CN212055694U - 减速箱及电动尾门撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速箱及电动尾门撑杆，减速箱包括外壳，外壳包括相对设置的第一端和第二端，外壳的内壁上设有一阶斜内齿和二阶直内齿，一阶斜内齿和二阶直内齿均环形排布于外壳的内壁上，一阶斜内齿靠近第一端设置，二阶直内齿靠第二端设置，阶斜内齿、二阶直内齿和外壳为一次成型结构。在本实施例中，由于一阶斜内齿与二阶直内齿均集成在减速箱的外壳上，这样的设计保证了外壳、一阶斜内齿和二阶斜内齿的同心度，使得三者的同心度误差较小。如此本实施例可以提高减速箱各部件的同心度，提高减速箱的声音品质和减速箱的使用寿命，进而有利于提升电动尾门撑杆的品质。此外，该减速箱外壳采用一次成型工艺制作，有利于节约生产成本。

Description

减速箱及电动尾门撑杆

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，特别是涉及一种减速箱及电动尾门撑杆。

背景技术

电动尾门的减速箱一般由一阶斜齿轮+二阶直齿轮组成，与第二阶直齿轮配合的直内齿集成在减速箱外壳内壁，而第一阶斜齿轮配合的斜内齿一般采用独立内齿圈来实现。具体地，独立内齿圈设置在减速箱外壳的内部，独立内齿圈的外壁设置有凸台，该凸台用于和减速箱外壳内壁的凹槽配合组装，实现独立内齿圈和减速箱外壳的固定连接；独立内齿圈的内壁设置斜内齿，该斜内齿用于和第一阶斜齿轮配合。现有方案中，独立内齿圈与减速箱外壳的配合总会存在配合误差，斜内齿与直内齿存在同心度误差，直内齿与减速箱外壳之间也存在同心度误差，累积起来后会导致一阶斜齿轮与二阶直齿轮同心度误差较大，减速箱的噪音较大，降低了减速箱的声音品质，严重的还会影响减速箱寿命。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种减速箱及电动尾门撑杆，该减速箱结构简单，提高减速箱各部件的同心度，提高减速箱声音品质和寿命，进而提升电动尾门撑杆的品质。

一种减速箱，包括：

外壳，所述外壳包括相对设置的第一端和第二端，所述外壳的内壁上设有一阶斜内齿和二阶直内齿，所述一阶斜内齿和所述二阶直内齿均环形排布于所述外壳的所述内壁上，所述一阶斜内齿靠近所述第一端设置，所述二阶直内齿靠近所述第二端设置，所述一阶斜内齿、所述二阶直内齿和所述外壳为一次成型结构。

在本实施例提供的减速箱中，由于一阶斜内齿与二阶直内齿均集成在减速箱的外壳上，且采用一次成型工艺制作出该外壳、一阶斜内齿和二阶直内齿，这样的设计保证了外壳、一阶斜内齿和二阶斜内齿的同心度，使得三者的同心度误差较小。如此，本实施例提供的减速箱可以提高减速箱各部件的同心度，提高减速箱的声音品质和减速箱的使用寿命，进而有利于提升电动尾门撑杆的品质。此外，该减速箱结构简单，外壳采用一次成型工艺制作，制造方便快捷，有利于节约生产成本。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述外壳内设有一阶齿轮组和二阶齿轮组，所述一阶齿轮组包括多个一阶斜齿轮，所述二阶齿轮组包括多个二阶直齿轮，所述一阶齿轮组的所述一阶斜齿轮和所述一阶斜内齿相配合，所述二阶齿轮组的所述二阶直齿轮和所述二阶直内齿相配合。

在其中一个实施例中，所述减速箱还包括一阶行星架，所述一阶行星架的一端设有第一传动端，多个所述二阶直齿轮围绕所述第一传动端环形排布；所述一阶行星架的背离所述第一传动端的一端设有多个第一立柱，所述一阶斜齿轮和所述第一立柱对应设置，且所述第一立柱对应插入所述一阶斜齿轮的中心孔。

在其中一个实施例中，所述减速箱还包括输出花键组，所述输出花键组包括多个第二立柱，所述二阶直齿轮和所述第二立柱对应设置，且所述第二立柱对应插入所述二阶直齿轮的中心孔。

在其中一个实施例中，所述减速箱还包括轴承，所述输出花键组还包括第二传动端和第一圆盘，所述第二立柱设于所述第一圆盘的一面，所述第二传动端设于所述第一圆盘的另一面，所述第二传动端插设于所述轴承内。

在其中一个实施例中，所述减速箱还包括顶盖，所述顶盖用于封闭所述第二端的开口，所述顶盖和第二端的所述开口为干涉配合；所述顶盖的中部开设有第一通孔，所述轴承穿设于所述第一通孔内。

在其中一个实施例中，所述减速箱还包括底座，所述底座用于封闭所述第一端的开口，所述底座和第一端的所述开口为干涉配合。

在其中一个实施例中，所述底座上设有垫片，所述垫片背离所述底座的一面设置所述一阶齿轮组。

在其中一个实施例中，一种电动尾门撑杆包括电机和如上述任一个实施例所述的减速箱，所述减速箱的底座螺合连接于所述电机，所述电机的端部设有猪嘴位，所述底座上开设有第二通孔，所述猪嘴位穿设于所述第二通孔，且所述猪嘴位和所述第二通孔为干涉配合。

上述电动尾门撑杆，至少具有以下有益效果：

在本实施例提供的电动尾门撑杆中，电机的猪嘴位和减速箱的底座干涉配合，既保证猪嘴位和底座连接的稳定性，也保证底座和电机的同心度。进一步地，在减速箱中，由于一阶斜内齿与二阶直内齿均集成在减速箱的外壳上，且采用一次成型工艺制作出该外壳、一阶斜内齿和二阶直内齿，这样的设计保证了外壳、一阶斜内齿和二阶斜内齿的同心度，使得三者的同心度误差较小。如此，本实施例提供的减速箱可以提高减速箱各部件的同心度，提高减速箱的声音品质和减速箱的使用寿命，进而有利于提升电动尾门撑杆的品质。

在其中一个实施例中，所述电机还包括输出轴，所述输出轴用于驱动所述减速箱的一阶齿轮组转动。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的减速箱设置在电机上的结构示意图；

图2为图1所示结构沿着A-A线的剖面结构示意图；

图3为减速箱的外壳的结构示意图。

附图标记说明：100、外壳；110、第一端；111、一阶斜内齿；120、第二端；121、二阶直内齿；210、一阶斜齿轮；310、二阶直齿轮；400、一阶行星架；410、第一传动端；420、第一立柱；500、输出花键组；510、第二传动端；520、第二立柱；530、第一圆盘；600、轴承；700、顶盖；800、底座；810、垫片；900、电机；910、猪嘴位；920、输出轴；930、电机螺丝。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

本实施例提供了一种减速箱及电动尾门撑杆，具有结构简单，提高减速箱各部件的同心度，提高减速箱声音品质和寿命，进而提升电动尾门撑杆的品质的优点，以下将结合附图进行详细说明。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，一种减速箱包括外壳100，外壳100包括相对设置的第一端110和第二端120，外壳100的内壁上设有一阶斜内齿111和二阶直内齿121，一阶斜内齿111和二阶直内齿121均环形排布于外壳100的内壁上，一阶斜内齿111靠近第一端110设置，二阶直内齿121靠第二端120设置，所述阶斜内齿、二阶直内齿121和外壳100为一次成型结构。

其中，一次成型主要用在制造业上，意思就是一次加工就做成了某零件，不用作二次以及上加工，即一道工序就完成了这个零件的制造。一次成型是通过加热使塑料处于粘流态的条件下，经过流动、成型和冷却硬化(或交联固化)，而将塑料制成各种形状的产品的方法。一次成型包括挤出成型、注射成型、模压成型、压延成型等，成型制品从简单到极复杂形状和尺寸精密的制品，应用广泛，绝大多数塑料制品是从通过一次成型法制得的。

在本实施例提供的减速箱中，由于一阶斜内齿111与二阶直内齿121均集成在减速箱的外壳100上，且采用一次成型工艺制作出该外壳100、一阶斜内齿111和二阶直内齿121，这样的设计保证了外壳100、一阶斜内齿111和二阶斜内齿的同心度，使得三者的同心度误差较小。如此，本实施例提供的减速箱可以提高减速箱各部件的同心度，提高减速箱的声音品质和减速箱的使用寿命，进而有利于提升电动尾门撑杆的品质。此外，该减速箱结构简单，外壳100采用一次成型工艺制作，制作快捷简便，有利于节约生产成本。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，外壳100内设有一阶齿轮组和二阶齿轮组。一阶齿轮组包括多个一阶斜齿轮210，二阶齿轮组包括多个二阶直齿轮310，一阶齿轮组的一阶斜齿轮210和一阶斜内齿111相配合，二阶齿轮组的二阶直齿轮310和二阶直内齿121相配合。具体地，多个一阶斜齿轮210沿着外壳100内壁上的一阶斜内齿111转动，多个二阶齿轮组沿着外壳100内壁上的二阶直内齿121转动。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，减速箱还包括一阶行星架400，一阶行星架400的一端设有第一传动端410，多个二阶直齿轮310围绕第一传动端410环形排布。一阶行星架400的背离第一传动端410的一端设有多个第一立柱420，一阶斜齿轮210和第一立柱420对应设置，且第一立柱420对应插入一阶斜齿轮210的中心孔。具体地，第一传动端410的外周设有一圈直齿，该直齿用于和二阶直齿轮310配合。如此，当一阶行星架400转动时，第一传动端410随之转动，与第一传动端410配合的二阶直齿轮310也随之转动。同理，设置在第一立柱420上的一阶斜齿轮210转动时，一阶行星架400也随着第一立柱420转动。比如，第一立柱420有三个，且三个第一立柱420的连线形成等边三角形。对应地，一阶斜齿轮210也为三个，分别套在三个第一立柱420上。该减速箱外接电机900驱动，即电机900驱动该一阶齿轮组运转，一阶齿轮组带动一阶行星架400转动，一阶行星架400通过第一传动端410带动二阶齿轮组转动。一阶斜齿轮210和一阶斜内齿111配合实现一阶减速，一阶斜齿轮210采用斜齿有利于提高齿轮的重合度，可以达到降噪的效果，提升减速箱的声音品质。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，减速箱还包括输出花键组500，输出花键组500包括多个第二立柱520，二阶直齿轮310和第二立柱520对应设置，且第二立柱520对应插入二阶直齿轮310的中心孔。具体地，当一阶行星架400转动时，第一传动端410随之转动，与第一传动端410配合的二阶直齿轮310也随之转动。第二立柱520随着二阶直齿轮310的转动而转动，从而带动输出花键组500转动。二阶直齿轮310和二阶直内齿121配合实现二阶减速，二阶直齿轮310采用直齿，避免其受到一阶斜齿轮210转动过程中产生轴向分力的影响，进而避免减速箱受到损坏。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，减速箱还包括轴承600，输出花键组500还包括第二传动端510和第一圆盘530。第二立柱520设于第一圆盘530的一面，第二传动端510设于第一圆盘530的另一面，第二传动端510插设于轴承600内。电动尾门撑杆还包括螺杆，输出花键组500的第二传动端510外接螺杆，通过螺杆将旋转运动转化为直线运动，实现动力输出，即实现汽车尾门的开合升降过程。轴承600的作用是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。即轴承600的设置可以提高输出花键组500的旋转精度，提高螺杆的旋转精度，进而提高电动尾门撑杆对尾门运动的精准控制。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，减速箱还包括顶盖700，顶盖700用于封闭第二端120的开口，顶盖700的端部伸入第二端120的开口内且二者为干涉配合。顶盖700的中部开设有第一通孔(未图示)，轴承600穿设于第一通孔内。具体地，轴承600穿设于第一通孔内实现轴承600和顶盖700的固定连接。顶盖700和外壳100为干涉配合，干涉配合是一种连接强化技术，能够显著提高结构的疲劳寿命，并能获得良好的密封性，还有利于提高顶盖700和外壳100的同心度，提高减速箱的声音品质和寿命，进而提升电动尾门撑杆的品质。另外，顶盖700和外壳100可以分离，这样可以根据不同的撑杆来选择不同的顶盖700，如此减速箱的其他部分不需要更换，提高了减速箱的通用性。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，减速箱还包括底座800，底座800用于封闭第一端110的开口，底座800和第一端110的开口为干涉配合。具体地，在底座800和外壳100干涉配合组装完成后再使用激光焊接固定，如此可以避免减速箱的外壳100与减速箱的底座800之间的误差，提高外壳100和底座800的同心度。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，所述底座800上设有垫片810。垫片810背离底座800的一面设置一阶齿轮组。垫片810的设置有利于增加一阶齿轮组和底座800之间的受力面积，减小底座800和一阶斜齿轮210所受的压强，从而提高一阶斜齿轮210和底座800的使用寿命，进而提高减速箱的使用寿命。同时，垫片810的使用也可以起到降噪的作用，提高减速箱的声音品质。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，一种电动尾门撑杆包括电机900和如上述任一个实施例所述的减速箱。减速箱的底座800螺合连接于电机900，电机900的端部设有猪嘴位910，底座800上开设有第二通孔(未图示)，猪嘴位910穿设于第二通孔，且猪嘴位910和第二通孔为干涉配合。该猪嘴位910和底座800干涉配合，既保证猪嘴位910和底座800连接的稳定性，也保证底座800和电机900的同心度。另外，为了加固底座800和电机900的连接，底座800通过电机螺丝930与电机900固定连接。如图2所示，电机螺丝930的数量为两个，电机螺丝930可采用耐落防松结构的梅花螺丝，可有效防止螺丝松脱。

在一个实施例中，请参阅图1至图3，电机900还包括输出轴920。输出轴920用于驱动减速箱的一阶齿轮组转动。具体地，第一立柱420有三个，且三个第一立柱420的连线形成等边三角形。对应地，一阶斜齿轮210也为三个，分别套在三个第一立柱420上。进一步地，电机900的输出轴920穿过底座800后，在输出轴920的端部套设一个一阶斜齿轮210，这个一阶斜齿轮210设置在上述三个一阶斜齿轮210的正中心，且与上述三个一阶斜齿轮210均啮合。当电机900的输出轴920转动时，通过该一阶斜齿轮210即可带动周围三个一阶斜齿轮210转动，即电机900驱动该一阶齿轮组运转，一阶齿轮组带动一阶行星架400转动，一阶行星架400通过第一传动端410带动二阶齿轮组转动。一阶斜齿轮210和一阶斜内齿111配合实现一阶减速，一阶斜齿轮210采用斜齿有利于提高齿轮的重合度，可以达到降噪的效果，提升减速箱的声音品质。

在一个实施例中，一种电动尾门撑杆包括如上述任一个实施例所述的减速箱。由于电动尾门撑杆包括上述所述的减速箱，技术效果由减速箱带来，有益效果已经包括了减速箱的有益效果，故在此不进行赘述。

在本实施例提供的减速箱中，由于一阶斜内齿111与二阶直内齿121均集成在减速箱的外壳100上，且采用一次成型工艺制作出该外壳100、一阶斜内齿111和二阶直内齿121，这样的设计保证了外壳100、一阶斜内齿111和二阶斜内齿的同心度，使得三者的同心度误差较小。如此，本实施例提供的减速箱可以提高减速箱各部件的同心度，提高减速箱的声音品质和减速箱的使用寿命，进而有利于提升电动尾门撑杆的品质。此外，该减速箱结构简单，外壳100采用一次成型工艺制作，制造方便快捷，有利于节约生产成本。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种减速箱，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳包括相对设置的第一端和第二端，所述外壳的内壁上设有一阶斜内齿和二阶直内齿，所述一阶斜内齿和所述二阶直内齿均环形排布于所述外壳的所述内壁上，所述一阶斜内齿靠近所述第一端设置，所述二阶直内齿靠近所述第二端设置，所述一阶斜内齿、所述二阶直内齿和所述外壳为一次成型结构。

2.根据权利要求1所述的减速箱，其特征在于，所述外壳内设有一阶齿轮组和二阶齿轮组，所述一阶齿轮组包括多个一阶斜齿轮，所述二阶齿轮组包括多个二阶直齿轮，所述一阶齿轮组的所述一阶斜齿轮和所述一阶斜内齿相配合，所述二阶齿轮组的所述二阶直齿轮和所述二阶直内齿相配合。

3.根据权利要求2所述的减速箱，其特征在于，所述减速箱还包括一阶行星架，所述一阶行星架的一端设有第一传动端，多个所述二阶直齿轮围绕所述第一传动端环形排布；所述一阶行星架的背离所述第一传动端的一端设有多个第一立柱，所述一阶斜齿轮和所述第一立柱对应设置，且所述第一立柱对应插入所述一阶斜齿轮的中心孔。

4.根据权利要求2所述的减速箱，其特征在于，所述减速箱还包括输出花键组，所述输出花键组包括多个第二立柱，所述二阶直齿轮和所述第二立柱对应设置，且所述第二立柱对应插入所述二阶直齿轮的中心孔。

5.根据权利要求4所述的减速箱，其特征在于，所述减速箱还包括轴承，所述输出花键组还包括第二传动端和第一圆盘，所述第二立柱设于所述第一圆盘的一面，所述第二传动端设于所述第一圆盘的另一面，所述第二传动端插设于所述轴承内。

6.根据权利要求5所述的减速箱，其特征在于，所述减速箱还包括顶盖，所述顶盖用于封闭所述第二端的开口，所述顶盖和第二端的所述开口为干涉配合；所述顶盖的中部开设有第一通孔，所述轴承穿设于所述第一通孔内。

7.根据权利要求2所述的减速箱，其特征在于，所述减速箱还包括底座，所述底座用于封闭所述第一端的开口，所述底座和第一端的所述开口为干涉配合。

8.根据权利要求7所述的减速箱，其特征在于，所述底座上设有垫片，所述垫片背离所述底座的一面设置所述一阶齿轮组。

9.一种电动尾门撑杆，其特征在于，包括电机和如权利要求1至8任一项所述的减速箱，所述减速箱的底座螺合连接于所述电机，所述电机的端部设有猪嘴位，所述底座上开设有第二通孔，所述猪嘴位穿设于所述第二通孔，且所述猪嘴位和所述第二通孔为干涉配合。

10.根据权利要求9所述的电动尾门撑杆，其特征在于，所述电机还包括输出轴，所述输出轴用于驱动所述减速箱的一阶齿轮组转动。

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