逆作法施工;
步骤b、利用Plaxis岩土工程有限元分析软件建立计算模型。模型底面各向约束,两侧面法向约束,上表面为自由面。地连墙1采用Plate单元模拟,楼板2采用End-anchor单元模拟。土层按照地勘资料提供的地层信息划分,岩土参数根据地勘报告选取,网格采用三角形单元;
步骤c、针对逆作区域施工部署对地连墙1及逆作区域第一道楼板2水平支撑结构(B2层顶板)施工完成并完成地下二层土方开挖、地连墙1及逆作区域第二道楼板2水平支撑结构(B3层顶板)施工完成并完成地下三层土方开挖两种情况进行施工模拟;
步骤d、依据当地监测项目监测方案要求的基坑3工程监测变形控制指标对施工完成后阶段地表沉降、基坑3阶段水平位移、地连墙1最大阶段水平、竖向位移及地铁隧道结构阶段位移等几项因素模拟结果进行分析,验证方案可行性;
步骤e、依据建设方提供测量依据坐标点进行实测实量,确定总平面定位及轴线网,并建立高程控制网;
步骤f、砌筑导墙;
步骤g、埋设全钢护筒配合全回转钻机开孔,并进行钢筋笼下放及水下混凝土浇筑施工支撑桩;
步骤h、水平楼板2支撑与地下连续墙连接部分采用楼面环梁9与地连墙1连接,楼面环梁9与地连墙1施工时预留预埋的插筋二11相连。楼面环梁9施工时剔除地连墙1预留插筋二11位置处混凝土保护层,将此位置处预留的插筋二11调直并同环梁9钢筋连接;逆作区地下室筏板主筋同地连墙1内预留的直螺纹接驳器7相连接。
针对紧邻地铁超高层超深基坑的工况,需要的安全性高,并且在工期要求下,采用地连墙1加地下楼板2水平结构支撑支护形式结合逆作法施工,结合稳定的结构连接,并且在施工前还可以通过模拟确保结构稳定的可行性,保证安全性的基础上,实现了施工工期短,节省了人力物力,与目前的施工方法相比,具有突出的进步。
步骤f的施工步骤为,在导墙上精确定位出地墙分段标记线,并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置。利用水平仪调整成槽机的水平度,利用经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度。成槽完毕后用捞抓法清基,槽段清基合格后,立刻吊放锁口管,随后吊放钢筋笼、进行水下地连墙1浇筑及锁口管提拔。
地连墙1的施工在支护中较为关键,采用上述方法进行施工,保证了导墙的水平度和垂直度,保证导墙的精准度,从而能够形成高质量地连墙1。
以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内所想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,其特征在于:包括地连墙(1)和连接在地连墙(1)上的楼板(2),所述地连墙(1)贴合设置在基坑(3)的内壁上,所述基坑(3)的底部设置有筏板基础(4),筏板基础(4)的端部与地连墙(1)连接,所述地连墙(1)上与筏板基础(4)高度方向中部对应的位置设置有剪力槽一(5),剪力槽一(5)处设置有挤塑板,所述地连墙(1)内具有地墙主筋,地墙主筋上焊接有若干锚筋(6),锚筋(6)与地连墙(1)垂直设置,锚筋(6)设置有两纵排且分别位于剪力槽一(5)的上下两侧,锚筋(6)远离筏板基础(4)的一端为折钩状,锚筋(6)靠近筏板基础的一端连接有直螺纹接驳器(7),筏板基础(4)的筏板主筋与直螺纹接驳器(7)连接,地连墙(1)内还预埋有水平设置的插筋一(8),插筋一(8)设置有两组,分别设置在剪力槽一(5)与上下锚筋(6)之间,每组设有上下两排,插筋一(8)锚入筏板基础(4)内,所述楼板(2)设置在筏板基础(4)的上方,楼板(2)靠近地连墙(1)的一端设置有环梁(9),所述地连墙(1)上与环梁(9)对应的位置设置有与剪力槽一(5)结构相同的剪力槽二(10)、与插筋一(8)结构相同的插筋二(11)。
2.根据权利要求1所述的一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,其特征在于:所述插筋一(8)远离筏板基础(4)的一端分别设置有背离剪力槽一(5)一侧的折弯,折弯的末端具有向内侧的180°弯钩,插筋一(8)伸入筏板基础(4)的一端具有弯钩。
3.根据权利要求2所述的一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,其特征在于:所述弯钩的弧度直径大于2.5d,弯钩后平直长度大于3d。
4.根据权利要求2所述的一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,其特征在于:所述插筋一(8)的折弯为90°折弯,地连墙(1)的厚度为800mm,插筋一(8)处于地连墙(1)的水平长度为400mm,锚入筏板基础(4)的长度为500mm,折弯尺寸为200mm,上部的插筋一(8)和下部的插筋一(8)的间距为300mm;剪力槽一(5)处于上部插筋一(8)和下部插筋一(8)的中部位置,高度为250mm,深度为100mm,每组插筋一(8)的上下两排的间距为150mm;锚筋(6)处于地连墙(1)内的长度为600mm,基础(4)的高度为1000mm,筏板基础(4)顶标高2.4m,锚筋(6)到筏板基础(4)表面的距离为50mm。
5.根据权利要求1所述的一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,其特征在于:所述地连墙(1)表面位于每组插筋一(8)上下两排之间设置有连续环状的橡胶止水条(12)。
6.根据权利要求5所述的一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,其特征在于:所述橡胶止水条(12)表面涂刷有膨胀剂。
7.根据权利要求1所述的一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,其特征在于:所述地连墙(1)的剪力槽一(5)处设置有∅4网片,网片固定绑扎在地连墙(1)主筋上。
8.根据权利要求1所述的一种紧邻地铁超高层超深基坑的基坑支护,其特征在于:所述环梁(9)上下各500mm范围内的地连墙(1)表面凿毛,涂刷防水砂浆。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113338332A (zh) * 2021-04-26 2021-09-03 上海建工四建集团有限公司 微风化岩区的逆作施工方法

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